ITV, reformy a strašení

Dá se říci, že ITV je zubařem vozů: nikdo neztichne. Jde o to, že ačkoliv jsme auto z dílny vyvezli půl hodiny předtím a oni nám zaručili, že je vše v pořádku, jak se blížíme ke stanici technické kontroly, nervy nás všechny přepadnou a nezmizí, dokud obdržíme certifikát platnosti. No, možná se nervozita při placení dočasně změní ve vztek, protože podle toho, v jaké komunitě jsme, recenze může stát až 55 eur.

Jak se dalo očekávat, nervy mohou být spuštěny, pokud jsme provedli nějakou reformu vozidla, a to s třetí revizí Manuál pro reformy vozidel zveřejněné v září 2016 a které vstoupilo v platnost v lednu 2017, je pro milovníky přizpůsobení vše trochu do kopce, takže postupně vysvětlím kroky, které je třeba dodržet, aby bylo ITV předáno vozidlu s jakoukoli úpravou. úspěch. Abychom v tomto článku nezacházeli do nekonečna, zaměřím se na vozidla kategorie M₁, rozumí se tím motorová vozidla určená a vyrobená převážně pro přepravu osob a jejich zavazadel, s maximálně 8 sedadly a ve kterých musí sedět všichni cestující.

Úpravy a ITV

Nejprve musím objasnit, že s ohledem na to, co je schválení, koncepce reformy může být zavádějící mnoho lidí, když dojde na to, že chtějí provést reformu a/nebo ji standardizovat. Jakákoli úprava, nahrazení, akce, přidání nebo odstranění provedené na vozidle, které mění vlastnosti, podle nichž lze [vozidlo] definovat, lze považovat za reformu.

Jak se dalo očekávat, toto prohlášení není jasné ani stručné. Příkladem může být výměna volantu. Pro ty, kteří to mění (a pro mě), fakt výměna volantu za jiný neznamená, že naše auto přestane být takto definováno. Pokud někdo z nás uvidí a BMW E30 na ulici, ať už řídíte jakýkoli volant, stále to bude BMW E30 a k jeho „definování“ nemusíte být odborníkem. Ti, kteří si účtují vše, však nevidí důvod, proč vydělávat peníze. Pokud volant nemá airbag a průměr není upraven o více než 10 %, není to samozřejmě považováno za reformu. Kolik aut dnes nemá airbagy?

Je tomu tak proto, že v definici vozidla chápaného jako takové pro účely homologace a zahrnutého v příloze I směrnice 2007/46/ES, jsou zohledněny téměř všechny části vozu. Z věcí, které můžeme vyčíst, je vidět, jak se při homologaci vozidla zohledňuje i rozsah poloh nastavení sedadla řidiče (bod 9.10.3.7). Když už to bylo řečeno, někteří si mohou myslet, že jediná věc, kterou můžeme udělat, je změnit umístění zapalovače cigaret, aby bylo možné nabíjet mobil, že? Ani; Směrnice neříká nic o zapalovači, ale o schématech a umístění elektrického systému ano. Zkrátka budeme muset brzy projít ITV, pokud na auto nalepíme nálepku...

Zajištění úspěchu reformy

Abychom se vyhnuli problémům při absolvování ITV s jakýmkoli typem reformy prováděné na našich vozidlech, musíme být během celého procesu extrémně přísné, protože uvedená reforma je jen nápad, dokud nepovažujeme práci za dokončenou. Kromě toho, když budeme mít jasno o celém procesu před zahájením, také nám umožní získat představu o nákladech, které nám vzniknou, kterých nebude málo.

První věc, kterou musíme vzít v úvahu, je, že v případě, že reforma vyžaduje začlenění částí, ať už jich je mnoho nebo málo, každého z nich díly musí být schváleny. Jakékoli dílo, ať je jakkoli dokonalé, pokud obsahuje neschválený materiál, nelze legalizovat. Kromě toho musíme uchovávat veškerou potřebnou dokumentaci k prokázání platnosti použitých náhradních dílů.

Jakmile bude reforma dokončena, musíme vyžadovat dílenský certifikát s podrobnostmi o značce, modelu, homologačním čísle a označení dílů přidaných k našemu vozidlu. S tímto certifikátem a s dokumentací přidaných dílů k vozu máme lhůtu 15 dnů na absolvování technické kontroly našeho vozidla. Tento certifikát nám vydá pouze a právnická dílna, takže i s pirátskými dílnami si musíte dávat pozor.

Vezměte si jako příklad problém tažné háky. Jakmile je tažný hák namontován, musíme si domluvit schůzku v ITV a jet s autem, dokumentací k tažnému zařízení a certifikátem z dílny, která jej montovala. Po ověření vhodnosti práce promítnou do technického listu vozidla, že toto příslušenství bylo namontováno.

