Le Dakar, také známý jako „Paříž-Dakar“, kvůli kterému si stále hrajeme s eurem, začal v roce 1978 jako dobrodružný výlet gangem francouzských dobrodruhů v čele s motocyklovým závodníkem Thierry Sabin. Účastnil se ročníku 1977 rallye Abidjan – Nice, která probíhala mezi dnešní Republikou Pobřeží slonoviny (Republikou Pobřeží slonoviny) a francouzským Azurovým pobřežím, když v některé části testu udělal chybu a byl několik dní ztracených v Le Ténéré, čtyři sta tisíc kilometrů čtverečních extrémně vyprahlé v jižní a střední části saharské pouště, které se přezdívá „poušť pouští“.
Nyní Le Dakar pořádá francouzská společnost Amaury Sport Organization (stejná společnost, která organizuje cyklistické turné po Španělsku) a je to rally, která nezačíná v Paříži ani nekončí v Dakaru. A co víc, nešlape ani na evropskou či africkou půdu, ale i tak je stále považován za jeden z nejtěžších testů odolnosti toho, kolik se jich ve světě účastní. Fyzická a psychická náročnost účastníků musí být testována se vším a organizace musí rok co rok bojovat s nesčetnými kontroverzemi, které tuto soutěž obklopují.
A tak to všechno začalo...
Thierry Sabine si to myslel ztratit se v Le Ténéré bylo dobrodružství, které bylo třeba opakovat Navzdory tomu, že nemá podporu Jean Claude Bertrand, ideolog rally Abidjan-Nice, který se domníval, že myšlenka Thierryho Sabina nebyla komerčně zajímavá. Navzdory tomuto neúspěchu se Thierry Sabine a skupina off-roadových nadšenců vydali 26. prosince 1978 za dobrodružstvím, jehož účelem byla jen o málo víc než zábava.
Paříž – Alžír – Dakar
Aby dal o sobě vědět, a drby říkají, že k nelibosti Jeana-Clauda Bertranda, hledal Thierry Sabine východisko, které by bylo dostatečným médiem, aby přitáhlo pozornost i těch lidí, kteří se o jeho dobrodružství málo nebo dokonce vůbec nezajímali. . Za tímto účelem nebylo rozhodnuto nic víc a nic míň než začněte své dobrodružství v zahradách Champs-de-Mars, na úpatí Eiffelovy věže.
S odjezdem v tak ikonickém pařížském koutě bylo myšlenkou užít si jakousi klidnou procházku do Sète (Montpellier – Hérault), kde se lodí přeplaví do Algeru (španělsky Alžír). Jakmile dorazili na africkou půdu, začala část dobrodružství, která by se dala považovat za soutěž. a to je vedlo k tomu, že mezi 5.534. prosincem 31 a 1978. lednem 14 urazili 1979 XNUMX extrémně těžkých kilometrů, kdy konečně dorazili do Dakaru, hlavního města République du Sénégal. V tomto prvním vydání se vítězi stali Christian Contamine a Alain Génestier na palubě Range Roveru a Cyril Neveu na palubě Yamaha XT 500.
Je to také toto první vydání, neplánovaný den odpočinku byl navržen 8. ledna 1979 v Gao, městě ležícím na břehu řeky Niger v République du Mali.
Popularita tohoto testu zaznamenala závratný vzestup, díky kterému se stal známým po celém světě a díky čemuž se zúčastnili i známí jezdci a významné společnosti se rozhodly sponzorovat další méně známé jezdce. Této rallye se chtělo zúčastnit stále více lidí, účastí se chlubilo stále více firem včetně výrobců. Například nikdo nezná reklamu, kterou Peugeot udělal, když v letech 1987 a 1988 zvítězil v testu Peugeot 205 T16...
V Le Dakaru je mnoho kuriozit, například ta, která mě nejvíce zaujala při hledání informací pro tento článek, bylo objevování vítěz ročníku 1982 Claude Marreau řídil Renault 20!!!
Kontroverze od prvního dne
Bohužel kuriozit je tolik jako sporů. V prvních deseti etapách bylo zaznamenáno šest úmrtí mezi účastníky a deset mezi "veřejností". Chci zdůraznit ty uvozovky, protože neuspořádanost způsobila, že vozidla projížděla okolím nebo dokonce středem malých vesnic, aniž by si všimla jejich obyvatel. Ve skutečnosti polovinu zesnulých tvoří nezletilí, kteří si jen hráli na ulici. Je třeba také objasnit, že čtyři zesnulí byli při dvou různých nehodách přejet zkušebními asistenčními vozidly, tedy vozidly, která v té době nesoutěžila (dnes existuje samostatná kategorie pro asistenční vozidla) .
