Na konečné rozhodnutí o koupi nového vozu se hodně dívá i jeho spotřeba. Je pravda, že různé typy a technologie stejných vozidel, protože stále více z nás hledá totéž: 100% elektrický, SUV a které umožňují funkčnost z hlediska autonomie, jako by to byl spalovací motor.
Ano, trh zaznamenal kompletní expanzi pro to, co je tato třída vozidel a ta, která jsou v současné době k vidění s většími a lepšími čísly, než jsme měli před několika lety, a to jak ve skutečné autonomii, v kapacitě použití, výkonech... a i ve výdajích, které mohou mít srovnání s naftou nebo benzínem. Tento Vyskytuje se také u hybridů, ať už plug-in nebo konvenční, jak OCU uvedl v nedávné studii.
Velké rozdíly jsou ve spotřebě podle auta a motoru
Se vším všudy, a když už jsou u nás, můžeme říci, že různé typy aut se také velmi dobře měří spotřebou, ale ne ta, kterou nám inzerují, ale skutečný. Tedy použití elektromobilu versus benzinového se může hodně lišit, zejména v její spotřebě a jejích nákladech na používání.
Ve skutečnosti a v závislosti na trase, oblasti použití nebo četnosti používání může být ziskovost v dlouhodobém horizontu mnohem vyšší u elektromobilu než u benzinového, a ještě více nyní, když cena paliva Není na tom nejlépe. Z tohoto důvodu věříme, že je pro vás vhodné vědět, jaké mohou být vaše výdaje (samozřejmě měřeno každých 100 km) s každou z technologií, které na trhu najdete. Možná to nevíte, ale může vám to hodně pomoci při konečném výběru.
Ve studii připravené OCU ze své strany vidíme, že byla brána jako výchozím bodem kompaktní vozidlo benzínové, elektrické a hybridní (ať už plug-in nebo ne). V projektu byla zohledněna nejen průměrná pořizovací cena, ale také náklady na doplnění nádrže a nabití baterie.
Víme, že ideální by bylo koupit ho se stejným modelem ve všech jeho variantách, ale u většiny značek to nelze. Proto a co nejdostupnějším způsobem vám řekneme, že srovnání je mezi podobnými auty navzájem.
Cena benzínu je vyšší než spotřeba elektřiny
V první řadě, a když porovnáváme elektromobil s benzinovým vozem, pozorujeme, že v současné době existuje velká výhoda v nákladech u elektromobilu, což snadno zjistíme jednoduchým srovnáním náklady na každých 100 km.
Pokud bychom analyzovali náklady na elektromobil s průměrnou spotřebou elektřiny 15 kWh/100 km na 0,17 eur/kWh, náklady na dobíjení elektromobilu by byly 2,55 €/100 km přibližně. A při použití sazby se současnou hodinovou diskriminací náklady překročí 1,20 eur.
Na opačné straně má tradiční benzinové auto čísla spotřeby, která jsou značně odlišná. Obvykle to ve většině případů dělá tento spotřeba 6l/100km (Existují některé jako Mercedes AMG G63, který má 16litrová čísla, ale není to běžné), což znamená náklady asi 9 €/100 km za aktuální ceny.
Za zmínku také stojí, že existuje a úspora údržby u elektromobilů díky tomu, že nemusíte utrácet za oleje, brzdy a další maziva, která díky jednoduchosti komponentů nepotřebuje ani nepoužívá. V těchto číslech tedy vidíme, že benzínové auto je mnohem dražší (vždy bereme jako míru náklady na 100 km).
Hybridní vozy nespotřebovávají to, co inzerují
Když se podíváme na tyto údaje o spotřebě, zjistíme, že průměrná cena elektřiny ve Španělsku byla loni 0,209 eur/kW, takže použití elektromobilu po 100 km by stálo pouhé 3 eura.
Jistě a elektromobil je výnosnější než benzínový, pokud budeme ujet určité kilometry za rok, protože jejich cena je vyšší a bude ještě výhodnější, když se tyto kilometry budou jezdit převážně po městě. Obecně platí, že hybridy trochu snižují spotřebu paliva ve srovnání s tradičním benzinovým nebo naftovým vozidlem, ale s nuancemi.
Nicméně; Zmínit musíme i plug-in hybrid, z těch s mnohem vyšší spotřebou, aniž bychom zašli dále než Jeep Wrangler se 4,1 litry na 100 schválené spotřeby. Navzdory tomu toto vozidlo má emisní štítek 0, zatímco ostatní vozy s podobnou nebo nižší spotřebou mají štítek C.
Právě tehdy musíme zmínit něco důležitého; a hybridní vozy obecně nespotřebovávají to, co propagují, nebo to, co je stejné: jejich čísla nejsou zcela pravdivá. Měření se totiž většinou provádí na zájezdech běží v čistě elektrickém režimu dokud se baterie nevybije. Do té chvíle nezapne spalovací motor a z obou systémů bude vycházet průměrná spotřeba, která evidentně není reálná.
Na závěr si řekněme, že ten elektrický snadno získá nejlepší čísla, ale také, že bychom neměli vždy věřit číslům, protože mohou být nepřesné. Ano vskutku; panuje všeobecná shoda na ziskovosti elektromobilu, což znamená, že po jeho pořízení a všech jeho nákladech začíná být ziskový od 6 do 8 let, nebo 20.000 XNUMX kilometrů za rok.