Testujte Citroën C4 Cactus HDI 92 CV, jeho nový velký úspěch (s videem)

Říká se, že k úspěchu musíte přitáhnout pozornost. Když už jsme u aut, pro střízlivé Němce to může být zarážející, ale ocitám se tváří v tvář Francouzovi, který by mě neměl překvapit. mluvím o Citroen C4 Cactus, nejnovější šílenství francouzské značky, jeden z posledních příznaků, že Citroën se chce vrátit na cestu svérázu a který musím dát testování zjistit, zda je hoden upadnout do stereotypu bestsellerů.

Na klíč Mířím k určitě nejzajímavější verzi, k motoru Diesel HDI o výkonu 92 koní který se dodává s a pouze s pilotovanou manuální převodovkou ETG6. Jinými slovy, beru teoreticky nápadné auto s dlouhou lavicí vpředu, pohodlné, s automatický a motor s nízkou spotřebou. Je to klíč k úspěchu?

zachycující pohledy

Mezi vámi a mnou se úplně nepovedla barevná kombinace auta, které mě bude ten týden doprovázet. Alespoň na můj vkus. Prozradím vám ale ještě jedno tajemství, pokud se mi s ním podařilo zachytit pohledy, představte si, jaké to bude s výraznější barevnou kombinací, jako je žlutá, která je k dispozici v paletě barev. Je to vůz, který ve svých prvních fázích komercializace dosáhne upozornit, dokud se nestane pravidelným, protože už jsem přesvědčen o jeho úspěchu.

Trh potřeboval takové auto, auto s obočím ve tvaru LED světla pro denní svícení, světlomety, které se snaží schovat do výlisků tvořících přední protektory. Ale také auto se vzhledem SUV, což je aspekt, který mizí, když se k němu přiblížíte, protože je mnohem menší, než se na první pohled zdá. Měří 4,15 m na délku, 1,72 m na šířku a 1,48 m na výšku., figuruje téměř blíže k C4 než k C3, přestože je založen na upravené platformě posledně jmenovaného.

Ale jeho pečeť identity jsou Vzduchové skoky, některé vzduchové polštáře ve dveřích, které mají za cíl chránit vůz před nárazy do sloupů nebo dveří jiných vozů. Můžeme být, a nenechte se mýlit, před autem s více měkkým materiálem venku než uvnitř. Ale líbí se mi, protože nevypadají jako doplňky, ale jsou součástí celkového designu auta.

Záda mi matně připomínají ZX a zvýrazňují jednoduchý, ale také vysoký design s ochranným prolisem ve spodní části víka zavazadlového prostoru, který se připojuje k chráničům rohů a který ve spodní části objímá jednoduché světlomety. Prsty rukou nedokážou spočítat detaily, jako např kola do 17 palců, plovoucí C-sloupek nebo střešní tyče s vytříbeným designem. Nejlepší ze všech? Což vypadá skoro stejně jako prototyp.

Lavička běží podle vlajky

Dnes je složité najít auto lavice na předních sedadlech. Je pravda, že je k dispozici pouze s automatickou převodovkou s umístěním řadicí páky a ruční brzdy na její místo v manuálních verzích. Ale je to další designový detail, který je třeba přidat do dlouhého seznamu, který tvoří interiér. A to mluvím o designu, protože ten kus látky uprostřed neznamená, že tam někdo může sedět.

Interiér našeho C4 Cactus je zahalen do hnědé barvy, která z něj dělá téměř haute couture produkt. Ve skutečnosti mnoho z jeho detaily jsou založeny na kufru, jako jsou kliky dveří nebo tvar víka odkládací schránky. Nechybí ani kuriózní detaily, jako jsou gumové pásy na horní straně, které vám umožní umístit něco plochého, aniž by to klouzalo. Abychom zakončili designovou část, jsou odstraněna téměř všechna tlačítka, kromě voliče převodovky a nejzákladnějších tlačítek. Vpravo chybí výdech vzduchu a cestující se bude muset spokojit s větším středovým.

Před námi padají dvě obrazovky, jeden z nich typický pro PSA s dotykovým vstupem, kde jsou umístěny všechny funkce multimediálního systému a dokonce i ovládání klimatizace. Tento poslední detail se mi nelíbí, protože vás nutí procházet nabídkami, abyste se k němu dostali. Za volantem stojí menší obrazovka s informacemi o rychlosti, stavu paliva nebo udavačích. Velmi dobře se to čte, ale zdá se jeho použití bylo zmařeno. Palubní počítač se odečítá na centrální obrazovce a chybí mu například otáčkoměr.

Kvalitu Citroënu C4 Cactus je třeba vyzdvihnout. A vysvětluji. Z nějakého důvodu nám bylo auto prodáno jako nízkonákladové. Moje reakce na nasednutí byla téměř násilná. Nejen, že není vůbec levný, ale předčí i některé své soupeře. Středová část palubní desky je vyvedena v měkkém materiálu, zbytek tvoří tvrdé plasty a některé z nich, zejména v zadní části, lze vylepšit. Ale celkový dojem je velmi pozitivní.

