Porsche a Andy Warhol ruku v ruce v Porsche Center Seville

Svět automobilu, který je odrazem moderny a evoluce, provázel v průběhu času různá umělecká odvětví. Od jeho vynálezu na konci 718. století se na tento vzrušující svět odkazovalo mnoho plastikářů pomocí svého štětce. Velký Andy Warhol se neproslavil tím, že by ovlivnil automobilový průmysl, ale tím, že byl rozhodující u zrodu pop-artu a zanechal za sebou některá z nejslavnějších uměleckých děl posledních sta let. U příležitosti přistání nového Porsche XNUMX Boxster spojuje německá společnost dva styly, které mají mnoho společného. Karavan Pop Art The Factory od Porsche, událost, kterou jsme si nechtěli nechat ujít.

Díky pozvánce, kterou jsme dostali od Porsche centrum Sevilla, oficiální prodejce Porsche v hlavním městě Andalusie, jsme cestovali do zařízení, která se nacházejí na březích dálnice Ruta de la Plata, abychom si užili tuto výstavu. Dokud deset originálních děl umělce Andyho Warhola Čekaly na nás, některé z nich dobře známé jako pocta, kterou vzdal Marilyn Monroe po své smrti, nebo portréty Micka Jaggera a Jimiho Hendrixe. Navíc, jak by to mohlo být jinak, den by skončil na zádech dvou pro společnost velmi speciálních modelů, nové Porsche 911 Carrera a Macan S. Veterán a nováček testování v kontaktu, ze kterého bychom jistě vyvodili zajímavé závěry.

Porsche 911 Turbo S a Boxster Spyder vyvinulované na uvítanou

Pop Art Caravan The Factory od Porsche, výstava, která prochází některými obchodními zastoupeními v zemi a která stále pokračuje svou konkrétní cestou, kromě toho, že se na ní vystavuje deset originálních děl Andyho Warhola. pro tuto příležitost vyvinuly dva modely značky ze Stuttgartu. Dva unikátní kousky, na které jsem narazil hned u vchodu do obchodního zastoupení a které mi rázem daly zapomenout na intenzivní horko, které v hlavním městě Sevilly trpí, Porsche 911 Turbo S a Boxster Spyder. Dva brankáře, které by chtěl mít španělský tým, aniž by to ubíralo na pozornosti Ikera Casillase a Davida De Gea.

Pro práci na karoserii těchto dvou sportovních vozů byly inspirovány plakáty vyrobené v oblíbeném newyorském skladu, kde pracoval Andy Warhol, The Factory. Pověstné ponuré a ponuré místo, které by se stalo místem setkání hvězd oněch šedesátých let. Tímto způsobem kůže Porsche 911 Turbo S., karoserie, která v sobě ukrývá ne méně než 580 koní, dostává speciální vinyl, na kterém je vidět logo Rolling Stone; zatímco to Porsche Boxster Spyder, model s limitovanou produkcí, která se blíží 400 hp, je oděn do gradientu inspirovaného portrétem Marilyn Monroe.

Deset děl ukrytých ve velmi speciálních kufrech

Když jsem mohl uniknout přitažlivosti těchto dvou velmi zvláštních vrátných, což byl úkol, který nebyl snadný, věřte mi, přistoupil jsem, abych uvažoval o deseti vystavených dílech. Nejvíc jsem chtěl vidět zblízka Portrét Marilyn, dílo, na které se tolikrát odkazuje a které stojí za to mít jen pár centimetrů od sebe. Poblíž této múzy XNUMX. století byl portrét Micka Jaggera a vedle něj, o pár metrů dál, slavná díla pokřtěná jako Campbellova polévka ze zeleného hrášku. I když, abych byl upřímný, ani Marilyn, ani tato poslední série nebyla dílem, nad kterým jsem přemýšlel nejdelší čas. The Série Ladies & GentlemaNejvíc mě uchvátily některé obrazy pro většinu neznámé, ale stejně atraktivní, ve kterých autor ztvárnil neznámé lidi.

Další z kuriozit této výstavy je struktura, kde jsou díla připevněna. Odkazovat na svět Porsche a jeho slavného příslušenství stojany, které nesou obrazy, jsou obří replikou klasického kovového kufru Porsche Design. Tímto způsobem tento velký rám bezpečně střeží práci a lze jej také snadno přepravovat. Kromě toho, abychom pokračovali v tomto přikyvování německé společnosti, je struktura podpořena mini ráfky GTS s jedním ořechem.

Porsche Macan S touchdown

Jak nám bylo slíbeno, po tiskové konferenci, na které jsme si mohli popovídat s jedním z odborníků na Warholovy sbírky, nás čekal dynamický test, ve kterém jsem se mohl seznámit s Porsche macan s a nová 911 Carrera. Bez dalších okolků tam byli, karavana, která neuveze kousky Andyho Warhola, ale která zaujme stejným způsobem. Pro začátek cesty bylo zvoleno nové SUV společnosti Macan ve verzi S Diesel, alternativa, která nás láká na 6-litrový motor V3.0 s výkonem 258 koní. Energie tohoto bloku je samozřejmě přenášena na čtyři kola a v tomto případě, kdo řídí tuto soupravu, je známý automatická převodovka PDK.

