Otestujte Subaru Outback 2015, nový známý referenční vůz 4 × 4

V roce 1995, Subaru Outback první generace, zvýšený rodinný vůz s pohonem všech kol, který předvídal, co bude trendem příštích let. Doposud měl tento model pět generací, vezmeme-li v úvahu pátou, která právě dorazila na španělský trh a která v r. ActualidadMotor Už jsme měli možnost vyzkoušet.

Subaru Španělsko po prudkém poklesu v roce 2011 způsobeném japonskou vlnou tsunami roste už tři roky. Rok 2014 skončil s 1.314 2015 jednotkami a pro rok 1.550 doufají, že dosáhnou 90 2015. Zde jsou SUV, která značka prodává, životně důležitá, protože představují XNUMX % prodejů. Pro rok XNUMX se očekává 8.500 2015 prodejů nového Subaru Outback XNUMX v Evropěa 350 na španělském území.

rafinovanější

S tímto novým dílem Subaru má za cíl vytvořit atraktivnější auto, který si zachovává všechny atributy Outbacku z hlediska dynamiky a terénních schopností, ale jde dál ve výbavě a kvalitě, kde možná model pokulhával s některými dalšími soupeři. Vlastnosti jako skvělá obyvatelnost interiéru se u této páté generace, která roste i zvenčí, ještě zlepšují.

Nové Subaru Outback měří Délka 4,81 metrů (+25 mm), 1,84 na šířku (+20 mm), přičemž rozvor zůstává na 2,75 metru a maximální výška je 1,60 metru. Největší prospěch mají zadní sedadla, která mají o 42 mm větší šířku a o 7 mm větší prostor pro nohy. Cestovat velmi pohodlně bude moci každý bez ohledu na svou velikost. The kufr má 512 litrů, ke kterým lze přidat dalších 47 z dvojitého dna, ve kterém některé verze obsahují rezervní kolo běžné velikosti (s plechovým ráfkem). Nejde o největší kufr, ale pohon všech kol v tomto ohledu limituje.

El vnější design není převratný, ale pokud je modernější a atraktivnější než model čtvrté generace. Ve skutečnosti byl až dosud design poslední motivací k nákupu (22 %) Outbacku, přičemž hlavní důvody byly pohon všech kol (52 %) a konstrukce motoru (33 %). V tomto ohledu bylo Subaru Outback vždy automobilem velmi zaměřeným na severoamerický trh, kam Subaru alokuje více než polovinu své produkce.

Interiér se hodně vyvinul. Není designově převratný, je hodně japonský, ale zlepšuje kvality materiálů a úpravy jsou stále bezvadné, nemožné najít zvuky nebo cvrčky. Celá horní část palubní desky a dveří je vyrobena z bílého plastu a všechny plochy dveří, kde si budeme opírat ruce, jsou čalouněny kůží (ve verzích s látkovým čalouněním v látce).

Další z bodů, kde je Outback dělá velký skok ve vybavení různých verzí. Standardně obsahuje parkovací kameru, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná sedadla, LED světlomety, tempomat, elektrickou parkovací brzdu, dešťový a světelný senzor, EyeSight (automatický) a další. Ceny začínají na 29.900 XNUMX eurech za manuální diesel. Zde si můžete podrobně ověřit ceny a vybavení pro Španělsko.

Nový multimediální systém starlink s 6,2 nebo 7″ dotykovou obrazovkou (v závislosti na verzi) je dalším důležitým skokem. Umožňuje mnohem více funkcí než systém staré verze předchozí verze. Obrazovka je dotyková a rychle reaguje a můžeme z ní ovládat všechny funkce multimediální výbavy i aplikace StarLink (umožňující MirrorLink) nebo Aha. Dvě nejvyšší provedení zahrnují prohlížeč a 7″ obrazovku. Je zde funkce hlasového ovládání, ale je poměrně pomalá. Prohlížeč funguje dobře a v případě ztráty se rychle přepočítá.

zrak subaru

Na úrovni výbavy je nejdůležitějším skokem soubor aktivních bezpečnostních systémů tzv zrak subaru, který je standardem u modelů s automatickou převodovkou. Tento systém je ve své druhé generaci a do Evropy se poprvé dostává se Subaru Outback 2015. Jde o systém založený na dvou videokamerách umístěných ve střední části čelního skla. Oproti předchozí generaci mají o 40 % větší zorné pole a jsou kompaktnější.

