Mercedes-Benz pokračuje v rozšiřování své řady vozů o mnoho alternativy. Hvězdná značka má naftu, benzín, naftové plug-in hybridy, benzínové plug-in hybridy, mikrohybridy a také elektromobily. V poslední době poznáváme část Rodina Power EQ, toto je plug-in hybridy.
Německá společnost se s námi setkala ve městě Madrid, aby nám řekla o nejnovějším vývoji této podznačky EQ Power a také aby navázala kontakt s těmito modely. Při této příležitosti jsme se zaměřili na to, co považujeme za nejzajímavější ze všech, tzv Mercedes třídy A 250e.
Tento Mercedes A 250e je plug-in hybridní verze kompaktního modelu. Může být zajímavou alternativou pro zákazníky, kteří denně jezdí po městě, ale čas od času potřebují vyrazit na silnice se zárukami a dostatkem prostoru. to je plně vhodné jako samostatné auto v domácnosti.
Žádné kosmetické změny
Vizuální změny od všech Třída a jsou minimální. Kromě mechanického názvosloví víka zavazadlového prostoru poznáme prakticky jen to, že jde o plug-in hybrid z nabíjecí zásuvky, stejně jako z předvádění Štítek DGT ZERO na čelním skle. V tomto smyslu to jde celkem bez povšimnutí, což se mi zdá jako úspěch.
Přesně totéž se děje v kabině. Kromě nových indikací na digitálním sdruženém přístroji a volitelných hybridních provozních režimů nedochází uvnitř k žádným výrazným změnám. Hvězdný kompakt zůstává ve všech směrech stále stejným mladistvým, sportovně vyhlížejícím vozem.
Mechanika Mercedes-Benz A 250 a plug-in hybrid
Nejdůležitější na tomto kontaktu, který jsme uskutečnili, je logicky jeho hybridní systém. S výjimkou GLB lze k tomuto plug-in hybridnímu motoru připojit celou kompaktní řadu. To znamená, že je k dispozici ve třídě A, Sedan třídy A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Třída B.
Pro tepelná část je použit benzínový motor se čtyřmi válci, zdvihovým objemem 1,3 litru a přeplňováním turbodmychadlem. Jedná se o stejnou pohonnou hmotu jako verze s označením 180, i když s některými specifickými úpravami pro správnou funkci. Vyvine 160 koní (pro 163 k A 180) při 5.500 XNUMX ot./min., stejně jako 250 Nm k dispozici od 1.620 XNUMX ot./min.
El elektrický motor Je integrován do 8stupňové dvouspojkové převodovky 8G-DCT. Kromě toho funguje jako startovací motor. Jedná se o synchronní pohon 75 kW (102 k) a točivý moment 300 Nm. Jako celek je maximální energie, kterou je tento hybridní pohonný systém schopen vyvinout 218 koní a 450 Nm.
Pro jeho část, baterie má kapacitu 15,6 kWh A je to lithium iont. Stejně jako ve všech plug-in hybridech Mercedes má a Záruka 6 let nebo 100.000 XNUMX km (při 70% kapacity). V případě Mercedesu A 250 e je dojezd v elektrickém režimu mezi 60 a 68 kilometry v závislosti na vybavení podle cyklu WLTP.
Důležitým detailem je, že i když nezmenšuje prostor pro cestující, snižuje objem nákladu. Objem zavazadlového prostoru se u této varianty pohybuje od 370 litrů do 310 litrů. Palivová nádrž je také menší, 35 litrů.
Za volantem: Elektrický tah více než dostatečný
A teď ano, začínáme jezdit. Abych byl upřímný, kontakt byl příliš krátký; ale pomáhá nám některé extrahovat první dojmy. Udělali jsme krátkou prohlídku s městskými silnicemi, některými dálnicemi a silnicemi omezenými na 100 km/h. Ani počasí nás příliš neprovázelo s deštěm a větrem.
Mercedes A 250e udržuje dobrý pocit z řízení a odpružení ze zbývajících verzí. A co víc, ještě větší držení těla je vnímáno, protože ačkoli auto váží více, těžiště je sníženo díky nízké poloze baterií. Je to obratné, přímé auto s pevným odpružením, které není nepohodlné.
Ohledně nového hybridního systému musím říct, že se mi jeho chod líbil. V elektrickém a hybridním režimu je schopen silné akcelerace v nízkých rychlostech, aniž by se spustil benzínový motor., více, než jsem čekal. Ve středních otáčkách také dobře akceleruje, i když když naznačíme, že chceme hodně odezvy, spustí se spalovací systém, který zaručí energickou akceleraci.
Logicky, když naplno zrychlíme, máme značnou odezvu. 218 CV a 450 Nm dorazí razantně a auto velmi rychle nabírá rychlost. Samozřejmě, protože energie je vysoká a trakce směřuje pouze k přední nápravě, v těchto deštivých podmínkách vstupuje do hry elektronika více než jednou, aby se předešlo problémům s motorem.
v elektrickém režimu retenci můžeme řídit na čtyřech úrovních pomocí pádel, která máme za volantem. V režimu minimální retence auto obíhá „při plachtě“, když přestaneme zrychlovat, zatímco v režimu nejvyšší retence se, jak je logické, hodně zpomalí. Tyto pádla mimochodem řadí dvouspojkovou převodovku, když běží benzínový motor.
Možná bodem vylepšení této sady je brzdný dotek, i když to zdaleka není tak kritické jako v jiných hybridech a elektrikách, které jsme testovali. Ale jeho poněkud houbovitý dotek trvá nějakou dobu, než se přizpůsobí, aby dobře změřil brzdění. Přechod z rekuperačního brzdění na brzdění samotných destiček proti brzdovému kotouči naštěstí není tak patrný.
Cena Plug-in hybrid Mercedes třídy A
Mercedes třídy A 250 e má cenu 39.350 XNUMX eur bez slev. Jeho bratr sedan třídy A s identickou mechanikou stojí 40.150 200 eur. Pokud to porovnáme s A 32.500, která má mnohem menší výkon a stojí 7.000 XNUMX eur, je cenový rozdíl pozoruhodný, téměř XNUMX XNUMX eur.
Umorit těch 6.850 eur bude trvat dlouho, ale pokud během dne najezdíte mnoho městských kilometrů a především máte možnost dobít baterii doma, je to zajímavá možnost. Pamatujte, že máte také výhody označení ZERO emisními úřady DGT.
Kromě toho, Mercedes-Benz Španělsko a Iberdrola dosáhly dohody. Energetická společnost instaluje a nástěnný box zdarma neomezené měřiče v rodinných domech a v komunitních garážích do 31. prosince 2020. O vše se postarají a nabízejí záruku 3 roky.
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 116-421 koní
- Spotřeba 0,8-8,8l/100km
- Posouzení 4,5