Tam, kde bylo zaznamenáno snížení nákladů, je zadní část. Poněkud hůře jsou zpracovány plasty, chybí elektrické stahování oken a systém je nahrazen a otvor typu kompas. Navíc nabízí pouze lavici s opěradlem, které se dá sklopit v jednom kuse. Nechybí ani osvětlení na zadních sedadlech a v střešní okno postrádá sluneční clonu. Citroën samozřejmě umístil sklo s vysokou sluneční ochranou, které dává dobré výsledky.

lepší čtyři než pět

Prostor pro cestující v Citroënu C4 Cactus je obecně prostorný. Přední sedadla jsou prostorná a pohodlná. To navíc dělá souvislý chodník pocit prostornosti. Polstrování je na měkké straně a sedadla jakoby vás obepínají, i když v zatáčkách nedrží úplně optimálně. Volant je nastavitelný výškově, ale ne hloubkově, i když není těžké polohu najít.

Za ní je další lavička, tentokrát pro tři osoby. A pravdou je, že ačkoliv středový sedák nemá definovaný tvar, opěradlo i sedák jsou pohodlné. Problém je, že Cactus není dostatečně široký, aby se tam pohodlně vešli tři lidé, i když jsou poněkud korpulentní. The prostor pro nohy ano, to je velmi správné, a hlava bude pohodlná, pokud nebudeme vyšší než přibližně 1,80 m ve verzích s prosklenou střechou.

Díry skluzavka Nejsou zbytečné, ale nejsou špatně naplánované. Nad voličem změn je otvor pro klíč pro mobil a pod ním další větší otvor. Ke skrytí předmětů budeme muset použít velkou odkládací schránku. Vzadu překvapí, že za sedadly nejsou sítě, ale ve dveřích jsou velké mezery. Poděkovat je přední středová loketní opěrka že ačkoliv postrádá regulaci, je pohodlný a dobře umístěný.

Kufr 358 litrů

Citroën C4 Cactus má a 358 litrový kufr kapacita. Je to dobrá postava, která těží z velmi pravidelných tvarů, které umožňují snadné umístění zátěže. Hlavní problém spočívá ve výšce nakládacího ústí vzhledem k zemi a vzhledem k samotné podlaze zavazadlového prostoru, což neusnadňuje vstup těžkých předmětů.

Pro zvýšení kapacity stačí sklopit zadní sedadla. Jak jsme již řekli, opěradlo se sklopí z jednoho kusu a navíc nevytváří rovnou podlahu. Nelze jej spustit z kufru a donutí vás k tomu aktivovat dvě tlačítka současně, což ještě více komplikuje úkol.

Ukázat svou pověst

Citroën byl vždy považován za jednu z nejpohodlnějších značek na trhu a jeho nový model není výjimkou. A co víc, nehledal ani špetku sportovního chování a ten čas investoval do vytvoření auta. pohodlné, velmi pojízdné, ve kterém je potěšením být spolujezdcem, a nejen řidičem.

Odpružení je měkké a má a nějaké houpání, taktéž výška tónu, ale ovládá se tak, aby neobtěžovala. Sedadla jsou navíc na měkké straně a dál filtrují vozovku, i když by mohla využít výraznější boční oporu. Je to zkrátka pohodlné auto ideální na dlouhé trasy, pokud si troufneme, ale především umí dobře filtrovat drzost ulic ve městech.

Spolu s tímto měkkým nastavením odpružení existuje také měkké řízení. Je relativně přímý, ale nedokáže vyjádřit, co se děje na silnici. Upřímně, nemyslím si, že je to v autě tohoto střihu taková nepříjemnost a navíc se dá počítat s automatický parkovací systém ve kterém se budeme muset podívat jen na plyn, brzdu a řazení.

Je to perfektní vůz do města s kompaktní velikostí, se kterou se dobře pohybuje v malých, úzkých nebo přeplněných prostředích. Chrániče jsou přesně jedním z jejich klíčů v tomto nepřátelském prostředí, umístěné v místa nejvíce vystavená nárazům nebo tření a že se budou pokud možno vyhýbat častému chození do dílny na drobné rány plechem. Ale pozor, chrániče na nárazníky nejsou Airbumpy jako ty na bocích.

Nízká spotřeba

Naftový motor 1.6 HDI o výkonu 92 koní se mi jeví jako velmi dobrá varianta, jedna z nejlepších v této výkonové řadě. Dosáhl vysoké kultivovanosti a navíc nám dává velmi lichotivé údaje o spotřebě. Při testu na 700 kilometrů byla stanovena průměrná spotřeba 4,3 l / 100 km. Bez hledání spotřeby půjde nahoru z 5 l/100 km těžko. Nejlepší ale je, že ve městě dokáže spotřebovat v průměru mezi 5,5 a 6 l/100 km, částečně díky Start/Stop funguje skvěle, dobře si rozumí s automatickou převodovkou a umožňuje při jízdách v délce cca 1 hodiny nechat auto na půl hodiny zastavit. Není krůtí hlen.

