Pro Michelin je bezpečnost řidičů a postavení předního výrobce důležitější než ekonomický přínos. To si ponechám po účasti na prezentaci a test nové pneumatiky Michelin CrossClimate a slyšet ji jako odpověď na otázku, zda letní pneumatika se zimní homologací nemůže být na škodu prodejům zimních pneumatik Michelin.
Francouzská značka představila nejrevolučnější pneumatiku poslední doby. Je to on? Klima Michelin Cross, One letní kryt se zimním schválením 3PMFS, takže by nebylo nutné používat řetězy nebo zimní pneumatiky, pokud jsou silnice ve špatném stavu kvůli sněhu a jsme k tomu nuceni.
CrossClimate nabízí a mokré brzdění A, největší. A BC energetická účinnost, stejné jako u letních pneumatik a lepší než zimní nebo celoroční pneumatiky. Hluk valení je nízký a také získal zimní schválení 3PMFS.
Nezaměňujte celoroční pneumatiku s CrossClimate. Michelin nenabízí ve svém evropském katalogu celoroční pneumatiky. Tyto typy kol jsou blíže zimním pneumatikám a fungují lépe v chladu, sněhu a dešti než letní pneumatiky, ale v horkém a dobrém počasí je jejich chování mnohem horší než u letních pneumatik nebo CrossClimate. I když to vypadá jako lež, Nová pneumatika Michelin to vše pokrývás příkladným chováním.
Jedním z klíčových bodů nového krytu francouzské značky je jeho životnost, protože zajišťují, že je stejná jako u pneumatiky Energy Saver ekvivalentní, což jsou ty, které nabízejí nejdelší trvání, což je v současné situaci také důležité.
Tajemství je v těstě
Je zřejmé, že Michelin nám neprozradí mnoho tajemství o své pneumatice, když právě dorazila na trh a stále nemá konkurenci. Tajemství je v pryžová směs používá se v běhounu, který udržuje jeho elasticita v širokém rozsahu teplot, který umožňuje dobrý výkon v létě bez tvrdnutí a ztráty vlastností v zimě. Materiál zbytku pneumatiky využívá siliku a snižuje tvorbu tepla a tím i zvýšení spotřeby.
Tajemství trakce je v běhounu pneumatiky a jeho provoz na sněhu zaručují lamely. Pro každé tágo je jeden a je to ten, díky kterému se efekt drápu vytáhne. Pokud by bylo lamel více, trakce by za těchto okolností byla lepší, ale pneumatika by měla menší tuhost a menší stabilitu při brzdění nebo příčném zrychlení.
Michelin CrossClimate vstoupí na trh v roce Květen 2015. Zpočátku budou nabízet Rozměry 23 pro osobní vozy od 15 do 17 palců. Touto nabídkou je pokryto 70 % trhu osobních vozů a později toto procento poroste s uvedením dalších rozměrů, ale budeme si muset počkat minimálně do roku 2016.
Tak se chová Michelin CrossClimate
Teorii již známe, ode dne, kdy byla předložena, a z toho, co jsme znovu zkontrolovali. určitě to chceš vědět jak pneumatika Michelin CrossClimate skutečně funguje a rozdíly, které existují s ohledem na ostatní konkurenty.
Michelin udělal prezentaci těchto revolucionářů na hranici mezi Francií a Švýcarskem, kde je nyní ideální čas vybavit tento typ kol. The první test, který jsme udělali, byl na silnici. Bylo tam několik Peugeotů 308 obutých do pneumatik Michelin CrossClimate a měli jsme otevřenou silniční trasu.
Zde se nám podařilo ověřit, že hlučnost odvalování pneumatik je nízká (jak již napovídá jeho homologace) a že není slyšet a obtěžovat, jak může být u tradičních zimních pneumatik. Při stoupání horským průsmykem se začal objevovat sníh. Silnice byly čisté, ale okraje byly pokryty bílou pokrývkou.
Když jsme opustili asfalt, mohli jsme si ověřit, že s malými tloušťkami sněhu nebo s ním zcela ušlapaným a zhutněným (prospívajícím vzhledu ledu) se Michelin CrossClimate bez problémů tahají v době, kdy bychom se prodávali s letní pneumatikou. Samozřejmě v těchto podmínkách je důležité mít světlo na plynu. Model 308 s těmito pneumatikami po několika kruzích na zasněženém povrchu vykazoval dobrou boční přilnavost.
Zatím je to dobré, vypadá to přesvědčivě, ale podívejme se, co nám Michelin CrossClimate nabízí ve srovnávacích testech. Bylo tam několik Volkswagenů Golf vybavených pneumatikami Michelin alpin 5 (zima), Goodyear Vector 4Seasons (celosezónní) a Spořič energie Michelin + (Léto). Museli jsme vybrat jeden z nich, abychom ho porovnali s Cross Climate v identických vozidlech.
