Test MINI Cooper S, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera jsme o tom mluvili bezkonkurenční MINI estetika a vývoj vašeho těla včas se přizpůsobit a nabídnout co zákazník může čekat moderního vozu.

Nová generace MINI se vyznačuje mechanickou řadou pouze 3 válce, kromě nejvýkonnějších verzí SD Diesel, Cooper S a budoucí John Cooper Works. Cíl je jasný: snížit hmotnost, spotřebu, získat prostor a zachovat podobné výhody, jaké by měl větší mechanik. V podstatě to tak je definice „zmenšení“.

Je čas vlézt dovnitř a stisknout to kouzelné červené tlačítko, abyste oživili 2.0litrový přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním. MINI Cooper S Pohání ho 192 koní, 6stupňová automatická převodovka (volitelná) a a podvozek velmi dobře naladěno... pojďme se bavit!

výkonný a přitom účinný

Podle značky je nové MINI o něco lehčí než předchozí model, ale to není žádný úspěch, protože jsme byli dříve těžce tažené auto, i když se pyšní obdivuhodnou účinností a spotřebou.

El Motor Cooper S je to dobré na minimech, klenot na středech a končí vynikajícím úsekem. Aby toho nebylo málo, při klidné jízdě je docela hospodárný a při důkladném požadavku moc neutrácí. Jak jsem již řekl, nové MINI 2014 není lehká váha, ale s tímto motorem pohybuje s velkou radostí. Puristům bude chybět manuální řazení, ale v dnešní době je téměř většina lisoven, které mají automatické převodovky.

Při této příležitosti BMW použilo dobrý šestirychlostní skříň s různými režimy provozu a samozřejmě “Jízda na plachetnici” být aktuální. Naštěstí kromě automatického režimu můžeme rychlostní stupně volit i dotyky páky nebo pomocí skvělé kamery umístěný za volantem. S manuální i automatickou převodovkou je vůz vybaven systémem, který zvyšuje otáčky motoru v době redukce, aby byla změna a setrvání plynulé, stejně jako některé modely Porsche. V automatické skříni to funguje celkem dobře, samozřejmě nejde o nijak zvlášť rychlou změnu, takže auto má čas přemýšlet.

Kdo chce, může si vybrat tradiční manuální převodovka šestistupňová a s výhodou úspory 1.700 eur... stojí za zamyšlení, jelikož je to sice dobrá převodovka, ale na nejnovější dvouspojkové převodovky na trhu nestačí.

Tvrdý a přímý dotek

Je zřejmé, že BMW to vzalo velmi vážně „Pocit motokár“. Možná až příliš, protože Cooper S má a tuhé odpružení které nás nemilosrdně potrestá na děravých cestách nebo prostě na nesnesitelném rozbitém asfaltu našeho města... nemluvě o ležících strážnících, špatně dokončených kanalizačních šachtách atd. Jak jsme mohli vidět během naše srovnání GTI (odkaz na Primera y druhý díl), Cooper S má pevnější a sušší odpružení ze všech, kromě Fiesty ST, Polo WRC, Ibiza Cupra, Audi S1 ​​​​NEBO Peugeot 208 GTi.

Než se nás zeptáme na krále, musí nám být jasné, že sportovní verze MINI jsou od tvrdý dotek, včetně podpory řízení, pocitu z brzd atd. a že s tím budeme muset žít celý den. Volitelně je ještě pevnější odpružení (ve kterém nevidím žádný smysl, pokud nejezdíme často na okruhy) a další variabilní elektronika, že pokud to může být zajímavé k moci vyberte měkčí nastavení pro použití ve městě nebo na velmi hrbolatých silnicích.

MINI budeme moci vybavit drahým systémem, který umožňuje výběr tři jízdní režimy, od úspornějších po sportovní. Na rozdíl od jiných vozů, kde všechny režimy vypadají stejně, v MINI ano, úpravy jsou patrné…a hodně!. Do té míry, že v režimu Sport a na plný plyn následují změny převodových stupňů za sebou doprovázené silným trhnutím ve stylu „soutěže“, doprovázeným výfuk se vrací zpět v redukcích.

Automatická převodovka funguje dobře při běžné jízdě, ale při sportovní jízdě, kdy ji řídíte pádly, si všimneme, že někdy má určitý sklon myslet sám za sebehlavně jít nahoru. Je potřeba si na tuto zvláštnost zvyknout a předvídat logiku změny, aby ji nesla přesně jak chceme. Jakmile se přizpůsobí, málokdy nás bude „hrát“ a my se můžeme soustředit na to, abychom si jízdu ještě více užívali.

Kdy užijte si auto na naší dálnici křivky oblíbené, zjistíme, že tvrdé a nesnesitelné auto s poněkud úzkými sedadly se proměnilo v a prodloužení našeho těla pohybující se závratnou rychlostí s a fantastická přesnost. Zatáčení a hranice přilnavosti jsou tak vysoké, že je 90 % řidičů nikdy v životě neprozkoumá, a už vůbec ne na otevřené silnici, kde vládne zdravý rozum.

stvořeno pro potěšení

Odpověď auta je velmi rychlý a obratný po celou dobu. Elektromechanické řízení dobře přenáší přilnavost, která zůstává pod koly a podvozek i při posazení v zatáčce reaguje na pohyby pedálů více než v souladu s (vysokým) očekávání které jsem měl na MINI Cooper S. Dává předem vědět, když narazíme na limity, ale pokud utrácíme auto bude reagovat poměrně předvídatelným progresivním a plynulým smykem, přestože Kg vozu je patrný. Další věc, která stojí za to Vrcholem je úprava ESP, protože jeho nástup do provozu je progresivní, hladký a sotva postřehnutelný, pokud neděláme divoké věci, něco, co je dnes těžké najít v autě schopném pohybu tímto tempem.

Při brzdění je pocit z pedálu tvrdý a zdá se dobře snáší náročnou léčbu, téměř nemění svou trasu nebo modularitu.

rozumná spotřeba

MINI je efektivní auto, i když nemůžete chtít zázraky, když máte dvoulitrový přeplňovaný motor a 192 koní. Při běžné jízdě bez větších starostí se spotřebou a nechat auto pracovat je snadno se pohybuje kolem 8 litrů skutečná průměrná spotřeba, která se zvýší na 9,5, pokud budeme praktikovat radostnou jízdu bez zohlednění pravidel DGT.

El schválená spotřeba Je to 6,8 litru ve městě a 5,2 při smíšeném použití, což jsou hodnoty, které nejsou příliš vzdálené realitě, pokud jedeme velmi plynule, s využitím celé baterie účinné jízdní pomůcky vozu. Důkladně na horské silnici se budeme pohybovat kolem 15 litrů, což je vzhledem k okolnostem více než přijatelná hodnota.

Můžete najít více informací o 2014 MINI Cooper S v části design exteriéru a interiéru. Zítra zakončíme test německé ikony zamyšlením nad její výbavou a cenou.

Pokračování příště…