Ačkoli slovo přenos se používá synekdoccheálně k označení převodovkavlastně je to všechno sada dílů, která přenáší výkon z motoru na kola. Tedy všechny převody a mechanické orgány, které přenášejí pohyb, aby se vůz mohl pohybovat.
Každá z jeho součástí plní specifický úkol a musí se zase koordinovat se zbytkem, aby spolupracovaly. Proto je a komplexní systém ve kterém když něco selže, závada se může přenést na další komponenty. Například poškozený dvouhmotový setrvačník může skončit rozbitím převodovky.
Sestava setrvačníku a spojky
dvouhmotový setrvačník
Počínaje motorem, prvním prvkem, který najdeme je dvouhmotový setrvačník. kus, který je připevněn ke klikovému hřídeli a proto lze uvažovat motorová část místo převodovky. Je však velmi relevantní k tématu, kterým se zabýváme, protože má dvě velmi důležité funkce, aby převodovka nebyla příliš mechanicky namáhána.
Su první funkce je cvičit setrvačník což umožňuje progresivní změnu otáček. Bez jeho hmotnosti by detonace uvnitř motoru způsobily příliš prudké otáčení sestavy. Což by způsobilo rozbití nebo předčasné opotřebení mnoha dílů, jako klikový hřídel nebo písty.
Su druhá funkce je to absorbovat vibrace motoru. Ve skutečnosti se motor neotáčí konstantní rychlostí v každé otáčkě. Zjednodušení na jeden válec, když dojde k detonaci, motor se otáčí na své maximální otáčky, ale po dokončení jedné otáčky se zpomalí. Při rychlosti, kterou se pohybuje, ten efekt je vnímána jako vibrace, který by se dostal ke zbytku kusů a možná i do interiéru prostoru pro cestující.
Tento setrvačník se nazývá dvouhmotový, protože ve skutečnosti jsou dva setrvačníky spojené soustavou pružin. Ty absorbují uvedené vibrace a umožňují homogennější zatáčení, chrání různé prvky převodovky a zlepšují jízdní komfort.
Spojky
El spojka je ten kotouč umístěné mezi motorem a převodovkou, který při každém šlápnutí na pedál připojujeme nebo odpojujeme od dvouhmotového setrvačníku. Jeho funkcí je umožnit nám na okamžik odpojit motor od převodovky za účelem přeřazení a zajistit progresivní spojení při rozjezdu a při každé změně.
Spojka v autě existuje bez ohledu na to, zda je manuální nebo automatický. Navíc existují automatické změny které mají dvě spojky jako DSG. Některé modely bez spojky jsou většinou 100% elektromobilů nebo těch s konvenčním spalovacím motorem, ale spojené s automatickou převodovkou s plynulým variátorem.
Převodovka
Převodovka je umístěna mezi spojkou a hnacím hřídelem. Má na starosti změnu převodů na upravit rychlost otáčení, která se přenáší. Manuální převodovky mají dnes až 7 převodových stupňů a automatické převodovky až 10. Čím více převodových stupňů máte, tím více můžete rozložit rychlosti, které můžete přenést na hnací hřídel, nebo mohou být převody delší, aby došlo k menší revoluci v autě.
Převodovka musí pryč v souladu s motorem. K autu s malým točivým momentem motoru bude zbytečné dávat bednu s hodně dlouhými převody. Jednoduše proto, že nebude schopen udržet rychlost nebo čelit sebemenšímu svahu s tak malým počtem otáček.
Naproti tomu motor s vysokým výkonem a točivým momentem přijde vniveč, pokud nezařadí vysoké převodové stupně. Alespoň pokud máte jako jeden z cílů efektivitu.
převodový hřídel
Hřídel převodovky má za úkol přenášet pohyb, který vychází z převodovky na hřídel hnací. Je však nutné pouze v modely s motorem umístěným na jiné ose než kola, kterými se pohybuje. Například a BMW řady 3 má motor vepředu, ale má pohon zadních kol (pohon). Potřebujete tedy hnací hřídel, která pohání zadní kola.
Tuto položku budete také potřebovat auta s pohonem všech kol. I když mají jednu z náprav blízko motoru, stále musíte dostat část točivého momentu na nejvzdálenější kola. Protože nápravy automobilu mají určitý pohyb, který umožňuje zavěšení, má hřídel převodovky některé kardany, které jí dávají pohyblivost. Pro více podrobností navštivte článek:
Diferenciál
Diferenciál má na starosti dvě funkce velmi důležité, aby se auto pohybovalo. The Primera z nich je to změnit orientaci rotačního pohybu do jednoho kompatibilního s nápravami kol.
Jinými slovy, hřídel převodovky se otáčí na podélné ose vzhledem k vozu, který nemůže pohybovat koly. Diferenciál z něj tedy udělá zatáčku na příčné ose, která je s jejím zatáčením kompatibilní a tudíž dokáže rozpohybovat auto.
La druhá funkce je stejně důležité, protože u předchozího vozidla se mohl správně pohybovat pouze v přímé linii. Když auto projíždí zatáčkou, vnitřní kolo se otáčí pomaleji než vnější kolo. Je snadné vidět, když se podíváme na skutečnost, že vnější kolo urazí větší vzdálenost než vnitřní.
To nezpůsobuje žádný problém u nápravy, která nepřijímá sílu motoru, ale věci se komplikují, když motor musí pohybovat vnějším kolem více než vnitřním. Toto řeší diferenciální. Názorně to uvidíte na následujícím videu:
ložiska
Pohyb vycházející z diferenciálu se nakonec přenáší na kola díky palieres. Které nejsou nic jiného než bary, které se již otáčejí ve stejné orientaci jako kola. Je velmi důležité, aby byly v dobrém stavu, protože jakákoli deformace způsobí nepříjemné vibrace ve volantu a další součásti vozu.
CV klouby
Existuje však ještě jeden prvek, který si zaslouží zmínku kvůli jeho důležitosti: CV klouby. Tyto kusy umožňují, že spojení ložisek s koly není jednoduchá osa přivařená k náboji. Vzhledem k tomu, že kolo je neustále v pohybu, kvůli adresa a vertikální nebo kvazi-vertikální pohyb odpruženíKloub s konstantní rychlostí je potřebný, aby se rotace mohla dále přenášet, i když osa kola není dokonale vyrovnána s hnacími hřídeli.
Tyto desky jsou krytá měchem, aby uvnitř zůstalo potřebné mazivo. také špatně pojmenován kládové spoje, název zpopularizovaný komediálním rozhlasovým pořadem Gomaespuma.
Obrázky – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Moje auto nemá balonetu, jak to můžu zkontrolovat, je to cutlas z roku 1999