Testujte Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HP quattro

Test Audi RS 3 Performance

El Audi RS 3 Je to jeden z nejvýkonnějších sportovních kompaktů současnosti. Jedná se o nejvýkonnější variantu odvozenou od A3, nabízející technické a dynamické vlastnosti výrazně nad řadou S3. Cena je samozřejmě také vysoká, s a Startovné kolem 80.000 XNUMX eur.

Už jsme vyzkoušeli Současná generace RS 3, do kterého jsme se zamilovali. Abychom znovu zažili tu tlačenici, usedli jsme za volant nejnovější speciální edice. Je nazýván Audi RS 3 Performance, byly pouze vyrobeny 300 jednotek pro každého, stojí asi 100.000 XNUMX eur a je nejvýkonnějším kompaktem v celé historii německá značka.

Co je na Audi RS 3 Performance Edition tak zvláštního?

Tato limitovaná edice byla uvedena na trh před několika měsíci a byla nabízena v obou verzích karoserie Sportback a Sedan Do Španělska oficiálně dorazilo pouze deset jednotek pět dveří. Pozor, bavíme se o zhruba 20.000 XNUMX eurech navíc, než je vyvolávací cena modelu, která je prý brzy. Podívejme se na ty změny.

Audi RS 3 zadní test

Venku vidíme specifická 19palcová kola s deseti zkříženými paprsky v matně šedé barvě. Tato kola jsou obutá do pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R, které jsou napůl hladké a pro zajímavost Na přední nápravě jsou širší než na zadní, o rozměrech 265/35 a 245/35. Standardně také obsahuje přední keramické brzdy s 380 mm okousané modrými šestipístkovými třmeny.

Na druhou stranu Audi RS 3 Performance má Sportovní výfuk RS a množství černých detailů pro exteriér, jako jsou loga značky, nápisy RS a také samotné výfuky. Jako zajímavost, Matrix LED světlomety Při otevírání vozidla promítají specifickou scénu s šachovnicovým praporkem na straně spolujezdce a nápisem „3-0-0“ na straně řidiče.

@actualidadmotor

To je interiér Audi RS 3 Performance #auta #audi #audirs3 #audis3

♬ sonido originál – Actualidad Motor

V kabině se dodává s sedadla ve stylu bucket standardně s skořepinou z uhlíkových vláken a čalouněním z mikrovlákna s kůží Nappa s voštinovým vzorem s modrým prošíváním, což je tón, který je v interiéru ústředním bodem. Modrá je také středová linie volantu, která je sportovní a čalouněné Alcantaroua jeho švy; stejně jako bezpečnostní pásy.

Jako detail máme na palubní desce nápis 1 off 300 a nakonec na pozadí multimediálního systému vzor uhlíkových vláken a nápis 1-2-4-5-3 pořadí střelby pětiválcového motoru.

Další vylepšení na dynamické úrovni

Tím ale úpravy nekončí. Toto Audi RS3 Performance se zlepšilo pětiválcový motor. 2.5 TFSI dosahuje až 407 CV, výkon, který je generován mezi 5.700 7.000 a 500 2.250 otáčkami za minutu, zatímco točivý moment 5.750 Nm je k dispozici mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX otáčkami.

Motor Audi RS3

Tento extra výkon byl dosažen zvýšení plnicího tlaku turba o 0,1 bar, nyní dosahuje maximálního relativního tlaku 1,6. Netřeba dodávat, že používá převodovku. Dvojspojka S-tronic se 7 rychlostmi a systémem pohon čtyř kol, o kterém si blíže povíme později.

Údaje pro tuto výkonnou verzi nepřestávají překvapovat, z 0 na 100 za 3,8 sekundy a maximální rychlost 300 km/h, nad „normální“ RS 3.

Audi RS 3 má agresivnější negativní poklesy, tužší příčná ramena, specifické stabilizátory s vyšším součinitelem točivého momentu a rozšířené rozchody pro zlepšení dynamiky. V případě Výkon standardně přidává Sportovní podvozek RS s adaptivní regulací tlumení, která je u běžného RS 3 volitelná.

