Otestujte Subaru WRX STI, soutěžní vůz pro každý den

Je možné řídit soutěžní vůz každý den? Otázka, která milovníky této disciplíny nejspíš nadchne a na kterou už má odpověď mnoho vyznavačů Subaru a jeho historie. The rally geny Jdou ruku v ruce se Subaru a čtvrtá generace jeho nejcharismatičtějšího sedanu přišla připravit půdu. vložili jsme otestujte nové Subaru WRX STI.

El Impreza-STI Třikrát se prosadil v mistrovství světa v rally, v letech 1996, 1997 a 1998. Traťový rekord je nyní více než potvrzený, a přestože se oficiálně neúčastnil WRC několik sezón, nezabránilo to generace Imprezy se staly dokonalým základem pro produkční šampionáty. Toto je jedinečná vlastnost nejsportovnějšího Subarusu.

Tradice před revolucí

Změnilo se ale nové Subaru WRX STI skutečně? Ano i ne. Nové STI je obojí evoluce modelu jako kompletní renovace stejného. A stačí vidět jeho karoserii, abyste věděli, o čem mluvíme. Dokáže si někdo představit STI bez jeho charakteristického zadního spoileru? Bez jeho velkých výfukových otvorů? Nebo bez jeho rozšířených křídel?

To je DNA. DNA STI. A to se nemění. Subaru zůstalo věrné svému novému potomkovi, když se objevila první Impreza. A že nyní už modelka toto symbolické příjmení nepoužívá. Svou image přizpůsobuje nové tváři značky, šikmými světlomety a led technologie pro osvětlení. Nárazníky jsou široké, s velkými vstupy vzduchu a nesmíme zapomenout ani na kapotu a její klasiku velký přívod vzduchu. Neexistují žádné ústupky předpokládané dokonalé plynulosti linek.

Cestování autem je cestování svalů, s některými pěknými rozšířené ploutve a boční přívody vzduchu. Ráfky ztrácejí tu zlatavou barvu, kterou si tolik pamatujeme, ale v sadě jsou na milimetr integrovány. Zpět, tak obrovský spoiler, který je nyní ještě vyšší pro zlepšení viditelnosti. Aniž bychom zapomněli na zadní difuzor nebo čtyři koncovky výfuku, které nyní charakterizují STI.

Uvnitř se děje více toho samého. Design je atraktivnější a pečlivější, s a citelné zlepšení kvality. Nejvíc v designu ale není, nevyhledává. Pokud je v ergonomii, s a nízká jízdní poloha a relativně natažený, se všemi ovládacími prvky na dobrém místě a volantem v rukou perfektní velikosti a tloušťky. Pokud k tomu nějaké přidáme kbelíkové sedačky a plně nastavitelný volant, sezení na něm bude jednodušší než nasazení rukavice. Zpátky se pohodlně povezou dva dospělí a kufr nabere kapacitu pro dosažení nezanedbatelné 460 litros.

Největší novinky spočívají v palubní desce, která spustit novou obrazovku ve vysoké poloze, která funguje jako palubní počítač. Nejzajímavější na tomto Subaru WRX STI je, že můžeme vybrat a turbo manometr abyste vždy věděli, jak motor funguje. Displej slouží také jako hledáček zadní parkovací kamera (v tomto případě je poněkud krátký).

300 koní a vyšší tuhost

300 koní. Dobrovolně se objevilo Subaru se svým WRX STI. Značka se nechce pouštět do žádné mocenské války, nepotřebuje dokazovat, že její vůz je nejvýkonnější. Proto použijte a Motor 2.5 boxer přeplňovaný s 300 koní moc a točivý moment 407 Nm, dost na to, aby auto a 0-100 za 5,2 sekundy.

Výměnou za to je struktura, podvozek, obnovena, aby doladila velkolepé pocity z jízdy. to je O 1,5 cm delší a o 0,5 cm vyšší než předchozí STI, vyhrajte také v bitvě, 2,5 cm, který poskytuje větší vnitřní prostor, větší kufr a větší stabilitu.

Subaru WRX STI zdaleka nejsou pouhá čísla tužší než jeho předchůdce díky konstrukčním výztuhám a použití vysokopevnostních ocelí. Oproti svému předchůdci je a O 40% tužší a díky tomu bylo možné omezit hmotnost. A to je, když mluvíme o obnově, kterou jsme zmínili na začátku.

