Tímto titulem nechci říct, že Adrian Newey ztrácí své schopnosti, to ani zdaleka ne. Inženýr je stále měřítkem v oblasti aerodynamiky, ale F1 ho nemotivuje tolik jako dříve, zejména se vstupem nových motorových předpisů. Proto nový projekt Red Bull RB11 je navržený jím, ale jeho vliv na vývoj nebude tak velký jako v jiných letech. To proto, aby se zaměřil na další z jeho velkých vášní, plachtění (navrhování lodi pro Americký pohár).
V loňském roce se RB10 prosadila, přestože neměla skvělý motor. The Renault V6 Turbo nebyl příliš výkonný, aby mohl konkurovat Mercedesu, i když podvozek byl asi nejlepší. Zlepšení Renaultu v tomto aspektu jsou v roce 2015 zpochybňována a zpochybňována, což zvyšuje napětí mezi Red Bullem a Renaultem.
Někteří ujišťují, že Red Bull vyvinul tlak na Renault a v případě nezlepšování se budou poohlížet po jiných motorkářích. Hovoří se o dvou možných variantách, jednou by byl vstup Volkswagenu do F1 dodávat motory, něco nepravděpodobného. Druhou možností je, že si Red Bull vytvoří vlastní motory s pomocí rakouská společnost AVL.
Necháme fámy za sebou, pojďme na to technické detaily přítomné v jednomístném RB11. Nejnápadnější je jeho zdobení maskovacím lakem, který je mezi nadšenci motorů známý tím, že jej výrobci používají pro své prototypy, a proto je obtížné ocenit detaily. Ale nejen to se u RB11 změnilo.
Na předním obrázku můžeme vidět nos podobný tomu u RB10, s širším, nižším nosem a výčnělkem na špičce podobným nosu na Williamsu. Podpěra spoileru je poměrně pokročilá, opačně než u Ferrari, a také je vidět, že čumák je poněkud kratší.
El spoiler zůstává podobný jako v loňském roce, velmi zpracované a pokročilé. Co se týče sání chlazení brzd, nejsou jako ty implementované Mercedesem nebo McLarenem, ale jsou mnohem menší a stylizovanější než u Ferrari. Důvodem značné velikosti může být potřeba vyššího průtoku k vyfukovací matici.
the přední odpružení bylo zvýšeno v jednom ze svých prvků něco podobného tomu, co udělalo Toro Rosso. Zlepšují tak dynamiku odpružení a přizpůsobují je novým charakteristikám přídě 2015, která je v souladu s novými předpisy uloženými FIA.
Jejich pontony jsou malé a zaoblené, zmenšené na minimum výrazu zlepšit aerodynamiku díky výraznému snížení odporu vzduchu. To může být problém, pokud jsou příliš chytří a jejich motor nemá dostatečné chlazení, i když prozatím to, co jsme viděli v testech, naznačuje, že jej ovládali docela dobře.
El Airbox RB11 je podobný tomu, který je vidět na RB10, se zaoblenými ústy. Pod ním přibyl otvor pro chlazení, ale není příliš velký, jak je vidět u jiných zařízení. Zdá se, že z hlediska chlazení a spolehlivosti to mají letos dobře svázané...
Sledujeme-li dozadu, vidíme jednoduchou středovou podpěru zadního křídla a bez opičí sedadlo (v prezentaci). To může být děsivé, protože je to příznak toho, že díky dobré práci na zádi a difuzoru generují velký přítlak. Ale nakonec se v testech rozhodli jej namontovat. Pamatujte, že opičí sedačka je levná a snadná metoda vytváření přítlaku a při jízdě na ní nepůsobí příliš negativně.
Při pohledu ze strany vidíme matice ventilátoru a některé nové ráfky středového kroužku OZ. Velmi zajímavý je detail sidepodů a zadního profilu. Je velmi kompaktní, spolu s McLarenem jedním z nejkompaktnějších vozů. Nevíme, zda tato kamufláž skrývá ještě něco dalšího, ale pravdou je, že po podvozkové stránce je opět vidět dobré auto.
Zadní křídlo je prakticky stejné jako loni, ale RB11 některé implementuje zadní koncovky připomínající Mercedess těmi velkými diagonálními drážkami. Difuzor se také vyznačuje změnami, s otevřenějším středovým kanálem. Na druhou stranu je těsnější i kryt motoru s výstupem ve tvaru obráceného T směřujícím dolů jako u McLarenu. Výfuk byl také nastaven do poněkud nižší polohy.
Důležitý poslední detail je ten S-Duct je stále přítomen v přídi Red Bullu, ale přívody vzduchu pod nosem byly mírně upraveny. Pro ty, kteří nevědí, jak S-Duct funguje, řekněme, že má podobnou funkci jako DRS nebo Super DRS od Mercedesu (také jako F-Duct od McLarenu, který byl zakázaný), to znamená, že jsou to mechanismy snížit aerodynamický odpor nebo aerodynamický odpor na rovinkách.