Provoz bubnové brzdy

Dnes nejběžnější brzdy, které najdeme v našem autě, jsou kotoučové brzdy. Stále však mnoho vozidel vybavena bubnovými brzdami na zadní nápravě. Některá vozidla mají dokonce oba typy, zadní kotoučové brzdy, používané jako provozní, a zadní bubnové brzdy, používané výhradně pro parkování.

Bubnové brzdy, které známe dnes, Vynalezl je v roce 1902 Louis Renault., ale teprve v roce 1930 bylo zavedeno hydraulické ovládání brzd. Dnes se podíváme na prvky bubnových brzd, jejich činnost a problémy, které mohou nastat.

Provoz bubnové brzdy

Princip fungování tohoto typu brzd je velmi jednoduché. Brzdové čelisti tlačí dovnitř bubnu, aby zastavily pohyb třením. Což není nic jiného než přeměna kinetické energie na teplo.

Jeho součásti fungují následovně: když stiskneme brzdový pedál, hydraulický systém nese brzdová kapalina až do buřinka nebo buřinky, který díky svým pístům stlačuje obuv proti bubnu. Když přestaneme šlapat na pedál, vratné pružiny oddělí boty od bubnu.

Části

L základy bubnové brzdy Jsou to botky, hydraulický válec, pružiny, seřizovací páka a samotný buben. Pokud jde o opotřebení, bubnové brzdy se neopotřebovávají tolik jako kotoučové. Tato skutečnost může být značně ovlivněna tím, že jsou umístěny na zadní nápravě, kde vozidlo nemá tendenci brzdit tolik jako na přední.

Patky

Tím, že se musí utáhnout buben zevnitř, boty mají zakřivený tvar aby se přizpůsobila vašemu tvaru. Obvykle se vyrábí v acero a jsou kryty podšívky ferodo, což jsou ty, které jsou přitlačovány k bubnu.

Protože jsou zapouzdřeny bubnem výměna obuvi je poněkud složitější. Musíte odstranit buben, abyste získali přístup k termínu, kde jsou připojeny. Poté musíte odstranit všechny nýty, které jej drží na místě.

Hydraulický válec nebo válec

Nadhazovače nebo válce jsou komponenty, které naplňte brzdovou kapalinou, jehož tlak způsobuje písty jít ven a přitlačte boty k bubnu. Obvykle mají dva písty, jeden na každé straně, k tlačení obou bot.

Rekuperační pružiny

Jsou to doky, které mají na starosti vraťte patky do výchozí polohy když nesešlápneme brzdu. Musí být dostatečně silné, aby odvedly svou práci, ale ne tak silné, aby překážely při brzdění.

nastavovací páka

Má na starosti upravte vzdálenost od bot k bubnu jak se opotřebovávají podšívky ferodo. Nemusejí tak chodit stále dál, aby dosáhli na buben. Něco, co by ovlivnilo vaši brzdnou schopnost.

Buben

360 Camera

Tohle je ten kousek zapouzdřuje celý brzdový systém a že přijímá tlak bot. Z tohoto důvodu je připevněn k náboji kola, aby se s ním otáčel, zatímco brzdové čelisti a ostatní součásti jsou připevněny k pevné desce, která je přišroubována k vřetenu.

Plato

Je to tam, kde vnitřní komponenty bubnové brzdy: válce, pružiny, seřizovací páka a patky.

Typy bubnových brzd

Simplex

Toto je systém bubnových brzd snadnější. Má pouze válec, který je zodpovědný za přitlačení bot k bubnu. Obvykle se nachází v jejich horní části, přičemž jsou spodní částí podepřeny na podpěře.

Tento systém má a nepohodlnéŽe zbytek kluků bubnová brzda pokusili vyřešit. Protože se boty dotýkají pouze horní části bubnu, brzdění není příliš účinné. Navíc rotace bubnu způsobuje, že bota na straně směru jízdy silně tlačí (primární bota), zatímco ta na druhé straně svou práci téměř neplní (sekundární bota).

Duplex

Aby se tomu zabránilo, systém Duplex má dva nadhazovači které stlačují destičky shora a zespodu, což umožňuje větší kontaktní plochu destičky a obě mohou aplikovat stejnou brzdnou sílu. Proto v tomto systému, obě boty jsou primární. Nevýhodou je, že větším třením se bubnová brzda také zahřívá.