Jízdní režimy Audi RS 3

Třešničkou na dortu tohoto vozu je pro mě a bezesporu zadní diferenciál, the rozdělovač točivého momentu. A ano, říkám to s vědomím, že pod kapotou je velmi zvláštní motor, ale změna dynamického chování díky tomuto systému je z generace na generaci obrovská.

Za volantem Audi RS 3 Performance

Řízení aktuálního Audi RS 3 je velmi výrazný zážitek. Alespoň pro mě. My autotesteři jsme zvyklí, že Audi RS jsou velmi rychlé, velmi rychlé, ale to rychlost neznamenala zábavu. Dokud jsem nevyzkoušel současnou RS 3, jen TT RS – se kterým sdílí motor – mi připadalo jako hračka pro dospělé. Ostatní, jak říkám, jsou prostě velmi rychlá auta.

Audi RS 3 výkon

Když značka se čtyřmi prsteny uvolnila veškeré informace o aktuálním Audi RS 3, už se s námi bavili a podrobně popisovali jeho fungování, ale teorie je jedna věc a praxe druhá. V mém případě to uznávám překonal všechna očekávání, se zcela odlišným zážitkem z jízdy než předchozí generace.

přesnost a síla

Tam, kde se s tímto autem opravdu bavíte, jsou zakroucené silnice, ale protože má tolik výkonu a je to už poměrně široké auto, je lepší, když cesta není příliš úzká.

Zde vyčnívat enormní odolnost brzd proti únavě, limit přilnavosti nabízený těmi semi-slicky Pirelli nebo iracionální tah jeho 2.5-válcového motoru když jdeme pěšky na palubu, se zvláštním zvukem i když kvůli předpisům nemá tak vysokou hlasitost, jak bychom si v těch nejsportovnějších režimech přáli.

@actualidadmotor

Koupili byste si toto auto nebo dům za 100.000 XNUMX eur? Četl jsem vás v komentářích #audi #audirs3 #audirs #auta

♬ sonido originál – Actualidad Motor

Převodovka je rychlá, zejména při řazení nahoru, akceptuje i poměrně agresivní podřazování. Ve skutečnosti je ideální ve sportovní jízdě je používat dávkování výkonu při výjezdu z pomalejších zatáček a zabránit motoru v přílišném poklesu otáček, když hrajeme v dobrém tempu mezi velmi úzkými zatáčkami.

Protože ano, motor má hodně točivého momentu a výkonu, ale Je to obzvláště silné, když je nad 4.000. Neříkám, že dole je mrtvá, daleko od ní, ale nahoře je tam, kde čerpá veškerou svou sílu. Dalo by se říci, že to není tak plochý motor jako 2.0 TSI ve verzi 300 HP koncernu VAG, ale spíše stará škola, stojící výrazně nad počítadlem kol.

Úplně jiný, díky novému zadnímu diferenciálu

Přední test Audi RS 3 Performance

Ale jak jsem řekl dříve, změna chování je dána tím nový sportovní a variabilní zadní diferenciál, který dokáže rozdělovat točivý moment ze zadní nápravy na jedno či druhé kolo v závislosti na okolnostech a zvoleném jízdním režimu.

Ve sportovních jízdních režimech, při akceleraci ze zatáčky Všimnete si, že zadní část pomáhá zakulatit se, pomáhá zatáčet a vyjíždět ze zatáčky rychleji, což zase umožňuje sešlápnout plynový pedál dříve. U předchozích generací jste museli dlouho čekat, než jste měli volant prakticky rovný, pokud jste nechtěli ztratit přilnavost od přední nápravy a vyjíždět ze zatáčky příliš široký.

Ale ne všechno je o větší účinnosti; Je to dokonce zábavné. Ano, Audi RS 3 je nyní zábava. Toto zaoblení vás nutí trochu více pracovat s volantem a provádět korekce, protože zadní náprava klouže. Nedělá to přehnaně, ale dělá to tak akorát, aby si každý řidič všiml, že už to není nedotáčivé auto, ale spíše velmi neutrální vozidlo s mírný sklon k přetáčivosti.