Ale možná nehoda, která měla během těchto prvních deseti etap největší následky, byla ta, která stála život pořadatele Thierryho Sabina., spolu s dalšími čtyřmi lidmi, když vrtulník, kterým cestovali, utrpěl 14. ledna 1986 nehodu.
Příčiny této nehody stále nejsou zcela jasné. Předpokládá se a pouze se věří, že po provedení pomoci vrtulník cestoval nízkou rychlostí, aby doprovázel auto na jeho návratu do základního tábora. Vrtulník letěl ve velmi malé výšce a říká se, že na duně na silnici auto přiletělo narazit pravou lyži vrtulníku a destabilizovalo ji. Ze zprávy o nehodě také vyplývá, že terénní vůz byl zvednut na jediné duně v okruhu 150 kilometrů.
Náhodou také cestoval vrtulníkem Francouzský zpěvák Daniel Balavoine. Zúčastnil se předchozích fází testu, ale tentokrát ano jako velvyslanec nadace Paris du Coeur (Paris de corazón), nezisková organizace, která měla v úmyslu využít logistiky rally k instalovat studny na vodu v různých afrických městech a vesnicích, přes které test probíhal.
Další hodně komentovanou nehodou byla ta, kterou utrpěl Francouz Jean-Michel Baron, který ho měl ve vegetativním stavu až do své smrti 2. září 2010.
Změny na trase
Ve třech následujících vydáních byly pozorovány drobné změny související s příjezdem lodi na africkou půdu. V roce 1989 byl vstupní branou do Afriky Tunis (Tunisko) a v letech 1990 a 1991 Tripolis, hlavní město Libye.
Ročník 1992 Paříž – Dakar neopustil Paříž, ani do Dakaru nedorazil. Začalo to 24. prosince 1991 ve městě Rouen (Seine-Maritime – Normandie) a skončilo 16. ledna 1992 v Kapském Městě (Kapské Město – Jižní Afrika).
Ročník 1993 přinesl zpět start v Paříži a cíl v Dakaru, ale s poněkud zvláštní trasou různé neshody s francouzskou administrativou. První etapa, 1. ledna 1993, byla sladkou procházkou, která překonala o něco více než 160 kilometrů, které oddělují Paříž od Chailley, malé obce s více než 500 obyvateli nacházející se v departementu l'Yoone (Bourgogne-Franche-Comte). ). Dny 2. a 3. ledna posloužily k přesunu do Tangeru, kde zkouška 4. ledna 1993 skutečně začala.
Také s významem pro Španělsko
Tři roky po sobě měla naše země svůj význam při oslavách této rally.
Ročník 1994 měl odstartovat v Paříži, dosáhnout Dakaru a vrátit se do Paříže, včetně příjezdu druhé etapy do Granady 30. prosince 1993 a startu sedmnácté etapy v Motrilu 15. ledna 1994.
V průběhu testu se organizace dozvěděla o odmítnutí tehdejšího starosty Paříže Jaquese Chiraca, že příjezd shromáždění byl na Champs-Élysées, takže bez přemýšlení bylo za běhu rozhodnuto, že přílet bude do Disneylandu v Paříži, který byl otevřen jen před pár lety. Tato neshoda mezi organizací a městem Paříž způsobila, že ročník 1995 začal v Granadě a jeho první etapa, 1. ledna, skončila v Motrilu.
V roce 1995 opustil Jacques Chirac kancelář starosty Paříže, když byl jmenován prezidentem republiky, takže mnoho francouzských společností povzbudilo organizaci akce k návratu z města, ale vydání z roku 1996 opět opustilo Granadu.
Mimo Evropu
Ročník 1997 opustil Dakar, dorazil do Agadezu, města ležícího mezi saharskou pouští a bioklimatickou zónou Sahel, a vrátil se do Dakaru. Tohle znamená tamto poprvé ve své historii se rally konala výhradně na africkém terénu.
toto zvedlo silná kritika mezi různými francouzskými průmyslovými odvětvími, ke kterým se přidala i samotná Junta de Andalucía, která pohrozila stažením sponzorských darů a ponecháním již tak medializovaného shromáždění bez jediného zdroje příjmů. Organizátoři akce si však byli vědomi toho, že ti, kdo přestanou akci sponzorovat, ztratí víc než samotná organizace.