Funkce zahrnuté v Subaru EyeSight jsou brzdění předkolizní, schopný zabránit nehodám pod 50 km/h, adaptivní tempomat a varování před opuštěním jízdního pruhu.

Na prezentaci jsme měli možnost všechny systémy vyzkoušet. Provedli jsme několik testů automatického nouzového brzdění s použitím maximální rychlosti, při které systém pracuje. Vůz varoval před brzděním, které bylo v tomto typu situace díky tomu plynulé větší očekávání které systém umožňuje. Pokud sešlápneme některý z pedálů, systém deaktivujeme. Funguje do 120 km/h a pokud překážka není zcela rovnoběžná pomocí kontroly trakce, pomáhá při vyhýbacím manévru. Pro další předvídání systém detekuje brzdová světla jiných vozidel.

Ovládání adaptivní tempomat funguje mezi 0 a 180 km/h za hodinu. Jeho obsluha je dobrá a umožňuje zvolit čtyři bezpečné vzdálenosti. Aniž bychom to mohli hlouběji otestovat, jakmile překážka vepředu zmizí, reakce se zdá být poněkud pomalá, dokud znovu nezrychlí, i když to budeme schopni předvídat, pokud při předjíždění zapneme blinkr, protože auto zrychlí při zachování rychlosti.auto vpředu se úplně zastaví, systém je schopni zastavit naše vozidlo, i když k restartu pochodu budeme muset zrychlit nebo resetovat systém.

Upozornění na nechtěnou změnu jízdního pruhu funguje od 50 km/h a varuje pomocí a pípnutí a obrázek v rámečku, pokud se přiblížíme k okrajům jízdního pruhu. Nejde o přehnaně citlivý systém, ale na úzkých silnicích pravděpodobně skončíme u jeho odpojení, jak avizuje sama značka. Pokud systém zaznamená nepravidelnou jízdu (cik-cak), upozorní nás, abychom si odpočinuli.

Nafta, benzín a LPG

Pokud jde o motory, ve Španělsku budou nabízeny dvě možnosti. Na jedné straně a 2.0 naftový boxer 150 hp a točivý moment 350 Nm, který lze spojit s manuální nebo automatickou převodovkou CVT Lineartronic. Na druhou stranu, 2.5 benzínový boxer 175 koní a točivým momentem 235 Nm, vždy s převodovkou Lineartronic a ta je nabízena i přizpůsobená na LPG. Pohon všech kol je standardem u všech verzí. Jsou to obvyklé motory, ale nejsou stejné.

90 % dieselových komponentů bylo upraveno, jako je blok, písty, vstřikovače nebo různé systémy proti znečištění, díky nimž splňuje požadavky Předpisy Euro 6 a že emise NOx jsou sníženy o 55 %. Benzin také dostává změny v bloku, v hlavách válců, v sání a ve výfuku, s 80 % přepracovaných součástí. Podobně byly revidovány a modernizovány převodovky CVT Lineartronic.

Vzhledem k tomu, pohon všech kol, stále existují dva systémy. Manuální modely mají samosvorný viskózní středový diferenciál s konstantním rozdělením 50:50, zatímco automatické mají kotoučovou spojku, která se za normálních podmínek rozděluje v poměru 60:40.

off road dovednosti

Subaru Outback, přestože je derivátem sedanu, vždy usilovalo o určité schopnosti v terénu. Pohon všech kol hodně pomáhá, ale jde ruku v ruce s a světlá výška 20 cm a vstupní a výstupní úhly 18,6 a 23,1º, s ventrálním úhlem 20,4º. Úhly nejsou jeho silnou stránkou, protože převisy a dlouhý rozvor penalizují a ukazují jeho turistický původ, i když rozhodně umožňuje více dobrodružství než ostatní soupeři.

