Otestujte Peugeot 308 GT, naftu a benzín pro novou sportovní rodinu

Jedním z detailů, které Peugeot v posledních měsících zmiňuje nejvíce, je mladost svého sortimentu. Je hrdý na to, že jeho nejstarší modelce je teprve pár let, ale také hodně sází zcela obnovit svůj sportovní sortiment. A tím „úplně“ myslím radikálně se vyvinout.

V současné době je Peugeot 208 GTI Má tu čest běžet jako nejsportovnější z řady, ale má staršího bratra, ke kterému nás Peugeot laskavě pozval, abychom se setkali a otestovali. Řeč je o novém Peugeot 308 GT, jeho nový kompakt se sportovním střihem dostupný s mechanickou nafta a benzín a navíc s těly salonní a rodinný SW.

A začínám test s bombou. Nejsportovnější 308 to nebude. To se dozvíme v průběhu letošního roku. Ale pojďme, aby se vody vrátily do jejich kurzu a spokojme se s novým sportovním kompaktem Peugeot, který prozatím poskytuje útočiště iniciálám GT.

trochu make-upu

Že si Peugeot neláme hlavu při sestavování svých sportovních modelů, to víme všichni. Francouzi tu a tam tajně, s jistým ostychem šáhnou, a přesto je výsledek rozhodně chutný. 308 GT debutuje novým nárazníkem s bočními přívody vzduchu, některé nové sekvenční blikače nebo novou mřížku s integrovaným logem.

Na zadní straně stojí leskle černý difuzor nebo a simulovaný duální výstup výfuku, Škoda. Sada je zakončena specifickými patními košíčky, které auto hodně oblékají, popř 18 palcová kola. Aby to mělo exkluzivnější nádech, je v tomto provedení k dispozici nová modrá barva.

Uvnitř se u některých vše soustředí na sportovnější vzhled kbelíkové sedačky, červené prošívání, nový volant zděděný přímo z 208 GTI (i když bez centrálního červeného pruhu) nebo krabička, která se nyní může rozsvítit červeně, jakmile aktivujeme sportovní režim Driver Sport Pack, standard v této verzi GT .

Benzín 308 GT…

Na začátku testu jsem byl u ovládání Peugeotu 308 GT s benzínovým motorem 1.6 THP a 205 koní. Je to motor, který montuje mnoho dalších modelů PSA, a je to motor, který vyniká hlavně dvěma věcmi: vůlí v nízkých otáčkách a extrémně lineárním chodem. A neselže.

To jsou dvě z předností 308 GT, motoru, který rád pracuje v jakémkoli režimu. Je těžké se zaseknout, i když tady má převodovka ale. Osobně některé vidím trochu dlouhé procházky, škoda, protože páka je perfektně po ruce, opravdu vybízí k výměně a dotek je nejpříjemnější.

S touto konfigurací 308 uzavírá 0-100 km/h za 7,5 sekundy, přičemž maximální rychlost je stanovena na 235 km/h. Peugeot se ale nesoustředil pouze na výkon, ale chtěl se přizpůsobit typickému zákazníkovi, zákazníkovi hledajícímu vůz, který je stejně sportovní jako pohodlný. A zde Peugeot uhodil hřebíček na hlavičku.

Nejúspěšnější je konfigurace podvozku. Bylo to zvýšená tuhost mezi 10 a 20 % v závislosti na karoserii a motoru a má snížená světlá výška vpředu 7 mm a vzadu 10 mm. Tím Peugeot dosáhl vozu, který zatáčí velmi plochě, s velkým držením těla, ale naopak dokáže s lehkostí absorbovat nerovnosti. To je důvod, proč dosahuje velmi příjemného a sportovního pocitu z jízdy, ale bez kompromisů v pohodlí svých cestujících.

Od toho nejlepšího z 308 GT se posouváme směrem, který má také hodně co říct. to je velmi přímé, pocit, který je umocněn malým volantem, který nám padne do ruky. Pokud aktivujeme Driver Sport Pack Sportovní režim posilovač řízení je redukován a umožňuje nám více cítit pohyb volantu, určitým způsobem eliminuje onen umělý dotek elektrického posilovače. A konečně brzdy jsou poněkud předimenzované Kotouče 330 mm vpředu a 268 vzadu (290 mm na SW) rozhodně kousne a umožní vám zrychlit některé brzdění při sportovní jízdě.

… nebo diesel 308 GT

Peugeot si ale vyhlédl i zákazníka, který kromě výkonu hledá také a spotřeba obsahu. Se schválením 4 l/100 km a výkonem 8,4 sekundy z 0-100 km/h a 220 km/h je nabízen 308 GT s motorem. Diesel BlueHDi o výkonu 180 koní moci spojené pouze s jedním automatická převodovka s měničem točivého momentu se 6 vztahy a neočekává se, že dorazí s manuální převodovkou.

Tento HDI vyniká svým hladkým chodem, prakticky srovnatelným s benzínem, a a skutečně dosaženo zvukové izolace. Hluk vznětového motoru se podařilo izolovat od prostoru pro cestující, a co víc, při silných akceleracích je dokonce příjemný. Nevýhodou je, že není tak elastický jako benzín a nabízí to nejlepší ze sebe v mnohem nižší střední rychlosti. I tak je schopen s lehkostí šplhat po kolech a nabízí nám výhody sportovního kompaktu.

Je spojen pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou a kombinace je docela povedená. Není nijak zvlášť rychlý, i když je hladký a se zvoleným režimem Sport převládne živější odezva motoru než pouhá nízká spotřeba. Také má standardně pevná pádla za volantem, příjemné překvapení, které povzbudí k řízení. Nyní se mi osobně zdají trochu daleko od prstů, i když se velmi cení, že jsou fixní.

Na druhou stranu Driver Sport Pack přináší možnost při připojení režimu Sport, která mi úplně nesedí. Spojuje druh zesílený zvuk motoru, dává přednost basům, čímž nedosahuje zcela realistického efektu. Svým způsobem je to zvuk, který se nezamiluje. Navíc nezesílený zvuk obou motorů, aniž by šlo o něco speciálně vystudovaného Peugeotem, je sám o sobě docela pěkný.

Peugeot se proto do festivalu sportovních kompaktů, zatím nijak radikálních, zapojil dvěma velmi pevnými a úspěšnými sázkami. Těm z Leónu se podařilo spojit ve stejném voze to nejlepší ze dvou světů: pohodlí a obratnost. A skutečně to ukazuje pevné odhodlání v této sekci, a to navzdory skutečnosti, že v číslech tomu tak není ani nejsilnější, ani nejrychlejšíAno, jeden z nejúčinnějších.

Obě příchutě mají svou speciální recepturu s o něco temperamentnějším a účinnějším benzinovým motorem a naftovým motorem, který nezanedbává účinnost, pokud jde o výkon. Oba se vyznačují sportovním naladěním, čímž odpadá dilema nucené volby zážehového motoru, abyste si užili sportovní a agilní ovládání.

Volkswagen Golf GTI a GTD, SEAT León FR TDI nebo nový naftový či benzinový Ford Focus ST přišly s těžkým soupeřem, který bojuje stejnými zbraněmi. Cenově Peugeot 308 GT část ve Španělsku ve výši 27.550 XNUMX eur, čímž se řadí do celkem výhodné cenové kategorie, ano, výměnou za výkonovou úroveň o stupeň níže u benzínových motorů.