Tato přetahovaná lanem znamenala, že následující vydání měla poněkud zvláštní cesty a do jisté míry závisela na různých ekonomických a politických dohodách, kterých bylo v každém okamžiku dosaženo. Ve skutečnosti, aniž bychom zacházeli do přílišných podrobností, trasy následujících let byly:
- 1998: Paříž – Granada – Dakar
- 1999: Grenada-Dakar
- 2000: Paříž – Dakar – Káhira
- 2001: Paříž–Dakar
- 2002: Arras-Madrid-Dakar
- 2003: Marseille-Sharme el-Sheikh
- 2004: Clermont-Ferrand-Dakar
- 2005: Barcelona-Dakar
- 2006: Lisabon – Dakar
- 2007: Lisabon-Dakar
Během tohoto období změn, první vítězství Španěla: v roce 2004, vítězem v kategorii motocyklů se stal Katalánec Joan „Nani“ Roma Cararach na palubě KTM.
rally se zastaví
Teroristická hrozba byla v posledních ročnících Le Dakar konstantní. Vlastně už Ve vydání z roku 2000 byly etapy plánované mezi 12. a 16. lednem pozastaveny. a jak účastníci, tak organizace byli převedeni dovnitř tři letouny Antonov AN124 mezi Niamey a Sebha (Sabha) v Libyi v operaci, která zahrnovala přibližně čtyři miliony eur na organizaci shromáždění. V roce 2008 byl však test zcela pozastaven.
24. prosince 2007 byli poblíž města Aleg zavražděni čtyři francouzští občané (Brakna, Mauritánie) zastřelen neidentifikovanou ozbrojenou skupinou. Navzdory slibům Mauritánie zmobilizovat více než 4.000 XNUMX vojáků, aby Dakar mohl projít jejich zemí, Mluvčí francouzské vlády Laurent Wauquiez důrazně doporučil, aby do Mauretánie nejel ani jeden francouzský občan.
Organizace rally pokračovala ve své představě odlet z Lisabonu 4. ledna 2008, ale den předtím se rozhodl odlet zrušit, což nepotěšilo více než 2.500 XNUMX lidí, kteří se mezi piloty a členy týmu přesunuli do hlavního města Portugalska na start, který měl proběhnout pouhých dvanáct hodin po zrušení.
sledovat kontroverzi
V tomto druhém období testu, mezi lety 1989 a 2007, sportovní aspekt akce začal sdílet význam s ekonomickými, sociálními a politickými otázkami. Navíc to, že se stala takovou medializovanou událostí, znamená, že ve srovnání s předchozími vydáními koluje mnohem větší objem informací a že vlády i společnost začínají nesouhlasí v mnoha aspektech s organizací Le Dakar.
V tomto období bylo mezi účastníky dalších sedm obětí. Je pravda, že některé byly náhodně, ale byly i jiné, které vyvolaly různé mezinárodní stížnosti.
Ve vydání z roku 1991 Francouzi Charles Cabannes, řidič asistenčního vozu Citroën, byl zastřelen příslušníkem armády République du Mali. za dosud neobjasněných okolností to údajně začalo nedorozuměním s jazykem, což je něco nepravděpodobného vzhledem k tomu, že oficiálním jazykem République du Mali je právě francouzština.
V roce 1996, během páté etapy, jezdec Mercedes-Benz Laurent Gueguen zemřel, když jeho nákladní auto začalo hořet po srážce s protipěchotní minou.
Ve vydání V roce 2005 utrpěl španělský pilot José Manuel Pérez „el Carni“ nehodu, která zapříčinila jeho smrt o několik dní později., jen den poté, co byl vyhoštěn a přijat do nemocnice v Alicante. Svět obletěly snímky pilota po nehodě, který chtěl pokračovat a řekl, že o nic nešlo. Studna den poté, co zemřel José Manuel Pérez, zemřel pilot Fabrizio Meoni na infarkt, která zpochybňovala jak tvrdost testu, tak kapacitu lékařské reakce organizace.
Musíme také pokračovat v přidávání smrtelných nehod mezi nezúčastněnými, zejména nezletilými. Nehody byly a vždy budou, ale někteří mohou zpochybnit bezpečnost testu a postavit organizaci mezi skálu a tvrdé místo. Mezi těmito nehodami jsou dvě obzvláště znepokojivé.