Rozhodl jsem se je porovnat s letními pneumatikami (mohli jsme vybrat pouze jednu). První test byly dvě tvrdé, tvrdé brzdy. Jeden při 30 km/h a druhý při 55 km/h. Teoreticky je brzdná dráha na suchu u CrossClimate (s dobrou teplotou) o něco horší než u Michelin Energy Saver +, ale s teplotou v době testu (5ºC) CrossClimate brzdilo na kratší dráhu, zobrazující schopnosti zimní pneumatiky za těchto okolností.
Další test měl cirkulovat na a úplně mokrý kruhový objezd, zatáčení a zvyšování rychlosti, dokud se neobjeví nedotáčivost. S letní pneumatikou začala nedotáčivost při 43 km/h, zatímco u CrossClimate to bylo při 48 km/h. Tím je to jasné limit CrossClimate ve vodě je vyšší, ale nejen to.
Než se objeví nedotáčivost jako taková, ztráta trajektorie, pneumatiky nás varují. Všimli jsme si, že auto „bojuje“ o pokračování v trajektorii a ty okamžiky, ve kterých se pneumatiky snaží chytit zem se vším všudy, jsou v CrossClimate větší. více času na limit. Test nebyl vědecký (v tom smyslu, že nemáme naměřená data), ale nedotáčivost na mokru se zdála kontrolovanější s CrossClimate.
Konečně byl čas čelí 8% stoupání se sněhem a ledem ze stání. Podařilo se mi vylézt na svah s letními pneumatikami, smykem až na vrchol, ale ostatní kolegové nedokázali vylézt. s michelinem CrossClimate Podařilo se mi také vylézt na svah, tentokrát s naprostou lehkostí a vůbec žádné prokluzování kol.
Závěr
Tam jsou prakticky všichni byli jsme k této pneumatice skeptičtí. Je těžké pochopit, že letní pneumatika se všemi svými výhodami dosahuje schválení pro sníh (3PMFS) a nabízí tak dobrý kompromis.
S ohledem na to, že podle Michelinu je trvání CrossClimate stejné jako Energy Saver, jeho výhody a to, že cena bude o 7-10 % vyšší než u ekvivalentního Energy SaveruJsou velmi zajímavou možností.
Ve Španělsku většina řidičů používá letní pneumatiky po celý rok a právě na tyto zákazníky je zaměřen nový produkt Michelinu. Samozřejmě bude záležet i na oblastech, ve kterých žijete. Ale pro ty, kteří žijí v oblastech, jako je sever, s chladné, deštivé zimy as pravděpodobností sněhu je to perfektní pneumatika, více než All Season, která nenabízí tak dobrý kompromis, zvláště v létě. Byl by to také skvělý produkt pro ty, kteří používají zimní pneumatiky preventivně (s následnými dodatečnými náklady) nebo pro malé procento, které používá zimní pneumatiky po celý rok.
Michelin to radí Pokud budete pravidelně jezdit v oblastech se sněhem nebo ledem, namontujte zimní pneumatiky tradiční, protože jsou logicky optimalizovány pro tyto okolnosti a tam se bude extrahovat šťáva.
Kromě toho má Michelin CrossClimate také Označení M+S typické pro smíšené a zimní pneumatiky. To se pravděpodobně promítá do lepšího chování mimo asfalt, na površích jako je bláto, i když značka v tomto ohledu neprovedla srovnávací testy.
Tato pneumatika je revolucí.
Velkolepý test.
Ahoj Maxi, jsem rád, že se ti kvíz líbil.
Pravdou je, že Michelin Cross Climate se zdá utopické, ale opravdu funguje.
Jiné testy naznačují, že výsledky boční přilnavosti v podmínkách nízké přilnavosti způsobené sněhem jsou podstatně nižší než u zimních pneumatik, které při rychlosti kolem 20 km/h na zasněžených silnicích (konkrétně na horském průsmyku, nikoli na okruhu). ) začínají být patrné výrazné efekty nedotáčivosti, měli jste stejný pocit?
Ahoj Davide.
Kromě na uzavřeném okruhu a jejich porovnání s letními pneumatikami (Energy Saver +) jsme je testovali i v některých oblastech se sněhem, ale ne na silnicích, protože ty byly čisté.
To, co říkáte, je zcela logické a normální. CrossClimate jsou letní pneumatiky se zimní homologací, je jasné, že v extrémnějších sněhových situacích (jako je krytá silnice, kde se také nechystáme běhat) je jejich přilnavost horší než u čistě zimní pneumatiky. Michelin sám radí, že pokud se chystáte jezdit v zasněžených oblastech, namontujte zimní pneumatiky.
CrossClimate je dokonalou volbou pro většinu řidičů, kteří jezdí v zimě v chladném nebo deštivém počasí a kteří si zimní pneumatiky montují z důvodu bezpečnosti, ne proto, že budou těžce jezdit na zasněženém terénu.
Jasné je, že na sněhu, kde jsme to mohli vyzkoušet bez uzavřeného okruhu nebo monitoru na sedadle spolujezdce, jsou výsledky výrazně lepší než s tradiční letní pneumatikou, nevím ve vysokých rychlostech, ale samozřejmě z hlediska trakční kapacity.
Pozdrav.