Tlumič výfuku: co to je a jak to funguje

Při normálním provozu motoru vznikají výpary, které jsou vyfukovány z výfukového systému vozidla. Plynné médium, kterým se šíří zvukové vlny spalovacího motoru. když ne pro něj tlumič výfukového potrubí, tento hluk by mohl být ohlušující.

Tento prvek je nezbytný pro splnění nezbytných předpisů, aby se vozidlo mohlo pohybovat po ulici (např. UNE EN ISO 14163). Uchylují se k několika technikám, které zvuk tlumí, aniž by zasahoval do výkonu motoru nebo alespoň co nejméně zasahoval.

Co je tlumič výfuku

Jak uvádí španělská norma UNE EN ISO 14163, tlumič je použitelným prvkem pro «tlumí hluk vznikající na vstupu nebo výstupu spalovacích motorů«. Tedy v automobilech, motocyklech, nákladních automobilech nebo jakýchkoli vozidlech s tímto typem motoru a také v jiných typech strojů. Úkol, který byl zdokonalován mnohaletým vývojem a kterého je dnes dosaženo díky několika metodám kombinovaným v jednom tlumiči.

Zaměření na vozidla, tlumiče jsou vždy na výjezdu nebo útěku A nesnižují jen zvuk. V mnoha případech Jsou také zodpovědní za jeho úpravu. aby to bylo atraktivnější. Například u mnoha motocyklů nebo automobilů jsou navrženy tak, že hluk, který z nich vychází, je vážnější a pomáhají výfukovému potrubí dosáhnout tohoto efektu.

Obvykle mají pravoúhlý, válcový nebo směs obou, protože jsou součástí výfukového systému vozidla. Jsou tedy vloženy do jedné z trubek, které ji tvoří.

Jak vypadá tlumič uvnitř?

Vše závisí na potřebách daného vozidla. Nejjednodušší jsou omezeny na mít a perforovaná vnitřní trubka obalená skleněnými vlákny a to vše zakryté další hladkou trubkou většího průměru. Typický systém na motocyklech a některých autech.

Na druhou stranu, pokud půjdeme do těch, které se v autech používají častěji, může být interiér poněkud složitější. Jsou složeny z několik komor zodpovědných za tlumení různých zvukových frekvencí. Každé auto bude mít jiné rozložení, ale v mnoha případech jde o to, aby zvuk putoval co nejdál.

Získat tohle nejde o vytváření ohromně dlouhých potrubí, ale donutit zvuk k co nejvíce odrazit v různých komorách. Dotyčná přihrádka je možná jen několik centimetrů široká, ale pokud se zvuk uvnitř interiéru tisíckrát odrazí, bude to jako byste cestovali mnohem dál, než se na první pohled zdálo. Dále podrobně popíšeme, jak tento typ tlumiče výfuku funguje.

Jak funguje tlumič výfuku?

Začněme s cestou, kterou se hluk šíří od motoru, dokud nedosáhne tlumiče: když Výfukové ventily z spalovací komory otevři kouř je vysunut vysokou rychlostí. Jinými slovy, to vypouštět spálené plyny pod vysokým tlakem jemu potrubí. Odtud přecházejí do mezilehlého potrubí, kde se roztahují a postupně ztrácejí tlak a rychlost.

Toto zvýšení objemu bude generovat zvukové vlny s kratší dobou zdržení než výfukové plyny, které interagují přímo s tlumičem, kde jsou minimalizuje a upravuje hluk které produkují.

Tlumič pak toto převede energie zvukových vln na teploprostřednictvím vibrací a tření. Nutí je projít různými komory a trubice s různými absorpčními systémy. Každý výrobce se rozhodne pro nejlepší kombinaci metod ke snížení hluku svého motoru v závislosti na svých potřebách, prostoru a rozpočtu. Níže popisujeme nejběžnější metody. I když je velmi běžné najít kombinace všech z nich.

Boční rezonátor plus absorpční tlumič

Zvuk vstupuje do tlumiče přes hlavní trubku, která je perforovaná a obklopená větší trubicí. Jmenuje se boční rezonátor a je účinný při určitých frekvencích zvuku.

funciona díky čemuž je část zvukových vln nucena projít některými malé otvory a odrazit se uvnitř velké trubky, která ji obklopuje. Při každém odrazu část vyjede z jamek, část se odrazí zpět a tak dále. Tímto způsobem pokaždé, když znovu projde dírami, udělá to, když ztratí část své energie.