Jeho stálý pohon všech kol zvyšuje jeho schopnosti, s tři diferenciály s mechanickou uzávěrkoua rozdělení točivého momentu 41 % vpředu a 59 % vzadu. To může dosáhnout 50/50 ve fázi blokování. Na přední nápravě je uložen systém Dotkněte se Vektorování která přibrzďuje vnitřní kolo pro zvýšení trakce. A přidat a pokračovat. Pozastavení bilstein pevnější nastavení, brzdy Brembo s kotouči 326 mm vpředu a 316 mm vzadu, a mnohem přímější hydraulický posilovač řízení s poměrem 13:1 oproti 15:1 předchozí verze.

na stopě

Zřídkakdy lze auto otestovat na silnici bez provozu nebo na dráze. Dokázali jsme obojí. Subaru nám představilo nové WRX STI v a klikatý úsek uzavřen pro dopravu s velkolepou prací profesionálního kopilota. Pak bychom měli možnost střílet na letišti s a pozemek kužely a kus země. Slib, jo?

Za ovládání Subaru WRX STI jsme se dostali jako první na uzavřené scéně. úsek krátké, ale intenzivní, poněkud choulostivé kvůli vlhkosti a nečistotám na asfaltu. Perfektní nastavení pro setkání s tímto vozem. Chování ve vysokých rychlostech je skvělé, ale především předvídatelné. Je to auto snadné řídit, a že když ztratí trajektorii, vrátí ji zpět na podnos na základě volantu a plynu.

Na druhou stranu tu máme velmi přímé, tvrdé a celkem přesné řízení spolu s manuální převodovkou s krátkou, tvrdou a hladkou pákou. ultra krátké běhy, i když jsem při několika příležitostech zadal páté místo třetí. The vývoj prvního Pochody jsou také velmi krátké, takže si budeme muset dávat pozor, abychom nečekaně nedosáhli cutoff.

A když už jsme u soudu. Na opačné straně, ve spodní části otáčkoměru, je zobrazen vůz pěkně líný. Snížení z 2.000-2.500 kol při sportovní jízdě nás donutí podřadit, abychom motor znovu oživili. To samozřejmě není problém, když posloucháme vaše charakteristický chraplavý zvuk která zaplavuje kabinu a vše, co nás obklopuje.

Můžeme si hrát s dodávkou výkonu tak, že upravíme dodávku točivého momentu pro každou osu a úprava odezvy motoru, s působivou bezprostředností na pravém pedálu v režimu Sport Sharp (S#), nejsportovnější. Trakce je jednou z jeho klíčových vlastností, ale v dobré víře jsme to prokázali na letišti, kde jsme mohli vůz otestovat beze strachu, že vypadne.

Byla tam zřízena kuželová dráha různé slalomy, jeden ve vysoké rychlosti a jeden na zemi. Rychlost byla vždy vysoká a útok na první slalom na asfaltu přinesl hodně sebevědomí a téměř úplnou absenci náklonu. Změny podpory, změny směru se neprojevily nikdy nerozhodné nebo nervózní auto. Zde brzdy odvedly tvrdou práci při silném zpomalení, s a docela přesný a dávkovatelný dotek. Brzdná síla byla při každé příležitosti více než dostatečná.

Nečistoty nakonec prokázaly trakční kapacitu Subaru WRX STI. I se sportovními pneumatikami vás změna povrchu při vysoké rychlosti z asfaltu na štěrk odměnila a dlouhá přetáčivost který se opět snadno ovládal plynem a protisměrováním. Slalom na tomto povrchu vypadal zpočátku téměř jako dětská hra. každý průchod vás vyzýval, abyste hledali vyšší limit.

Stručně řečeno, nové Subaru WRX STI je evolucí dědictví Impreza s novými prvky, které z něj dělají auto. ještě efektivnější a senzační. za cenu 44.900 euro ve Španělsku dostáváme skutečné sportovní auto, a ne derivát sedanu, jak nám zdůraznili v prezentaci.

WRX STI má na trhu jen málo přímých soupeřů, když nyní věčný rival Mitsubishi Lancer EVO nemá v krátkodobém horizontu žádného nástupce. Je to tedy automobil, který definuje svého uživatele, a milovník senzací a daleko od nadbytečného sportovního ducha. Aby toho nebylo málo, může se stát možným denním vozem, pokud nebude problémem jeho vysoká a logická spotřeba.

Je možné řídit soutěžní vůz každý den? Ano, naprosto ano a Subaru WRX STI je odpověď, kterou jste hledali.