Porsche Macan na první pohled zaujme. A jde o to, že nestojíme před menším Cayennem, ani nám nepřipomíná Audi Q5 (rodí se ze stejné platformy), je to model s osobnost a šarmNezáleží na žádném modelu. Jeho paluba je 4,69 metru dlouhá, 1,92 metru široká a 1,62 metru vysoká, k tomu je nutno připočíst rozvor 2,80 metru, úrovně, které zaručují pohodlný interiér omezuje pohodlí pouze na zadních sedadlech. Navíc objem kufru je 500 litrů, kufr, který i přes to, že má o 40 litrů méně než Audi Q5, nám nabízí dostatek prostoru a velmi využitelné míry.

Ale až na silnici, za volantem tohoto SUV, to opravdu poznáte. Zkoušel jsem rodinu Cayenne již dříve a očekával jsem, že najdu něco podobného, ​​ale v kompaktnější lahvičce. Nic k vidění. Porsche Cayenne není neohrabaný model ani náročný na řízení, to vůbec ne, ale jeho bratříček Macan má tu sportovní stránku, kterou velký chlap v rodině postrádá. Navzdory téměř dvěma tunám hmotnosti a světlé výšce 185 milimetrů, jeho krok je v pořádku a obratný jako v salónu, ocenit malé kolébání v podpůrných změnách a hodně touhy po zatáčkách. A stačil první kontakt, abychom si uvědomili, že stojíme před nejdynamičtějším SUV na trhu.

258 koní v tomto prvním kontaktu se mi zdálo dost na to, abych s lehkostí rozpohyboval kompaktní SUV Porsche. Dodávka energie je plynulá a progresivní, což v nás zanechává pocit rychlosti, který jen stěží oceníme díky dobrému odhlučnění a linearitě tohoto přeplňovaného bloku šesti válců do V. Máme energii až 4.000 4.250 a XNUMX XNUMX otáček za minutu a od samého počátku máme obrovskou sílu, která nám dává točivý moment 580 Nm. Dobrá práce Přenos PDK je známá tím, že ji nelze nezařadit jako nejlepší převodovku na trhu pro její účinnost, účinnosti a rychlost.

První kontakt s novým Porsche 911 Carrera Coupé

Procházka vedle Porsche Macan S nemůže být zábavnější. Kompaktní SUV od Porsche mě překvapilo skvělými reakcemi v zatáčkách a ukázalo se, že má podvozek, jaký může nabídnout jen málo nebo žádné SUV na trhu. Navzdory těmto dobrým pocitům by radikální poznámku nenapsal Macan, ale jeho bratr nové Porsche 911 Carrera, vůz, ve kterém je spousta prezentací. Restyling, kterým model prošel, nahradil atmosféricky plněné motory verzí Carrera. krok k turbu, což je pro společnost logický krok s přihlédnutím k současnému trendu snižování stavů.

Ale pečlivě vysvětluji, než vám povím pocity z tohoto prvního kontaktu. Jak víte, Porsche 911 montovalo atmosférický motor architektury Boxer do verzí Carrera a Carrera S. První se zdvihovým objemem 3.4 litru disponoval výkonem 350 koní, zatímco druhý s 3.8litrovou mechanikou se spokojil s výkonem 400 koní. . S příchodem 911.2, interního kódu sportovního vozu, se sortiment zhušťuje do jediného Motor 3.0 litru také Boxer ale jak jsem říkal, s twin-turbo. Pravomoci se také mění, nyní počítáme 370 CV pod uniformou Carrera a s výkonem 420 koní v případě Carrera S.

Jsou věci, které by se nikdy neměly změnit. A estetika Porsche 911 je jednou z nich. v tomto faceliftu designéři se dotkli jen několika prvků karoserie německého sporťáku, ponechává některé úpravy v osvětlovací výbavě či nárazníkech a nový ventilační otvor v zadní kapotě. V technologické části se stuttgartská také znovu objevuje a má nové systémy, jako je např jízdní režimy s voličem odvozeným od Porsche 918 Spyder pro modely vybavené paketem Sport Chrono popř řízená zadní náprava.

Jedna z mých největších obav, pokud bych mohla mít obavy v takovém sportovním autě, měla co do činění s nové naladění motoru které jezdí na nové Carreře. Během několika sekund po otočení klíčem se tyto obavy rozplynuly jako kouř z nezapálené cigarety. První srážka přesvědčí, ale ty následující jsou ještě intenzivnější a návykovější. Skvělá práce inženýrů v této sekci.

Jednou z velkých předností tohoto nového motoru, který je umístěn vzadu, je schopnost nechat nás přilepené k sedadlu těsně před 2.000 koly. Taky Již není nutné tolik spěchat převody, protože točivého momentu máme dost od 1.700 911 kol. I přes jeho nový stav jsem si nikdy nevšiml lenosti v motoru XNUMX Carrera a je to tím, že vaše tělo plýtvá adrenalinem až 7.000 ot./minkrátce předtím, než přestane vstřikovat palivo.

Dynamické schopnosti Porsche 911 Carrera se také vyvíjejí. Úspěchem jsou jízdní režimy, které nám umožňují přizpůsobit chování sporťáku našim potřebám. A Generální oprava automatické převodovky PDK, nainstalovaný v této 911, kterou jsme testovali, zanechal produkt, který je ještě lepší než ten předchozí. Brzy budeme hlouběji testovat jak Macan, tak novou 911 a také další modely společnosti. Takže zůstaňte naladěni, protože se blíží křivky, spousta křivek.

Poděkujte Centro Porsche Sevilla, oficiálnímu prodejci Porsche v Camas v Seville, za pozvání a předání obou modelů.