Pro ty, kteří chtějí vyrazit na trať, nové Subaru Outback 2015 obsahuje Systém kontroly trakce X-Mode v automatických verzích. Tento systém zahrnuje funkce, jako je kontrola klesání, s opravdu dobrým výkonem i na velmi strmých svazích a do rychlosti 20 km/h. Do rychlosti 40 km/h je trakce na kluzkém povrchu optimalizována působením na motor, převodovku a kontrolu trakce.

Za volantem nového Subaru Outback

Nyní, když jste zhodnotili hlavní rysy Subaru Outback 2015, je čas sednout za volant. Vyzkoušeli jsme naftový motor 2.0 o výkonu 150 koní s převodovkou Lineartronic CVT. Stiskneme tlačítko a motor naskočí. Ukazuje, že jde o diesel, ale prostor pro cestující ano lepší zvukotěsnost než dříve a je méně vnímána zevnitř. První kilometry vedou městským prostředím a slouží ke kontrole plynulosti sestavy motor-převodovka, kde se dá předpokládat, že benzín bude výhodnější.

Rychle jsme se napojili na dálnici, kde se i přes silný vítr trajektorie nezlomila a ověřili jsme si, že odhlučnění (již dříve dobré) je nyní ještě lepší, protože značka zapracovala více izolačních materiálů a přispívá k tomu karoserie. To je sloty v čistém stavu.

Je čas se vypořádat se zakřivenými cestami a zde najdeme jak pozitivní body, tak některé, které lze zlepšit. Řízení je těžké a přímé, plus odpružení je velmi pevné a přitom není suchý. Karoserie se vzhledem k výšce Outbacku houpe málo, ale problém je v zatáčkách sedadla nenabízejí dobrou boční přilnavost, problém, kterým trpí i předchozí generace. To nás zpomalí.

Právě zde vyjdou najevo zvláštnosti převodovky. Zpočátku se vám bude zdát pomalý a bez odezvy, ale musíte zrychlit více než o 2/3 pomocí plynu. Odtud je odezva motoru energičtější a skříň bude simulovat řazení nahoru, místo aby fungovala jako CVT, což je pocit, který je zcela maskovaný. Že to takhle funguje není špatné, ale podle mě dieselu chybí SI-Drive s různými jízdními režimy, které má benzín. Lze použít sportovní režim ve kterém byly citlivější akcelerátor a box, aby byla jízda příjemnější v zakroucených a nerovných oblastech.

Pokud jde o výkon, vznětový motor o 150 koní je dost. Zrychlení je dobré a zotavení rychlé. Malý objem prodejů Subaru znamená, že výkonnější naftový motor není v současné době možný, což by byla velmi zajímavá alternativa, zejména tváří v tvář konkurenci.

Mluvit v prezentaci o spotřebě paliva je velmi odvážné, protože se jedná o krátké cesty a převzaté jízdní styly. The průměrná spotřeba se pohybovala na 7,7 litru, na trase asi 80 kilometrů s celkem pomalou silnicí v posledním úseku. Je to aspekt, který lépe prověříme dlouhodobým testem.

Měli jsme možnost řídit Subaru Outback na polních cestách. Nebyly těžké, ale měli jsme svobodu jít rychle. Outback se k tomu hodí, zaprvé proto, že se díky své volné výšce nebudeme bát narazit na minima v nejhrbolatějších oblastech. Dráhy odpružení samozřejmě nejsou jako u terénních vozidel a pokud jedeme velmi rychle v oblastech se špatným povrchem, mohli bychom dosáhnout dorazů odpružení.

I přes větší složitost jízdy na souši se Subaru Outback chová dobře a s připojenými pomůckami se vyhne případné nedotáčivosti v zatáčkách a prudkému brzdění. Trakce v těchto situacích funguje bezchybně.

V této stejné prezentaci jsme měli příležitost otestujte Subaru Forester diesel s automatickou převodovkou a udělejte si s ním malou off-roadovou trasu, o které vám povíme zítra.