Zpátky z Německa, nyní je čas říct, jak tam probíhaly dny soutěže, které se zúčastnilo více než 200 vozidel.
Den 24: Dorazili jsme do kempu, abychom si nechali tašky a běželi na okruh, abychom se začali organizovat. U brány jsme se identifikovali jako tým a dostali jsme akreditační karty, hned poté jsme šli dolů do paddocku a viděli v naší krabici, že vše dorazilo v pořádku, žádné poškození. Vše jsme zorganizovali, auto vyndali z krabice a postavili na stojan, bylo na čase začít pracovat.
Byli jsme vyčerpaní hodinami a hodinami cestování, takže jsme sotva mohli udělat víc než umístit regulační nálepky soutěže (3 Shell cocnccha, dva stripy s různými sponzory a bryndáčky) a netrvalo dlouho před 19:00, kdy jsme byli vyzvednuti a vráceni do kempu.
Den 25: V 8:00 ráno byli dva jezdci a manažer týmu na briefingu, zatímco zbytek týmu začal pracovat na voze.
Karoserie byla poprvé rozebrána a náprava hnacího kola odstraněna, protože jsme měli nějaké náhradní díly ze strachu, abychom nerozbili další, jako se to stalo ve Vitorii. Náprava má některá pouzdra, která byla svařena, ale kvůli síle motoru, den před odesláním auta, praskly sváry a ztratily trakci. Náprava byla vyměněna za podobnou a auto bylo odesláno, ale stále se báli, že vzali další tři náhradní nápravy, dvě z nich s otvory vyrobenými EDM, skrz které by se prostrčil čep pro spojení nápravy s pouzdry.
Po výměně nápravy byl revidován celý systém a byly provedeny první testy s vodíkem s vozem na pracovním stole. Všechno se zdálo být na denním pořádku, tak jsme šli na technickou kontrolu, aniž bychom věděli, jaké problémy nám to způsobí.
Již při kontrolách bylo zváženo auto, 135 kilo, i piloti. Sestava řízení byla poté zkontrolována a transponder, který by se v závodě používal k počítání kol a času každého z nich automaticky a bez lidské chyby. Kontrolovány byly i bezpečnostní postroje pilota.
Později byl test Nouzový východ, ve kterém musel řidič vystoupit z vozu za méně než 10 sekund, přičemž musel za tu dobu odepnout popruhy a otevřít dveře. Test byl úspěšný. 6,75 sekund (i když se nám to později neoficiálně podařilo vylepšit). Zkontrolován byl také kufr, což je základní požadavek Urban Concept. Krabice 50x40x20 by se měla vejít do zavazadlového prostoru, ale my, chladnější než kdokoli jiný, jsme dali mnohem větší kufr (každého překvapila velikost našeho kufru, do kterého se vešly dvě helmy, skříňka na nářadí 5 nebo 6 svetrů batoh a tam bylo dost místa). Následně byl test rampové brzdění, auto se nehýbalo, vše perfektní. Testy osvětlení byly také uspokojivé.
Co jsme nevěděli, bylo to v další části inspekce budeme mít spoustu problémů technika.
docházelo k únikům vodíku, měli jsme použitý teflon, který se prý nedal použít, i když nám druhý den doporučili ho nasadit zpět (pravda je, že se nám z toho docela točila hlava). Byli naštvaní, když viděli, že máme 4 baterie na startování (dvě byly náhradní), protože mysleli si, že je používáme k ukládání energie a donutili nás změnit polohu vodíkového solenoidového ventilu. Celkem mezi výměnou a opravou se technická kontrola uzavřela a museli jsme čekat další den.
Pravdou je, že v tomto posledním díle nás docela drtili, protože byl to poslední den, kdy mohl být vůz testován na okruhu, druhý den začal závod. A my s těmi půllitry...
Pokračování příště…