Chcete-li zlepšit svou efektivitu jsou kombinovány s absorpčními tlumiči, což je jednoduše velmi porézní materiál, který snižuje hluk. Obvykle je to skleněná vata a je umístěna tak, že obaluje perforovaný válec, který jej odděluje od vnějšího válce.

Související článek:

Odstraňte uhlík z auta

Expanzní komora plus tlumič rušení

U těchto tlumičů je prvním systémem redukce hluku expanzní komory. Jedná se o větší komory než hlavní potrubí, kterými bude procházet část plynů. Poté budou muset znovu vstoupit do potrubí stejné velikosti jako předtím.

Díky tomu a jeho geometrii zvukové frekvence diverzifikují a někteří se vracejí tam, odkud přišli. Jiní jednoduše ztrácejí energii uvnitř komory odrazem od jejích stěn. Váš design je zaměřené na snížení hlasitosti vyšších frekvencí dotyčného motoru.

Vzhledem k tomu, že jde ve skutečnosti o kontejner, obvykle se nepoužívá samostatně. Dovnitř se vejdou další systémy redukce hluku. V jejich případě obvykle kladou děrované desky umístěné paralelně generovat ozvěny (tlumič rušení). Fungují podobně jako boční rezonátory, ale místo toho, aby to byl děrovaný válec uvnitř další trubice, jsou to děrované desky, které rozdělují tlumič expanzní komory do více místností. Díky nim vznikají ve zvukových vlnách interference a ty jsou vícenásobně odraženy. Obvykle také nesou materiály pohlcující hluk jako výše uvedené boční rezonátory.

Všimněte si, že boční rezonátory také vytvářejí efekt expanzní komory, i když obvykle méně.

Helmholtzův rezonátor

Často se také uchylují k Helmholtzův rezonátor. Komora, kde budou eliminovány nejsilnější frekvence generované motorem. Ve skutečnosti se jedná o a rezonanční tlumič s velmi kuriózní operací.

V závislosti na své velikosti a tloušťce a materiálu, ze kterého je vyroben, vrátí určitou zvukovou frekvenci. Takže to je navržený tak, aby vrátil stejnou frekvenci zvuku, která do něj vstupuje, ale v opačném směru. Tím se zruší zvukové vlny ekvivalentními, ale opačnými.

Abychom podrobněji porozuměli fungování každého systému redukce hluku Doporučujeme následující článek: 

Související článek:

Tlumič výfuku: typy a jaké jsou jejich výhody a nevýhody

Ztrácejí tlumené motory výkon?

I když tlumič výfuku podaří snížit hluk rozptyluje svou energii, také způsobuje výfukové plyny vystupují déle. Efekt, který není způsoben pouze nutností projít více kanálů, ale také zpětným tlakem, který se vytváří v každém z oddílů.

Výsledkem je, že motor nemůže překročit určité úrovně výkonu bez přetížení výfukového systému. Okolnost, která by nemělo znamenat, že motor bude mít větší výkon, pokud je odstraněn tlumič. I když je tato součást odstraněna, auto nebude fungovat lépe, protože je naprogramováno tak, aby fungovalo na určité úrovni. Takže budete jen dělat více hluku a občas dostanete pokutu.

Další věc je, že motor je upraven aby fungovaly nad úrovněmi stanovenými výrobcem. Když se jeho síla výrazně zvýší, výfukové kanály musí být ve výšce největšího průtoku, čehož lze dosáhnout odstraněním částí, jako je tlumič. Jinými slovy, transformace, která by porušila několik zákonů ve Španělsku a mnoha dalších zemích, pokud se nejedná o závodní auto. Pokud je to auto legální na ulici, museli byste nahradit takovým, který neomezuje tolik kouření, ale to nadále tlumí hluk v rámci zákonných limitů. Změna provedená mnoha trenéry jako Brabus nebo ABT.

Obrázky – Bike “Club4AG” Miwa, Robert Couse-Baker, Mike, 70_musclecar_RT+6, Dennis Elzinga, Txemari (Argazki), Kevin Fanciulli