Ale ne všechno je s Audi RS 3 dobré

Test interiéru Audi RS 3 Performance

Všechno se může zdát úžasné, ale není. Denní jízda s tímto autem má své nevýhody., buď normální verzi RS3 nebo tuto limitovanou edici Performance. Není to nakonec nic, co by se nestalo u žádného jiného tak radikálního auta, jako je toto.

Nejde o to, že bychom měli sedačku přilepenou k zemi, ale její agresivní ploutve znesnadňují nástup a výstup, zvláště pokud jsme v určitém věku nebo postrádáme obratnost. V jiném pořadí věcí, kufr není moc použitelný, jelikož je zmenšený z 380 na cca 280 litrů, není tedy ideálním vozidlem pro cestování se zavazadly více osob.

Dalším negativním aspektem tohoto vozu je poloměr otáčení, který je příliš široký vezmeme-li v úvahu celkovou velikost vozidla. Jde o kompaktní model, ale najdou se i modely z vyššího segmentu, které lépe manévrují, čehož si všimneme zejména při parkování na úzkých místech nebo prakticky na jakémkoli starém parkovišti.

Test zadního profilu Audi RS3 Performance

Posledním bodem, který by se dal zlepšit, je to, že jde o auto, které zdá se, že vždy chce jít rychle, i když chceme opak. Připomíná mi to neklidného a málo vychovaného psa, takového, který vždy tahá za vodítko, když chceme jít velmi pomalu a přitom mluvit s jinou osobou. Ve skutečnosti, občas škubne při velmi nízké rychlosti a myslím, že je to od převodovky, protože to někdy vypadá, že není jasné, jestli zařadit první nebo druhý rychlostní stupeň, nebo jestli zařadit či vyřadit spojku.

To také platí pozitivně překvapující v jiných ohledech, stejně jako v sekci odhlučnění a tlumení. V nejklidnějších jízdních režimech motor generuje málo hluku, zejména ve stabilizovaných rychlostech, a není to tak velký rozdíl. valivé nebo aerodynamické zvuky ve srovnání s konvenčním Audi A3. s pozastavení Přesně to se stává, protože až na velmi agresivní nerovnosti nepůsobí o moc nepříjemněji než v běžných verzích.

Spotřeba by se neměla znepokojovat

Mluvit o spotřebě u auta za 100.000 XNUMX eur se nemusí zdát příliš inteligentní, protože kdo utratí takové peníze za auto s těmito vlastnostmi, neměl by se toho moc obávat. Možná jste však zvědavci nebo možná uvažujete o koupi z druhé ruky.

Začnu dobrou zprávou, a tou je Na dálnici v legálním tempu se spokojí kolem 7,5 l/100 km, skutečnost, která upoutá naši pozornost; S pozdravem. Obtížné je jet zákonným tempem na každé silnici, protože si všimnete, že auto je ve všech směrech velmi dobré, jak z hlediska motoru, podvozku, pneumatik, tak i brzd.

Naše média, využívající svých výhod při mnoha příležitostech, byla umístěna v 11,8 litru na každých 100 ujetých kilometrů. V klikatých oblastech, pokud zneužijeme jeho možností, může údaj klidně přesáhnout 20 litrů.

Názor redaktora

Audi RS 3 Performance
  • Hodnocení redaktora
  • 4 hvězdičkové hodnocení
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Audi RS 3 Performance
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna: 16 dubna 2024
  • Vnější design
    Redaktor: 80%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 80%
  • přední sedadla
    Redaktor: 75%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 70%
  • Kmen
    Redaktor: 50%
  • Mechanika
    Redaktor: 100%
  • Spotřeba
    Redaktor: 80%
  • Confort
    Redaktor: 75%
  • cena
    Redaktor: 50%

Klady

  • Sportovní a zábavná jízda
  • Technika na vysoké úrovni
  • Výhody

Contras

  • Velmi vysoká cena
  • Poloměr otáčení
  • Náhle při velmi nízké rychlosti

Galerie Audi RS 3 Performance


Ohodnoťte svůj vůz zdarma za 1 minutu ➜

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.