Jak jste si přečetli, mluvím o automatické převodovce. Ano, tato dieselová verze jde související ano nebo ano s automatickou převodovkou nebo pilotovaný manuál ETG6. Je to poslední evoluce této změny a vylepšení jsou patrná. Není to rychlá změna, spíše pokud to srovnáme s měničem momentu nebo dvouspojkou jako je Renault Captur. Je to však velmi jednoduché, zvýšilo to svou měkkost a je třeba vzít v úvahu cenu, což u ostatních typů změn není možné.

Mezi změnou a změnou občas dochází k trhání, které se spolu s odpružením poněkud projevuje výškou tónu. Ale u všeho zůstávám u dvou negativních aspektů. První je to v nízké rychlosti je to trochu drsné při uvolnění brzdy, takže si musíte zvyknout na manévrování v nízké rychlosti. Další je to neexistuje žádný manuální režim jako takový, ale s vačkami to aktivujeme, ale během příliš krátké doby výměny. Každopádně se mi to jeví jako velmi zajímavá varianta, pokud hledáme totální komfort a abychom se rozhodli pro diesel bez automatu, musíme jít do HDI 100 CV, o něco levnější, ano.

Máme tedy pohodlné auto, poměrně obratné do města a vhodné na silnici. Ano vskutku, zapomeňte si to vzít do terénu za hranice, kam byste se dostali s konvenční turistikou. Nechybí ani verze s pohonem všech kol. Ve vysokých otáčkách je odhlučnění dostatečné a hlučnost motoru nízká, jako prakticky v každé situaci. Na silnici je třeba předjíždět s předstihem, zvláště s ohledem na to, že převodovka není při podřazení nijak zvlášť rychlá. Tehdy využijeme výhody vaček změny.

Náš verdikt

Vzal jsem si jeden lepší tisk než jsem čekal s Citroënem C4 Cactus. To by mohlo být konečné hodnocení, produkt, který překvapí, když ho vyzkoušíte, a který je o krok nad některými ze svých nejsilnějších soupeřů na trhu. Pohrajte si s designem, komfortem a nízkou spotřebou bezesporu.

Přestože je řeč o designu příliš subjektivní, uvedení takového vozu na trh je deklarací záměru. A nemyslím jen venku. vnitřek taky dělá téměř každé jiné auto staré, i když jsou detaily, které mě vůbec nepřesvědčí, jako třeba fakt přenesení prakticky všech ovládacích prvků na dotykové ovládání.

Nechybí mi agilnější či živější chování a preferuji jeho hledání pohodlí. Motor vypadá skvělá alternativa pro konzumaci, přestože nová generace tříválcových benzinových motorů podává velmi dobré výsledky. Už jsme vyzkoušeli C4 Cactus s benzínovým motorem a 82 koňmi. Špatná věc na této dieselové variantě je, že musíte spolknout pilotovanou manuální převodovku. Získalo si mě, kdybych hledal automat, ale neuškodilo by nabídnout manuální alternativu.

Na druhou stranu to není nijak zvlášť levné auto, ale nevyvolalo to na mě dojem, že by to tak mělo být. Interiér má celkem dobrou kvalitu, zejména co se týče designových detailů a vizuální kvality. Na druhou stranu jsou tu detaily, které by se daly vylepšit, jako jsou okénka zadního kompasu nebo to, že lze v jednom kuse sklopit pouze zadní řadu.

Výbava Citroën C4 Cactus

žít

• Matně černé kliky dveří a zrcátka
• Multifunkční volant
• LED světla pro denní svícení
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• šest airbagů
• snímač tlaku v pneumatikách
• 7″ dotykový displej s USB
• Elektricky nastavitelná zrcátka
• Přední elektrická okna
• Šedá vnitřní harmonie
• černé airbagy

Business

• Lesklé černé kliky dveří a zrcátka
• 15″ černé kryty nábojů
• Dvoubarevný kožený volant
• Střešní tyče
• LED světla pro denní svícení
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• šest airbagů
• snímač tlaku v pneumatikách
• 7″ dotykový displej s USB
• Elektricky nastavitelná zrcátka
• Přední elektrická okna

Cítit (přidat do živého vysílání)

• Dvoubarevný kožený volant
• Střešní tyče
• Lesklé černé zrcadlo a madla
• Klimatizace
• Bluetooth

Vydání Feel (přidá k pocitu)

• 17palcová litá kola
• Klimatizátor
• Světelné a dešťové senzory
• 2. USB zásuvka
• Zadní skla tónovaná

Lesk (přidá k pocitu)

• Klimatizátor
• dešťový senzor a světla
• mlhová světla v zatáčkách
• 2. USB zásuvka
• Zadní skla tónovaná
• 16″ kola z lehké slitiny
• Browser
• parkovací kamera
• zadní parkovací senzory
• Přední středová loketní opěrka
• vyhřívaná zrcátka

Některé existují speciální edice jako je Shine Edition MoonLight nebo Shine Edition Urban se speciálními balíčky výbavy nebo s exkluzivními dekoracemi.

Ceny Citroën C4 Cactus

Názor redaktora

Galerie