Dacia je jednou ze značek, která vyrábí více Bi-Fuel vozů, s GLP, se v poslední době prodává. Zdá se však, že narazil problém, protože existuje několik zákazníků, kteří si stěžují závady v systému vstřikování u jednotek LPG.
Konkrétně to, co řidič vnímá, je to Na přístrojové desce se rozsvítí několik kontrolek poruch, který kromě dalších svědků, jako je „zkontrolujte ESC“ nebo „brzdový systém“, nahlásil výstrahy „zkontrolujte vstřikování“ a „systém proti znečištění“. V některých případech vozidlo přejde do ochranného režimu a omezuje výkon motoru.
Je zvláštní, že i když se jedná o poruchu dodávky paliva, aktivují se i ty další komentované výstrahy pro kontrolu kontroly stability a brzdového systému. V každém případě, jelikož jsou všechny řídicí jednotky vzájemně propojeny a například v případě ESC si bere informace i z managementu motoru, není to vůbec divné.
Postiženy jsou především jednotky vyrobené v posledním roce
Byl vytvořen uživatelské platformy poskytnout větší šíření a upozornit na tyto problémy s verzemi GLP zbytku klientů značky, potenciálním kupcům a samozřejmě i samotnému výrobci. Zdá se, že hlavním postiženým jsou vozidla vyrobená přibližně za poslední rok.
Je logické, že mezi dotčenými zákazníky panuje určitá nespokojenost, neboť se jedná o vozidla, která v mnoha případech nedojedou rok a mají velmi málo kilometrů. Taky, Kontrolky poruchy motoru jsou vždy děsivé.
Před pár týdny testovali jsme Dacia Jogger Eco-G, jak se nazývají verze GLP, a neměli jsme problém. Bylo však mnoho z vás, kteří se nás na to ptali a také někteří z vás, kteří jsou zákazníky těchto vozů, nás informovali, že vaše vozidlo skutečně selhalo.
Co na to říkají Renault a Dacia?
Kontaktovali jsme skupinu Renault a rychle nám odpověděli. Naším záměrem není více ani méně než nás informovat o problému, vědět, jaké jsou jeho příčiny a jaká řešení jsou nabízena v krátkodobém horizontu, abyste mohli své vozidlo používat, zatímco připravují opravu nebo aktualizaci, která závadu zcela odstraní. .
Výrobce nám říká, že skutečně došlo k chybě což souvisí s následujícími body, ale první věc, kterou nám říkají, je to Není to obecná chyba ve všech autech renault a Dacia LPG, ale „izolované případy“. Cituji doslovně:
- Při vysokých teplotách je vzduch méně bohatý na kyslík, a proto je výkon motoru horší. To spolu se skutečností, že LPG je palivo s nižší výhřevností než benzín, znamená, že při extrémních teplotách (více než 38º C) se tento efekt reprodukuje.
- Doporučení, které předáváme našim klientům, je, aby se řídili indikacemi indikátoru doporučeného převodu (GSI), protože k závadě dochází, když klient zrychluje z nízkých otáček na příliš vysoký převod. Dodržováním tohoto označení se této okolnosti vyhnete.
- Také v případě extrémních teplot (38 stupňů a více) se doporučuje použití benzínového režimu.
- Bez ohledu na tato doporučení se na aktualizaci softwaru pracuje a bude brzy k dispozici.
- Vyskytuje se nejen ve Španělsku, ale i v dalších zemích s vysokými teplotami, jako je Rumunsko, Francie a Turecko.
Problém LPG v Dacii a Renaultu se zdá být jednoduše Software
Ale odkud to všechno pochází? Podle Renaultu a Dacie jde o věc kalibrace systému. V každém případě je důležité upozornit, že nepředstavuje žádné riziko pro bezpečnost cestujících ani pro technickou úroveň vozidla. Osobně se domnívám, že pokud vozidlo v kteroukoli chvíli přejde do ochranného režimu a výrazně omezí výkon, může to být riziko.
