Jsme v roce 1989 Porsche 911 Přestal být německým sportovním vozem, aby si začal získávat titul ikony, a právě v tuto chvíli pokládá všechny základy. The třetí generace (964) dorazil nabitý novinkami, mezi nimiž musíme vyzdvihnout pohon všech kol.
Právě od tohoto okamžiku je rozsah Porsche 911 se formuje dodnes, což je možná nejradikálnější změna v jeho historii. Ano, zachovalo si svou podobu, pořád to byla 911 a nic víc, i když smontováno 85 % nových dílů ve srovnání s odcházející generací. pokračujeme naše speciální recenze, a je čas seznámit se s tím neznámějším z celé ságy.
911 určitým způsobem opustila drsný automobilový aspekt, který nosila od poloviny 60. let, byla stylizovaná, zjemněla. navenek premiérováno nový design nárazníku, lépe integrované a modernější, zanechávají za sebou ty s měchy. Kabina se vzdálila od sparťanského a přijal luxus, pohodlí. gentleman Vzhlédli k 911.
Vrátily se tři karoserie, které uspořádala předchozí generace: Coupé, Cabriolet a Targa. To druhé by znamenalo konec jeho druhu od příštích generací vyměnili odnímatelnou střechu za posuvné sklo pod oknem. Ztratili bychom ikonu v samotné ikoně.
Pod kapotou se skrýval a 6litrový 3.6válcový motor typu boxer s mocí 250 koní. Více než dostačující údaje pro dosažení 100 km/h z klidu za 5,7 sekundy a překročení 250 km/h. Poprvé byla také nabízena sekvenční automatická převodovka 4rychlostní tiptronic používá také Audi. Nebyla to zrovna rychlá nebo spolehlivá převodovka, ale byla to jedna z dalších možností v nabídce spolu s 5stupňovou manuální převodovkou.
Jako první dorazil 911 závod 4, debutující pohon všech kol odvozený od superauta 959. Později přišla Carrera 2, pohon zadních kol a dárek v podobě O 100 kilo méně ve srovnání s Carrerou 4. Výhody byly u modelu 4 poněkud sníženy, ale přidalo to bezpečnostní plus tak důležité, že i v nejnovějších generacích jsou Carrera 4 extrémně ceněnými verzemi.
Chování a bezpečnost byly brány v úvahu, a proto 964 obsahovalo ABS a posilovač řízení, stejně jako nové vinuté pružiny místo torzních tyčí, vše namontované na nový podvozek faktury. Dále, Porsche 911 debutoval výsuvný zadní spoiler který se zvedl z 80 km/h nebo manuálně tlačítkem na palubní desce.
Jakmile spustíte 90. léta 911 Turbo byla zpět, se stejným motorem jako 930, přeplňovaným 3.3litrovým. Byly provedeny některé úpravy, aby se zvýšil výkon z 300 na 320 koní a byl schopen zastavit hodiny za 4,7 sekundy z 0-100 km/h a nebezpečně se přiblížit k 300 km/h. také přišel 911 Turbo S., další obrat k mechanikům, aby hodil ne méně než 381 koní.
Nicméně, v roce 1992 byl starý 3.3 litr vyřazen umístěním nový 3.6 přeplňovaný s výkonem 360 koní. Další výhody pro verzi, která měla také své Turbo S, s asi 25 koňmi navíc.
Navenek bylo 911 Turbo rozpoznatelné podle rozšíření křídel a kolejnic a podle velký pevný zadní spoiler, podobně jako u 930. Pro normální Carreru jste se mohli rozhodnout pro paket „Turbo look“, který napodoboval výkonné formy těch nejvýkonnějších v řadě.
Samozřejmě existovaly i speciální verze Porsche 911 (964), mezi které patří Speedster, nebo Závod RS. Ten se snaží porazit ducha soutěže na veřejných komunikacích základním vybavením, které ušetřeno cca 155 kg oproti standardní Carreře.
Motor byl stále atmosféricky plněný 3.6 litru ale byla upravena tak, aby přinášela dalších 10 koní a nabídnout poněkud živější odpověď. Na úrovni podvozku byly retušovány brzdy a odpružení, aby byl při sportovní jízdě agilnější.
Od začátku článku, recenzování, uplynulo pět let nejkratší generace v historii Porsche 911. V roce 1993 byla nahrazena 993, jednou z nejžádanějších a esteticky obdivovaných, která zase vydala nové verze s variantou Turbo, která se opět vrátila, aby psala historii do samotného mýtu. Ještě jednou, zveme vás, abyste se s ní setkali v příštích dnech.
Více informací - Recenzujeme 50 let Porsche 911, generace, která uvítala turbo
Zdroj – Porsche