Twinplex

U tohoto systému se to hledá obě boty jsou primární v jednom směru jízdy a sekundární ve druhém. Boty jsou uchyceny plovoucím způsobem, jejich poloha je tedy posunuta tak, aby se celá jejich plocha dotýkala bubnu.

duo servo

Je to typ bubnové brzdy velmi podobný Duplex, ale čelisti se pohybují válcem nahoře a tlačí se navzájem skrz hnací tyč pro toho druhého. Tento systém vám umožňuje velkou brzdnou sílu.

Bubnová brzda versus kotoučová brzda

I když bubnová brzda používá se mnohem méně než disk, ne všechny jsou nevýhody tohoto systému. Zde jsou výhody a nevýhody obou systémů:

Bubnové brzdy

Klady:

• levnější jak při jeho výrobě, tak při jeho údržbě
• zapouzdřený, nemohou vstupovat do prvků, které jej zhoršují. Něco, co se může stát u kotoučových brzd. Například, že mezi Číňanem mezi kotoučem a destičkami, že když zabrzdíme, zhorší se obě komponenty.

Nevýhody:

• menší odolnost proti únavě protože jsou zapouzdřené méně chladí
• změnu boty jsou něco složitější že výměna destiček kotoučové brzdy
• Nepravidelné utrácení obkladů v závislosti na typu bubnové brzdy.

Související článek:

Keramické nebo karbon-keramické brzdy: klady/zápory, ceny a typy

Kotoučové brzdy

Klady:

• zvýšená chladicí kapacita. Což mu dává větší odolnost proti únavě a umožňuje ho tedy vystavit větší námaze bez ztráty tolika kapacit v důsledku přebytečného tepla.
• změnu pilulek je snadnější že na bubnové brzdy
• brzdí stejně bez ohledu na směr jízdy. Něco, co v bubnové brzdě není takové, v závislosti na typu.

Nevýhody:

• ruční brzda je složitější že na bubnové brzdy
• protože brzdná plocha je menší, teplota je vyšší. Něco, co je kompenzováno u vysoce výkonných vozů s vícepístkovými brzdovými kotouči
• vyžaduje větší tlak k brzdění, protože na rozdíl od bubnových brzd nemá žádný energizující účinek.

Údržba bubnové brzdy

Údržba bubnové brzdy je velmi vzácné, protože se opotřebovávají méně než kotoučové. Zvlášť pokud jsou na zadní nápravě, protože tam musí vydržet jen 25 až 30 % brzdění. Boty mají navíc větší styčnou plochu, takže se pomaleji opotřebovávají.

Prvek, který se nejčastěji nahrazuje, je hydraulický válec. Z tohoto válce může unikat brzdová kapalina a při vstupu do systému může smáčet čelisti, což snižuje účinnost brzdění.

Pokud jde o jeho vlastní bubnuTo samé se děje s brzdovými kotouči. Musí se měnit mnohem méně často, takže může vydržet životnost auta. Někdy je lze opravit tak, aby nové boty perfektně seděly. I když se tato operace dnes dělá jen zřídka.

cena výměny bubnových brzd

Cena bubnových brzd je nižší než cena kotoučových brzd. Všechny komponenty mohou stát mezi 50 nebo 100 eury v konvenčních modelech. I když ta cena může být mnohem vyšší u velkých vozů, které jsou vybaveny tímto typem brzd. Něco obvyklého ve všech terénech popř zvednout, které vyžadují brzdový systém, který nemůže dostat prach nebo štěrk.

Možné problémy s bubnovými brzdami

Jednou z chyb, kterou můžeme v systému bubnových brzd najít, je ztráta účinnosti. V důsledku postupného brzdění se teplota sestavy zvyšuje a vzhledem k tomu, že jde o uzavřený systém, má problémy s chlazením a může se objevit známý blednutí.

Může se nám také stát, že se patka oddělí od své podpěry, se kterou kolo se zasekne. V tomto případě může být nutné vyměnit boty nebo staré nýtovat, pokud je to možné. Pokud ne, bude nutné vyměnit celou sadu bubnových brzd kvůli poškození staré.

Související článek:

Nejčastější poruchy brzd a jejich možná řešení