Ačkoli nastartoval motor vypadá jednoduše, vyžaduje spousta kusů, které spolupracují. Buď otočením klíče nebo systémem přihlaste se a spusťte bezklíčové, cílem je zapnout tepelný motor pomocí elektrického, obecně tzv startér.
Když to víte, nepřekvapí vás, že autobaterie být klíčovým prvkem, který vám umožní nastartovat motor. Bez dostatečného množství elektřiny nebude mít startér sílu ke spuštění pohybu tepelného motoru a zástrčky nebudou schopni zapálit směs vzduchu a benzínu.
Jak funguje zapalovací systém
Všechno začíná klíčem nebo tlačítkem...
První je klíč nebo tlačítko zapalování. Něco jednoduchého a všem známého, co má za úkol iniciovat proces zapalování. Při aktivaci se primární okruh, který se připojoval přímo k baterie. Umožní mu uvolnit uloženou elektřinu.
Poté spusťte cívka. Součást odpovědná za vytvoření potřebného napětí pro zapalovací svíčky, aby se dosáhlo spalování směs paliva a vzduchu uvnitř motoru.
Další podstatnou součástí je platiny, kteří mají na starosti zvýšit napětí z cívky do zapalovací svíčky. Bez nich by se směs nemohla vznítit, protože musí mít napětí blízko k 25.000 voltů. Tato část se skládá ze sady kladivo a kovadlinaa funguje tak, že neustále přerušuje proud, přičemž tato poslední složka funguje jako zem.
Další nezbytné kousky v botě
Prozatím jsme popsali pouze primární okruh, který uvádí do provozu řetězec komponentů baterie, la cívka, los platiny a zástrčky. K tomu ale musíme přidat zásadní kousek, tzv kondenzátor. Má na starosti zachytit všechnu tu elektrickou energii generované zmíněnými kusy pro dvě základní funkce:
- zabránit platiny a kontakty z nich hoří
- zvýšit napětí produkované v cívce, snížit čas výpadek.
Tento elektrický proud generované prochází do rozdělovače, který má funkci distribuce elektrického proudu ke každé zástrčce. Vždy v potřebném pořadí, aby měly kapacitu produkovat jiskru, která zažehne směs vzduch-palivo. Tedy na začátku fáze expanze nebo exploze.
Motor de aranque
Jen s pár zapalovacími svíčkami popř naftové ohřívače funkční, motor nelze nastartovat. Musíte také začít svůj pohyb, aby proběhl jeho cyklus. Na okamžik je startovací elektromotor ten, který umožňuje typické fáze a čtyřtaktní motor: přijetí, komprese, rozšíření y uniknout. Když dosáhne dostatečné rychlosti, aby cyklus zůstal stabilní, tento elektromotor přestane fungovat a je to tepelný motor, který pracuje sám.
Startér je připojený k autobaterii přijímat 12 V, které umožňují jeho fungování. Stejně tak máte další kabel, který připojit relé se zapalováním vozu a který aktivujeme otočením klíčku nebo stisknutím tlačítka zapalování.
Přitom relé tlačí na startovací pastorek, který zapadá do setrvačník y poslat na řadu aby se spustil zmíněný cyklus. V následujícím videu můžete vidět, jak tato část zapalování motoru funguje:
Ve zkratce Systém zapalování umožňuje, aby se elektřina z baterie dostala do dvou základních systémů:
- las zástrčky o ohřívače které umožňují spalování směsi
- el startér který rozpohybuje čtyřdobý motor, aby zahájil fázi sání, komprese, expanze a výfuku
Typy zapalovacích systémů
Konvenční nebo platinové
Odpovídá té, kterou máme popsané v tomto článku a je to nejjednodušší ze všech typů zapalovacích systémů. V tomto případě jsou nějaké mechanické prvky zvané platiny které uzavírají a otevírají primární okruh zapalovací cívky. Tím se při sepnutí kontaktů bodů akumuluje elektrická energie, která se poté uvolní transformovaná na vysokonapěťový impuls při otevření kontaktů. V tomto systému je vždy a Prodejce který posílá vysokonapěťový proud do každé zapalovací svíčky ve správný čas.
Elektronické nebo tranzistorové
V elektronickém zapalování je funkce přerušení proudu primárního okruhu cívky pro vytvoření potřebného napětí ve svíčce samoindukcí prováděna elektronickým prvkem, nikoli bodově. Proto žádné mechanické prvky která se může časem zhoršit. Na druhé straně jsou rozděleny do několika typů:
- žádný distributor: Obvykle se nazývají DIS nebo systém přímého zapalování. Zbavují se této části umístěním cívky pro každou zástrčku nebo skupiny zástrček, které pracují současně.
- s distributorem: Tato část je stejná jako konvenční nebo platinové zapalovací systémy, i když je nahrazena jinými nemechanickými částmi:
- Tranzistorizované: tranzistory umístěné v rozdělovači povolují nebo zabraňují proudu podle toho, zda dostávají jiný menší proud, který je aktivuje.
- S generátorem indukčních impulsů: Obvykle se jim říká indukční zapalovací systémy. Co dělají, je nahradit hroty ocelovým rotorem s tolika lopatkami jako válce a písty má auto. Otáčí se a když je každá čepel blízko magnetu, napětí stoupá a umožňuje zapalovací svíčce zapálit směs. Když je čepel mimo magnet, napětí je záporné a zástrčka nejiskří.
- Hallovým efektem: používá elektromagnetický jev nazývaný Hallův jev. Skládá se z bubnu s tolika drážkami, kolik je válců v autě.
magnetem
Tento typ zapalovacího systému v současné době nepoužíván v autech. Jde o systém, který nevyžaduje baterii a funguje přes cívky. K pohybu však potřebuje něco. dříve a klika, cuerda o correa poháněný majitelem nebo jiným již běžícím motorem, díky kterému se otáčí.
Obrázek 3 – Juanjo Zanabria Masaveu
Auto s průvodcem Kia Cadenza 2014,nákladové akty 14,500.situace mám neustále problémy se zapalováním chci ho vyměnit a je to oprávněné že dlužím hodně peněz.prosím kde je ta záruka