Pokud při koupi vozu namontujeme tažný hák a neupravíme jej, projít první ITV Může se stát, že se model závěsu již nevyrábí a tedy vypršela jeho homologace, že se změní předpisy a na závěs se již nevztahuje, nebo že dílna, která nám jej montovala, byla uzavřena nebo jednoduše změnila název firmy a nám může udělat certifikát. Pak je nejrychlejší a nejlevnější tažné zařízení vyměnit a dát nové. A tohle je platí pro jeden závěs nebo pro jakýkoli doplněk bez úprav které děláme v autě (spoiler, tažný hák, boční nášlapy...).

Technický projekt

Když reforma našeho vozu zahrnuje výměnu, úpravu nebo odstranění jakékoli části máme velmi vysokou pravděpodobnost, že po nás bude vyžadován technický projekt. Tato studie musí správně identifikovat vozidlo i technika, který ji podepisuje, a je rozdělena do několika správně podrobných částí:

• Paměť který musí obsahovat identifikační údaje vozidla, popis reformy, právní základ, na kterém se zakládá žádost o uvedenou reformu, a vlastnosti vozu před reformou a po ní.
• Podpůrné výpočtys na proveditelnosti projektu, jeho vlivu na aktivní a pasivní bezpečnost vozidla a případné změně rozložení hmotnosti mezi nápravy.
• Specifikace která shromažďuje kvalitu použitých materiálů a procesů modifikace, spolu se všemi povoleními, oprávněními, dokumentací...
• rozpočet
• Plány které shromažďují schémata vozidla před a po reformě a ve kterých jsou jasně rozpoznány všechny upravené, přidané nebo vyřazené díly.
• Certifikace o dokončení práce která zaručuje, že celý proces byl proveden v souladu s předchozími body projektu.

Velmi hloupý detail, na který mnoho lidí u nových technologií zapomíná, je, že při tisku technického projektu je třeba zajistit, aby se důvod psaní objevil na všech stránkách jako záhlaví nebo zápatí, že všechny listy jsou perfektně očíslovány a že toto číslování zahrnuje i celkový počet stran projektu.

Zpráva o shodě

Zpráva o shodě zaručuje, že byla provedena reforma vozidla v souladu s platnými předpisy ve věci.

Úpravy, které vyžadují předložení technického projektu, musí obsahovat zprávu o shodě spolu s plány a osvědčení o dokončení. V případě menších reforem, které nevyžadují projekt, je zpráva o shodě obvykle součástí stejného dílenského certifikátu, i když je třeba se vždy ujistit, že má veškerou dokumentaci.

Legalizovat reformu

Naštěstí pro nás, seznam reforem, které vyžadují zvláštní souhlas ITV, i když je velmi úplný, je více shrnutý než homologace. Navíc je to napsáno srozumitelněji a ve stejných formulářích žádostí o schválení reformy nám sdělují co dokumentaci, kterou musíme poskytnout.

Například přemístění zadní SPZ lze legalizovat dílenským certifikátem a protokolem o shodě. Pokud však máme kabriolet a nasadíme na něj bezpečnostní oblouk, bude vyžadován technický projekt, certifikace kompletace, zpráva o shodě a dílenský certifikát.

Jednou na stanici ITV, ověření bude provedeno se zastaveným vozem, se všemi hladinami na maximu (prý i stavem paliva) a s veškerým vybavením a příslušenstvím nutným k jeho provozu. Pro zajímavost, v případě obytných vozů je požadováno, aby nádrž na čistou vodu byla plná, ale nádrž na odpadní vodu byla prázdná.

Po skončení prohlídky samotná stanice ITV reformu promítne do technické dokumentace vozidla, doplněním provedených úprav budeme moci upravit pojistku. A tak to jen zůstává řídit klidně a bezpečně.

Nedeklarované reformy

S tím, jak snadné je dělat věci správně, se vždy najdou tací, kteří to raději dělají špatně a jsou překvapeni, když přijde první strach. Pokud nemáme uzákoněný doplněk, například tažné zařízení, může se stát, že nepokutují. Pokud se už bavíme o úpravách, které se týkají podvozku, jako je použití pneumatik, které nejsou ekvivalentní těm původním, mohou úřady vozidlo znehybnit (kromě nás samozřejmě pokutovat).

Totéž se děje s pojištěním. Může se stát, že někdo namontuje přední mřížku typu "zabiják“ a neuvádějte to na své pojistce. Je pravda, že se pojišťovna nechystá nikoho pokutovat, ale může odmítnutí náhrady způsobené škody s tím grilem. Jeho výměnu můžete dokonce odmítnout, i když se bavíme o komplexním pojištění. Částečně je to logické: nemůžete žádat náhradu škody za něco, co nemáte pojištěné, ať už vlastní nebo způsobené třetím osobám.

Povolené reformy ITV

Po přečtení celého tohoto článku se možná ptáte, které reformy lze provést a které ne. Odpověď je opět v nejnovější aktualizaci Manuál reforem vozidel vydané Ministerstvem průmyslu, energetiky a cestovního ruchu a které můžete konzultovat ZDE.

Závěr

Doufám, že vám tento článek umožní, aby bylo zcela jasné, že proces homologace jakékoli provedené reformy V našem vozidle to může být dlouhé, drahé a zdlouhavé, ale když jsme trochu opatrní s objednávkou a požadovanou dokumentací, nemusí nás to bolet.