- V 1998 čtyři lidé zemřeli při srážce zúčastněného vozidla s taxíkem. K nehodě došlo, když po skončení etapy zúčastněné vozidlo předvádělo ukázky řízení vozidla na okraji města Nouakchott.
- V roce 2006 došlo ke sjetí dvou nezletilých osob při samostatných nehodách. Rozdíl byl v tom poprvé tisk jmenoval zesnulého nezúčastněného: první nezletilý se jmenoval Boubakar Diallo a bylo mu pouhých 10 let. Mezinárodní veřejné mínění logicky požadovalo vysvětlení.
Konečně konglomerát 24 nevládních organizací, ekologů a odborů podepsal manifest o tom, že shromáždění bylo reklamní rodeo na kontinentu chudobyay kritizoval organizaci a výrobce za to, že používají Afriku jako hřiště.
Tato kritika také postříkala francouzskou vládu za nedostatečnou aktivitu nadace Paris du Coeur., která od smrti Daniela Balavoinea a Thierryho Sabina 14. ledna 1986 udělala pro svůj cíl přivést tekoucí vodu do měst, přes které se akce konala, poměrně málo.
vytváření Ameriky
Od roku 2009 se v Le Dakaru bojuje o země Latinské Ameriky. Jak se dalo očekávat, trasa se každý rok mění.
Ročníky 2009, 2010 a 2011 měly jako výchozí a cílový bod argentinské město Buenos Aires. Během tří let byla pokryta velká část území Argentiny a Chile. Je důležité si to pamatovat ročník 2010 vyhrál španělský jezdec Carlos Sainz za volantem Volkswagenu Touareg.
Mohu vám také říci, že ve vydání z roku 2011 poprvé v historii rally byla etapa přerušena kvůli povětrnostním podmínkám.
V průběhu let jsou trasy stále náročnější. V roce 2012 dorazili do Peru a v roce 2013 se dá říci, že se vrátili z Peru do Argentiny.
V posledních čtyřech vydáních se trasa postupně měnila. Je pravda, že má menší mediální sílu, než měla v 2018. a XNUMX. letech, ale problémy přetrvávají. Ke kritice zesnulých účastníků i diváků se nyní připojila i chilská vláda, když se dozvěděla, že ročník XNUMX se bude opět konat v poušti Atacama.
Chilská vláda, podporovaná nesčetnými ekologickými asociacemi, organizaci tvrdě kritizovala škody způsobené rally na flóře pouště Atacama, kde na naměření jediného milimetru srážek je nutné počkat mezi patnácti a čtyřiceti lety. Jen pro představu, ve městě Oviedo je zaznamenáno průměrně 848 milimetrů za rok.
To znamená, že v nejlepším případě a vždy z teoretického a ideálního hlediska je déšť, který spadne v poušti Atacama za celý rok, ekvivalentní tomu, který spadne v Oviedu za 45 minut. Možná bychom se měli trochu starat o životní prostředí...
Jiné anekdoty
Ve světě, který se tolik zajímá o životní prostředí, mnoho skupin obyvatel kritizuje velký ekologický dopad, který Le Dakar přináší. I noviny Le Journal du Dimanche to 1. ledna 2011 zveřejnily ročník Le Dakar vypustil asi 40.000 XNUMX tun CO2. Samozřejmě také upřesnil, že turnaj Roland-Garros vyprodukoval asi 156.000 2.700.000 tun a mistrovství světa ve fotbale asi XNUMX XNUMX XNUMX tun stejného plynu.
Dá se to také říci Dakar má píseň věnovanou tomu: Padesát centů connards sur la ligne de départ francouzského zpěváka Renauda Séchana ale nemyslím si, že by se to organizaci líbilo. Pro ty z vás, kteří rozumí francouzsky, mohu prozradit, že název písně je pět set debilů na startovní čáře.
Text písně je o zpěvákově názoru na Le Dakar zcela jasný. Některé věty říkají balíček d'enfoires (parta bastardů), belle aventure humaine selon les journaleux (pěkné lidské dobrodružství dohodnuto s novináři) popř sous les roues des bécanes ya du sang répandu (pod koly motoru je prolitá krev)…
Se svými plusy a minusy, svými obránci a odpůrci, Le Dakar je součástí novodobé historie soutěže a jako takové se v tisku většinou objevují jen výsledky etap, klasifikace, nehody... zkrátka to, co přitahuje pozornost. Nyní doufám, že vám byly některé aspekty jeho historie jasnější a že se vám tento článek líbil.
A nezapomeňte, že prezentace Le Dakar 2018 již proběhla!