Vývoj hybridů zažívá boom a Peugeot je jednou ze značek, které v poslední době představují nejvíce novinek. V Frankfurtský autosalon, kromě restylingu řad 3008 a 5008 a představení 308 a 308 R Concept nás značka lva oslní svým nejnovějším prototypem, Peugeot 208 HYbrid FE.
Již jeho název nám říká dvě věci, na jedné straně hybrid a na druhé straně vycházející z Peugeotu 208, model, který je prezentován jako Kandidát na CAI 2013. Můžeš hlasujte pro to odtud. Cílem je vytvořit vozidlo velmi nízká spotřeba a emise ale zároveň každodenně použitelná řešení, která se určitým způsobem mohou dostat do výroby.
49 g/km CO2 a 8 sekund z 0-100 km/h
Peugeot ve spolupráci s Totalem vymyslel hybrid, který splňuje dvě podmínky: radost a účinnost. Peugeot 208 HYbrid FE je schopen akcelerovat z Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8 sekundy, číslo docela blízké 208 GTI, nicméně zvládá pouze homologaci 2,1 l / 100 km y Emise CO49 2 g/km. Jak to získáte?
Optimalizace. Peugeot chtěl svou 208 optimalizovat na maximum, než jen nasadit hybridní systém. motorová část 1.0 l 3 válec VTi, na kterém byly provedeny četné úpravy za účelem snížení ztrát třením a následně spotřeby, která je sleva 10%. To vše bez začlenění přeplňování.
Posun se zvýší na 1.233 cc ale stále si to udržujte 68 sériových koní, záležitost zvýšení točivého momentu, o 25 % vyšší. Nyní je klikový hřídel vyroben z nitridované oceli, ojnice jsou vyrobeny z titanu a písty jsou vyrobeny ze slitiny hliníku a mědi. Tento snižuje hmotnost sestavy motoru, další úsporné opatření.
Pracuje se také na chlazení motoru, což umožňuje a nejmenší radiátor který podporuje aerodynamiku. Za druhé zmizí alternátor, startér a zpátečka pro úsporu hmotnosti to bude elektromotor, který má na starosti rozjezd auta do protisměru a jeho rozjezd. Převodovka je pilotovaná a představuje inovace v designu a účinnosti.
Hybridní systém pochází přímo od konkurence, konkrétně z Peugeotu 908 HYbrid4. Je to motor 30 KW který váží pouhých 7 kilogramů, spolu s 25 kilogramovou baterií umístěnou vedle 20litrové palivové nádrže. Největší výhodou je, že stejně jako v Toyotě Yaris Hybrid je systém v Peugeotu 208 HYbrid FE nemá vliv na kapacitu ani obyvatelnost vozu.
Během zpomalování a brzdění to bude systém rekuperace energie kdo sníží rychlost vozidla, brzdí konvenčními brzdami pouze k zastavení vozidla v jeho konečné fázi. Tímto způsobem se získá a 25% rekuperace energie který bude sloužit k dobíjení baterií. Brzdový asistent je také odstraněn. snížením úsilí.
Kompozitní materiály pro redukci hmotnosti
Jedním z maxim pro vývoj Peugeotu 208 HYbrid FE byla hmotnost. Použitý Kompozitní materiál v různých oblastech karoserie, jako jsou panely nebo spodek. Na druhé straně jsou nahrazeny všechny skleněné výplně kromě těch dveří polykarbonátové díly, materiál, který oproti klasické sklenici ušetří polovinu hmotnosti.
Dalšími prvky, které dokázaly udržet váhu na uzdě, jsou valivé nápravy. Odpadají pružiny, tlumiče nebo tyče stabilizátoru. Místo toho jsou instalovány hřídele pseudo McPherson s nové desky ze sklolaminátové pryskyřice proměnného odporu na různých místech jeho povrchu. Výsledkem je a úspora 20 kilo.
upravená aerodynamika
Nejvýraznější věcí na karoserii Peugeotu 208 HYbrid FE je jeho nová záď. Reaguje na aerodynamickou potřebu, a přívěsek, který prodlužuje střechu pro zlepšení proudění vzduchu. S tím není spokojen, difuzor je také instalován v zadní části, čímž vzniká a ploché dno, jsou v nových pilotech přidány přílohy.
Nový design dostává i přední maska, protože motor nyní nepotřebuje tolik chlazení, jak byl optimalizován. Zrcadla jsou nahrazena kamerami které eliminují turbulence a ráfky s aerodynamickými deflektory z karbonu opět pomáhají zlepšit součinitel odporu dosahující 0,25, o 25 % lepší než standard.
Kola jsou dalším z prvků, na které si dal Peugeot záležet při vývoji Peugeotu 208 HYbrid FE. Nejen, že se zlepšila aerodynamika 19palcových kol, ale dezén je snížen, aby se dosáhlo pneumatiky při měření 145 / 65 R19, něco, co snižuje valivý odpor o 20 %. Způsoben posilovač řízení je odstraněn, k otáčení volantem není potřeba tolik síly. Znovu cituji aerodynamické důvody zadní náprava je o 40 mm užší.
Jak vidíme, Peugeot nám chtěl ukázat vozidlo, které by mohlo ve střednědobém horizontu dokonale dosáhnout výroby, aniž by se uchylovalo k přehnaně výkonným motorům, ale optimalizace toho, co již existuje. Budoucnost podle Peugeotu zahrnuje kromě instalace hybridní mechaniky minimalizaci ztrát třením, odporu a především hmotnosti vozidel. Uvidíme v Frankfurtský autosalon.
Více informací – Peugeot 308 R Concept, předvídající sportovní kompakt lva, CAI 2013, hlasujte pro Auto roku na internetu a vyhrajte iPad Mini
Zdroj – Puegeot