Recenzujeme 50 let Porsche 911, generace, která uvítala turbo

Porsche 911 Carrera 2.7

Pokračujeme v naší konkrétní recenzi Historie Porsche 911, která letos slaví 50 let od svého založení. Jestliže jsme minule objevili zrod sportovního vozu, tentokrát se zaměříme na druhou generaci, od 1973 na 1989.

Nic menšího než 16 let života za model, který esteticky nevyčníval jen z 911 před deseti lety, ale postupem času nabízel nová těla a především skončilo začleněním turba, prvek, se kterým si Porsche v soutěži pohrávalo.

V roce 1973 se tak objevilo nové Porsche 911, pouhá evoluce 901, které se na první pohled lišilo novým měchový nárazník s integrovanými indikátory. Řešení přijaté k úspěšnému zvládnutí nárazových testů ve Spojených státech, což je pro značku životně důležitý trh. Pokračování ve vylepšování bezpečnosti bylo začleněno do nové 911 tříbodové bezpečnostní pásy a integrované opěrky hlavy v opěradle.

Kabriolet Porsche 911 Carrera

Největší novinky však byly pod kapotou. Motor 911 z 2.4 litru na 2.7 nabízející 150 koní v základní verzi a 173 koní v 911 S. V podstatě to byl motor Carrera RS bez kofeinu. Postavy se zdály dostačující na to, aby katapultovaly 911 Zrychlení z 0 na 100 km/h za něco málo přes 8 sekund.

Pouze rok po jeho představení, v roce 1974, spatřil světlo maximální exponent rozsahu, the Porsche Turbo 911. Dnes jeden z nejžádanějších ságy, 911 Turbo namontovaný za zadní nápravou motor Přeplňovaný 6litrový 3válcový boxer schopný výkonu 260 koní.

Tento sportovní vůz se sugestivními boky a monstrózním zadním spoilerem zrychlil z Z 0 na 100 km/h za pouhých 6 sekundy, dosahující vrcholu téměř 250 km/h. Pokud můžeme vyzdvihnout nějakou vlastnost, byla by to její nezdolná síla. Ti, kteří si to mohli užít, varují před a zvláště ostrý výkon, a to především kvůli nadměrnému zpoždění turba, díky čemuž si vysloužil přezdívku „Widowmaker“.

used-1986-porsche-911-carrera-4890-3694603-1-640

Nespokojilo se s tím, o tři roky později Porsche doladilo svou 911 Turbo s a nový 3.3litrový motor a nový mezichladič umístěný na spoileru typu „velrybí ocas“. Výsledkem bylo 300 koní výkonu, ale poněkud hladší podání než u 3 litrů. Teprve v roce 1989, ve své poslední komerční fázi, byla instalována 5-stupňová převodovka namísto 4-stupňové, v té době velmi kritizované.

Pro zajímavost, na počátku 80. let stuttgartská značka nabízela a sada pro 911 Turbo s názvem "Flachbau", což je vzhledem k novým tvarům přídě plochá příď se zatahovacími světlomety a a aerodynamičtější a nižší profil inspirovaný soutěží 935.

Porsche 911 Flatnose

V roce 1978 se objevil 911SC 3.0, s motorem z 911 Turbo bez kompresoru. ustoupil 180 koní a ta se v následujících letech vyvíjela, až se dostala těsně nad 200. Jak jsme ale zmínili na začátku, i druhá generace 911 přivítala nové karoserie. Psal se rok 1982, kdy 911 Kabriolet, kabriolet s plátěnou střechou, který doplnil řadu, která již měla 911 Targa s odnímatelnou pevnou střechou.

O rok později byla řada 911 přeobjednána a opustila motor 3.0 911 SC a obdržela nový 3.2litrový motor o výkonu 231 koní. Model dostupný ve všech karoseriích, který může být volitelně vybaven Paket s turbo vzhledem to přidalo rozšíření a spoiler 911 Turbo.

Aby Porsche ukončilo tuto dlouhou etapu, nejdelší v historii modelu 911, uvedlo na trh dvě velmi speciální a ceněné verze. V roce 1987 911 Carrera Clubsport, verzi, která převzala od první generace 911 Carrera RS, s o 100 kilo méně založené na upuštění od zadních sedadel, elektrických oken a dokonce i sluneční clony spolujezdce. Není překvapením, že motor dostal pouze vyladění na úrovni odezvy, ale nabízel stejný výkon jako zbytek 911 3.2. Vyrobeno bylo pouze 340 kusů.

Porsche 911 Speedster z roku 1988

V roce 1988, pouhý rok před generační výměnou, Porsche oživilo ducha 356 Speedster z poloviny století. Speedster 911. Seříznuté čelní sklo nebo hrb, kam uložit kapotu místo zadních sedadel, byly jeho poznávacím znamením. Motor byl stále 3.2 litru.

Dostáváme se do roku 1989, kdy život druhé generace 911 končí, ale byl by bezpochyby čas na největší generační výměnu v historii mýtu, 964. Od této chvíle se 911 stala sportovním vozem, který dnes všichni známe. verze s pohonem všech kol a posilování Turbo jako vrcholu nabídky (kromě speciálních verzí) dodnes. Uvidíme samozřejmě v nejbližších dnech.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.