Honda Motocompo, přenosný motocykl, který by řešil problémy městské mobility

Ve Španělsku a v Evropě, stejně jako na celém světě, existují velká města přetížená dopravou. Z toho vyplývá, že cesta autem z jednoho místa na druhé je obtížnější a trvá déle, že vzduch je skutečně znečištěný a že najít volné parkovací místo je odysea. Problém nastává, protože všichni rádi cestujeme vlastním autem a většinou jedeme sami. K tomuto rozmaru musíme připočíst fakt, že auta jsou stále větší a větší, takže každý člověk zabírá více místa na silnici a na parkovištích. Není to stejné, že se všichni pohybujeme ve Smartu ForTwo než v Opelu Insignia.

Nyní si dáme praktický případ, ve kterém je na semaforu pět aut: SsangYong Rodius, Chrysler 300C, Volkswagen Touareg, Ford Mondeo a Lancia Voyager. No, prakticky všechny zabírají pět metrů na délku a kolem 1,90 na šířku. Bylo by vzácné, aby v těchto pěti vozidlech cestovalo celkem více než šest lidí.Jak bychom mohli zmenšit prostor zabraný těmito pěti auty? S Honda Motocompo.

Honda Motocompo je malý skládací motocykl vytvořený Hondou v 80. letech. Na trh byl uveden v letech 1981 až 1983 a byl navržen pro přepravu v kufru auta, přesněji v kufru Honda City, který byl navržen pro umístění tohoto malého motocyklu. Myšlenkou tohoto malého motocyklu bylo zbavit se přetížení velkých měst aut, jet s ním do určitého bodu a poté se přesunout na motocyklu do konečného cíle. Motocompo Honda měl vzduchem chlazený dvoutaktní motor o objemu 49 ccm, který dodával 2,5 hp při 4000 otáčkách. Palivová nádrž měla objem 2,2 litru a průměrná spotřeba se pohybovala kolem 1.5 litru na 100 kilometrů při rychlosti 30 km/h. Jeho váha byla 45 kilogramů.

Na Honda Motocompo řídítka, sedlo a pedály složené, ponechává motorku v plastové krabici dlouhé 1185 mm, 240 šířce a 540 výšce, opravdu kompaktní balení, které se vejde do každého kufru. Po vyjmutí z kufru a uvedení do provozu není o moc větší, s rozměry 540mm na šířku a 910 na výšku. Délka zůstala nezměněna. Tímto způsobem při parkování na ulici zabere opravdu málo místa a nebylo by od věci vzít si motorku do kanceláře ve stylu Jeremyho Clarksona v epizodě Top Gear s Peelem P50.

Nyní se vžijme do situace, kdy na semaforu v předchozím příkladu jsou stejní lidé, ale každý s Hondou Motocompo. Logicky se do stejného prostoru vejde mnoho lidí se svou malou motorkou, méně znečišťují, a pokud jde o parkování, můžeme použít stejnou logiku, Kolik Motocompů se vejde do prostoru, který by obsadil Voyager? Řeknu vám, více než 10.

Řeknete si, že pro každého není praktické cestovat do práce na tak malé motorce a je to pravda. Ve městech, jako je Madrid, kde mnoho lidí žije v předměstských čtvrtích nebo městech a jezdí do práce po dálnici, je pravdou, že Motocompo by nebylo nejlepším řešením, protože vzdálenosti mohou trvat věčnost a není to tak pohodlné a bezpečné jako auto, ale Co když použijeme auto a Motocompo k cestě do práce?

Původní myšlenka této malé Hondy z 80. let byla přesně taková. Noste to v kufru našeho auta, a jakmile dorazíme do města, použijte motorku. Proč tedy nevybudovat velká parkoviště u vjezdů do měst a neudělat z toho parkoviště první zastávku na cestě do práce? Tak jednoduché, jako vyndat minibike z kufru a vydat se do centra města, buď do práce, nebo na pochůzky. Samozřejmě by se z velké části vyřešil jeden z velkých problémů měst, a to parkování.

V době, kdy Honda Motocompo neuspěla. Když byl uveden na trh, ve stejnou dobu jako Honda City, předpovědi pro japonský trh byly 8000 10.000 City a 3000 XNUMX Motocompo měsíčně. Stejně jako City trhalo prodejní rekordy, Motocompo během tří krátkých let své životnosti prodalo sotva XNUMX kusů měsíčně. Pravděpodobně by se dnes stalo totéž. Městská mobilita je vzdělávací problém, který bude trvat mnoho let, než se z naší vlastní vůle změníme. Další věc je, že zítra stál litr benzínu a nafty 3 eura.

zdroj: Wikipedia