Vše výše uvedené, co by měl zákazník udělat? První a nejvhodnější věcí je zajít do oficiálního servisu značky. Technici provede diagnostiku vozidla a pokud se bude shodovat s poruchou uznanou výrobcem, dají vám řadu doporučení, která jsou v zásadě:
- Nepřeřazujte na vyšší rychlostní stupeň, dokud to neindikuje přístrojová deska.
- Neakcelerujte prudce při nízkých otáčkách.
- Nepoužívejte LPG, pokud je okolní teplota vyšší než 38 stupňů. V závislosti na značce použití benzínu tento problém nereprodukuje.
Konečně již vyvíjejí nový software, který tyto incidenty vyřeší, a jakmile bude k dispozici, budou kontaktovat dotčené, aby provedli tuto aktualizaci, která samozřejmě bude volný.
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 90-110 koní
- Spotřeba 3,8-6,2l/100km
- Posouzení 4,2
Dobré ráno:
Jsem jedním z postižených. A skutečně, tato vysvětlení jsou stejná, která mi dal prodejce a která mu předala inženýrství. Ale musím dodat, že podle mých zkušeností (mám fotky a videa) se mi to stává při okolních teplotách 20 stupňů a je také jedno, jestli je auto "šťastné" nebo ne. Zdá se mi, že jde o selhání, které Renault není schopen napravit. Mám problém už měsíce a minimálně deset návštěv v dílně. Ne, že by to byla vesmírná loď na tolik času korekce. Mechanik mi říká, že je to jako u telefonů, které někdy vyžadují opravu softwaru. Rozdíl je ale v tom, že netrvají tak dlouho a moje auto má 20x cenu drahého iPhonu. Zdá se to surrealistické, ale tato auta se prodávají roky, jsou navrhována déle a v zemích jako Turecko se prodávají jako dorty. A oni si chyby nevšimli...
Nejhorší je, že den co den jezdíte s kontrolkou poruchy motoru na palubní desce. Kamarádi věří, že auto je kaštan (možná mají nakonec pravdu...) a jiní, že jsem "dovolená", že to neopravuji.
A mezitím, od té doby, co jsem koupil auto (před 15 měsíci), jsem čekal, až opraví problém s rádiem. Mám loga stanic z míst, kde jsem nikdy nebyl a jiná loga se nezobrazují. Je to také softwarový problém...
Škoda ...
Dnes odpoledne jsem zastavil na semaforu s venkovní teplotou 26 stupňů a zaseklo se. Dalo mi to jen na kontrolní obrazovku, takže to nebylo vůbec kvůli teplotě. Nevím jestli se to stane více lidem, nakonec odtahovka a autobazar na dva měsíce
Nejde jen o novější modely. LPG lodgy jsem si koupil v roce 2015 a byl jsem s ním velmi spokojený, dokud jsme v roce 2017 (měsíc po uplynutí záruky) dostali upozornění na poruchu motoru a řekli nám, že je špatný katalyzátor a že musíme vyměnit celý výfukový systém , 2200 eur, a že to bylo kvůli problému s řídící jednotkou, která špatně namíchala LPG. Po pár měsících na silnici auto samo zpomalí, a nutí nás podřazovat, až musíme zastavit, pak se nerozjede. Po 10 minutách to začne ale po chvíli nám to dělá to samé. Jeřáb a taxi placené pojištěním z Jaénu do Madridu. 3 workshopy a dalších asi 2000 eur a mnoho otřesů později se to děje dál, v posledním workshopu si z nás dělají legraci, že neumíme řídit nebo že nosíme hodně velké boty a mačkáme dva pedály zároveň čas (přísahám, že nám to řekli). Nakonec nám při páté návštěvě mechanik říká, že by to mohlo být z ústředny, dalších tisíc eur "a to samé není ono." Tam jsme se rozhodli, že auto musíme vyřadit.
V tomto bodě života už nemůžu dělat nic jiného, než když vím, že je to chyba, kterou značka uznala, když věděla, že se mi ve třech různých dílnách točí hlava a berou mi peníze, mohu jen říct, že mi to připadá trapné.