Postarejme se o turbo našeho auta

El turbo je součást motoru, která vyžaduje několik konkrétní péče aby se předčasně nezhoršila. I když je pravda, že mnohé z nich jsou známé, ne každý to ví kdy je aplikovat a v jakém rozsahu.

Není neobvyklé vidět řidiče, kteří po jakékoli jízdě čekají na vychladnutí turba. A jsou i tací, kteří se po horském průsmyku spokojí s 30 sekundami volnoběhu. vše se musí udělat přímo na. Něco, co není těžké, pokud jich máte pár turbo představy.

Boot

U přeplňovaných motorů ano ještě důležitější je starat se o mazání než v těch atmosférických. Z tohoto důvodu se často říká, že je vhodné před zahájením pochodu počkat, až se auto trochu zahřeje, aniž byste sešlápli plyn. Vlastně to vůbec není pravda. Pokud chcete zahřát motor od volnoběhu, u většiny moderních aut si na pár stupňů počkáte dlouho. Jde spíše o počkat na olej vyjít z klikové skříně a se opět rozdělí po všech dílech. Včetně turba. Kromě toho aktuální motorové oleje Udržují si velmi dobré vlastnosti, aniž by byly při provozní teplotě. Zejména syntetické oleje.

Proto není nutné čekat déle než 1 nebo 2 minuty před přesunem vozu. Stačí změnit své návyky. Než nastoupit, připoutat se, zkontrolovat zrcátka a odjet, je nejlepší nejprve nastartovat motor.

Výjimky:

• Pokud musíte nastartujte motor při nízké teplotěpamatujte si to olej bude viskóznější než normálně a promazání turba a dalších komponent bude trvat déle. V těchto případech prodlužte dobu nečinnosti více, aby se stala tekutější.
• Pokud se chystáte nastartovat auto, které má dlouhou dobu bez použití, je to také pohodlné prodloužit dobu ohřevu stát v klidu V tomto případě olej spadne do jímky prakticky celý. Přemazání všeho proto bude trvat trochu déle.

Apagádo motoru

Toto je nejznámější a nejrozšířenější rada ohledně péče o turbo: počkejte pár minut, než vypnete zapalování. Špatné je, že se to neví jistě Jak dlouhé je čekání, jelikož běžní smrtelníci nemají zařízení, které by ukazovalo teplotu turba.

Nemusíte čekat s vypnutím motoru na rozumných městských úsecích nebo na typických krátkých cestách. Není také potřeba čekat na vychladnutí jízdou po okolí 90 km/h dálnice, pokud se neustále nepředbíháte. jeden vám dáme seznam podmínek ve kterém je vhodné čekat a kolik se doporučuje v běžných autech přibližně:

• Dlouhá cesta po dálnici rychlostí 120 km/h: 1 minuta. Současná auta jsou navržena tak, aby jela v těchto rychlostech bez přehřívání. I když pokud jezdíte v létě při velmi vysokých teplotách, můžete čas prodloužit na 2 minuty.
• Cestujte do horského průsmyku: 3 minuty. Při stoupání po klikatých cestách a/nebo velkých svazích motor pracuje intenzivněji. Ale důležitější než tohle je, že turbo musí víc foukat. Aby to bylo možné, musí se otáčet rychleji tím, že přijímá větší proud výfukových plynů. Což jsou přesně ty, které jej zahřívají na tak vysoké teploty.
• Závod nebo úseky se sportovní jízdou: 5 minut. Při jízdě za těchto okolností je běžné velké procento času držet plyn úplně dolů. Použití, na které většina konvenčních automobilů není připravena vydržet systémem. V těchto případech je vhodné obrnit se trpělivostí. To zajistí chlazení všech klíčových částí, nejen turba.

způsob jízdy

Při jízdě s přeplňovaným motorem je vhodné respektovat tři základní rady Abyste předešli zbytečnému poškození:

• Před vymáčknutím turba na maximum Počkejte, až motor dosáhne optimální provozní teploty. Normálně 90º. Do té doby se vyhněte překročení 2.000 XNUMX ot./min, pokud to okolnosti dovolí. Plyn taky nešlápněte úplně dolů, výfukové plyny tak neroztáčí turbo na plné obrátky.
• Snažte se uvnitř cirkulovat optimální rozsah otáček pro turbo provoz. Dobrou referencí, se kterou se nespletete, je interval, ve kterém motor dává maximální točivý moment. Například Volkswagen Golf 1.4 TSI s výkonem 122 k z roku 2009 dává svých 200 Nm maximálního točivého momentu mezi 1.500 ot./min. a 4.000 ot./min. Dokud se budete pohybovat v rámci těchto hodnot, budete to dělat perfektně.

• Nezneužívejte revoluce. Přestože si auto udržuje maximální točivý moment ve vysokých otáčkách, nedoporučuje se systém dosahovat tohoto extrému. Ve skutečnosti je to rada použitelná pro jakýkoli motor, i když nemá turbo. Alespoň pokud chcete, aby to vydrželo co nejdéle. U vozů s turbodmychadlem je však tato rada ještě důležitější.

údržba

U přeplňovaných motorů je to zvláště důležité starat se o stav oleje. proto je to dobré vyměňte mazivo společně s filtrem pokud to uvádí výrobce, i když to uděláte sami. Také se doporučuje náhradní č na kvalitě obou. Rozdíl mezi známou značkou a pochybnou značkou je pár eur.

Kromě toho je to pohodlné sledovat hladinu oleje i když datum změny nenastalo. Motory mají tendenci ho postupně spotřebovávat, zejména ty, které mají již několik let provozu. Může mít také malé netěsnosti, které snižují hladinu pod doporučenou úroveň.

Co se stane, když se o turbo nestaráte?

Závada v turbu může být velmi drahá, protože tato část může mít přibližná cena 1.000 €, v závislosti na modelu. Více o prémiových značkách. Také výměna tohoto prvku může být u některých aut trochu ošemetná. Což přidává více pracovní doby k účtu obchodu.