SEAT 600; 40 let bez nás

Konkrétně Července 31 1973 opustil továrnu SEAT se sídlem v Zona Franca v Barceloně posledních 600. Od tohoto data je nyní vzdáleno 40 let, a tedy v Actualidad Motor Chtěli jsme zmínit vůz, který ve španělské společnosti označoval před a po a který vedl k počátku motorizace u nás. Vzhled tohoto španělského automobilového mýtu v roce 1957 poznamenal životy španělských rodin na tři desetiletí a pro mnoho Španělů byl příležitostí získat svůj první vůz.

S 600 si mnoho rodin ze střední třídy splnilo sen o koupi vlastního auta za dobrou cenu, totiž 63.000 XNUMX peset. Jeho příchod byl skutečným společenským fenoménem, ​​o čemž svědčí i několik týdnů a dokonce měsíců čekání na jeho získání. Vysoká poptávka způsobila, že v roce 1958 byla výroba 600 znásobena šesti.

Během prvních šesti let (1957-1963) byla šestistovka vybavena malým motorem o objemu 633 ccm a 18/20 k. Později (1963-1970) se objevily verze 600 D a 600 E (1969-1973), které sdílely motor o objemu 767 ccm a 25 k. Poslední verze 600 se jmenovala L-Special (1972-1973) a měla stejný blok, ale díky zvýšené kompresi dostala o tři koně více (28 k). Tato verze měla navíc v adrese přívětivější čalounění a ochranu proti krádeži. Dnes se jim může zdát málo koní, ale v té době a díky její nízké hmotnosti (cca 600 kg) ty svévolné motory umožňovaly šestistovce neúnavně brázdit poloostrov po těch "silnicích".

Navenek těch šest set nedoznalo téměř žádných změn a zachovala svou charakteristickou siluetu beze změny. Jeho největší změnou byla úprava systému otevírání dveří (1970), které se začaly otevírat "normálním" způsobem (dopředu). Existuje anekdota o tom, kdy byly dveře otevřeny pozpátku; Pokaždé, když muži viděli ženu parkující 600, mnuli si ruce... protože tímto systémem pokaždé, když vystoupili nebo vystoupili z auta, ukázali nohy víc, než bylo nutné, a že v době tolika represí ve všech smyslech., byla pro "farníky" radost.

Srovnání šestistovky se současnou užitnou hodnotou značky, Mii (1.0 60 k), uvědomujeme si obrovskou evoluci, kterou auta ve všech směrech prošla. 115 měla maximální rychlost 1.000 km/h a prvních 45,5 metrů zdolala za 161 sekundy. Zatímco Mii má maximální rychlost 35,9 km/h a první metry urazí za 10 sekund (téměř o 28 sekund méně). Mějte na paměti, že čísla šestistovky nejsou tak špatné, protože jeho motor dával maximálně XNUMX koní.

Y pokud mluvíme o spotřebě existují ještě větší rozdíly, které ukazují, že dnes výrobci vedou skutečnou válku o co nejnižší spotřebu svých vozů. Spotřeba ve městě byla u šestistovky 10 l/100 km u Mii 5,1 l/100 km (o 49 % méně). Na silnici měla šestistovka spotřebu 6,5 l/100 km, Mii se spokojilo s 3,7 l/100 km (o 43 % méně).

Šestistovka vykazovala na svou velikost (3,30 m na délku) skvělou obyvatelnost a do jeho kabiny se vejde 5 a více osob... jak tomu bylo s oblibou. Co se týče kufru, dnes to vypadá jako vtip (68,5 l) ve srovnání s tím Mii (238 l). Připomíná se však, že šestistovka zvládla všechno a kromě toho, že uvezla celou rodinu (včetně dětí, prarodičů...), zvládla i všechna rodinná zavazadla s plně naloženým střešním nosičem.

Pravdou je, že za těchto podmínek a na silnicích, které tam byly, je normální, že 600 trpí návaly horka, ve skutečnosti, přehřívání bylo Achillovou patou auta. Špatné chlazení z velké části způsobené zadním uspořádáním motoru bylo částečně vyřešeno díky vynalézavosti jeho majitelů. Někteří přidali páku, aby ji mohli ovládat z prostoru pro cestující otevřením krytu motorového prostoru, aby se lépe „dýchalo“. Až na tento problém vykazovala šestistovka velkou robustnost především díky jednoduchosti mechaniky a umožnila svým řidičům dělat první kroky mechaniků, což s dnešními auty nemá nic společného.

En Actualidad Motor Chtěli jsme vzdát hold auto, které postavilo Španělsko na kola; 600 je nejpamatovanějším modelem a skutečnou ikonou motorizace ve Španělsku. Nemělo by se zapomínat, že v roce 1970 bylo každé čtvrté auto u nás na silnicích 600 a bylo vyrobeno téměř 800.000 XNUMX kusů. Ukázkou této lidové náklonnosti je pomník ve Fuengirole (Málaga) a rozloučení s pracovníky SEATu z poslední jednotky s transparentem s nápisem: "Narodil ses jako princ a zemřeš jako král."