Srovnávací BMW řady 1 VS Mercedes třídy A

Srovnávací BMW řady 1 a Mercedes třídy A

Pokud uvažujete o koupi nového vozu, segment C., kompakt, je ten, který nejlépe vyhovuje, když chceme auto na všechno. Je to velikost, ve které jsme relativně obratní pro každodenní a městské cesty, ale která také funguje uspokojivě, pokud jde o výlet na dovolenou. Pokud hledáte model určité kvality, technologie a image, BMW řady 1 y Mercedes třídy A Jsou to dvě alternativy, které musíte vyhodnotit.

Existuje mnoho obecných modelů za konkurenceschopnou cenu. Je zřejmé, že když mluvíme o sérii 1 a třídě A, mluvíme o prémiové kompakty. Budou dražší než a Renault Megane nebo Hyundai i30, ale budeme mít také větší rozlišení a a priori více kvality. V tomto článku uděláme a srovnání BMW řady 1 a Mercedesu třídy A, dva prémiové kompakty, které nedávno vydaly novou generaci. Který je lepší?

Vnější design

Když mluvíme o designu, osobní vkus má velkou váhu. Proto se k tomuto aspektu nerad příliš vyjadřuji. V případě těchto dvou protagonistů je však důležité zdůraznit změna trendu z hlediska vizuálního charakteru odkazuje.

Na druhou stranu jsou to dva prémiové kompaktní modely, takže oba BMW jak Mercedes nos nabízí mnoho linií obložení a možností přizpůsobení. S BMW řady 1 v povrchové úpravě M ​​Sport nemá nic společného ve srovnání se základním povrchem nebo jiným více zaměřeným na elegantní image. Podobně Mercedes třídy A výrazně mění svůj vzhled od jedné základní úpravy k druhé se sadou AMG.

Jak jsem řekl, pokud je porovnáme s předchozími generacemi, je zde jasná změna trendu. The BMW řady 1 Vždy se jednalo o velmi sportovně vyhlížející kompakt. Nyní, s příchodem této třetí generace, svůj charakter zjemnil. Už se nezaměřuje na tak mladé publikum jako dříve, ale je mnohem pestřejší. Za volantem tohoto modelu můžete vidět jak 22letého, tak 60letého staříka a nepřekvapí vás ani jedno, ani druhé.

Z jejich strany první dvě generace Mercedes třídy A více se zaměřovaly na starší lidi. S příchodem třetí generace se vše změnilo, jde o kompakt s velmi dynamickou estetikou. V současném modelu (čtvrtá generace) je tato sázka na mladistvější zachována, ale stejně jako v BMW je to auto, které vypadá dobře na lidi jakéhokoli věku. Jinými slovy, oba mají velmi široké spektrum klientů. Je to jistě sázka na jistotu.

Osobně, a ačkoli se to líbí lidem jakéhokoli věku, si myslím, že třída A má poněkud agresivnější vnější design než řada 1. V každém případě lze tento estetický charakter změnit při konfiguraci vozu s vnějšími pakety, barvami a kola na výběr. Alternativ, které máme v tomto ohledu k dispozici, není zrovna málo.

Interiérový design, technologie a kvality

Interiér BMW řady 1

Pokračujeme ve srovnání řady 1 a třídy A, dvou prémiových kompaktů. Nyní se podíváme do BMW řady 1 a Mercedes-Benz třídy A. Je čas Analyzujte kvalitu, technologii a životní prostředí to „dýchá“ v těchto Němcích. Netřeba dodávat, že obrazovky a infotainment přistály přímo na obou.

Pokud stojíme v řidičská pozice, BMW i Mercedes mohou mít velkou digitální obrazovku, která funguje jako přístrojová deska. To je to, co všichni známe jako digitální přístrojový štít. Design palubní desky je samozřejmě zcela odlišný.

Začátek v obrazovky, řada 1 jasně odděluje přístrojovou desku od centrální obrazovky. Krabice vypadá dobře, i když nemá velké možnosti přizpůsobení. Prakticky pouze mění barvu v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Ve své centrální oblasti se promítá navigační mapa, která však nesvítí pro zvláštní kvalitu obrazu nebo viditelnost.

Více se mi líbí centrální obrazovka palubní desky. Lze jej ovládat jak dotykem, tak pomocí ovladač iDrive středového tunelu a tlačítek, která jej obklopují. Struktura menu je velmi dobře organizovaná, kvalita obrazu je velmi vysoká, je příjemná na dotek a couvací kamera vypadá velmi dobře. Navíc je intuitivní a grafika a informace jsou snadno interpretovatelné. Velikost je 10,25 palce v horní části řady.

Interiér Mercedesu třídy A

Mercedes třídy A je zavázán k infotainment MBUX, osobní asistent, který zasahuje všechny modely značky. Jak můžete vidět na obrázcích, jde prakticky o dvojitou obrazovku, jelikož digitální box a centrální obrazovka jsou pohromadě. Říkají tomu běžící obrazovka.

Přístrojová deska je více přizpůsobitelná a dokáže zobrazit více informací najednou. Má však dostatek tlačítek pro ovládání různých funkcí z volantu a já osobně se těžko přizpůsobuji. Chvíli trvá, než se ovládá, k čemu slouží každé tlačítko na volantuA to není dobré znamení. Člověku, který není příliš zběhlý v technologiích – například staršímu člověku – může trvat dlouho, než se seznámí se všemi tlačítky na volantu a funkcemi panelu.

Obrazovku infotainmentu Mercedesu, stejně jako u řady 1, lze ovládat dotykem nebo pravou rukou pomocí ovladače a dalších tlačítek umístěných na středové konzole. Jeho obrazová kvalita je velmi dobrá, ale struktura menu mi v případě BMW připadá logičtější a snáze se učí. Velikost je také 10,25 palce.

Stejně jako navenek jsou možnosti personalizace kabiny z hlediska čalounění, barev a sedadel poměrně pestré.

Promluvme si o kvality. Jsme ve dvou prémiových autech a to musí být uvnitř hodně znát. Vždy se říkalo, že BMW používá příliš mnoho plastových materiálů a že nezáří kvalitou, zatímco Mercedes je vlajkou luxusu a dobré práce na kolech. Obávám se, že se věci v posledních letech změnily.

El BMW řady 1 má ve všech směrech skvělou kvalitu zpracovánís dobře vybranými materiály. Při průchodu rukou jakoukoliv částí kabiny nejsou patrné žádné nedokonalosti a většina prvků je měkká. Dýcháte hodně kvality a po "cvrčcích" není ani stopa. Je to znát i na věnci volantu, na čalounění dveří a dokonce i při aktivaci ovládání blinkrů. Pravdou je, že řada 1 se v tomto ohledu hodně zlepšila.

Nemůžeme říci totéž o Mercedes třídy A. Hvězdná značka se ve svých nejnovějších vozech rozhodla pro velmi technologický a nápadný interiér s mnoha malými světly a obrazovkami. Když však dojde na osahávání palubní desky, ukazuje, že v tomto smyslu hodně ušetřili. Mercedes se uchýlí k mnoha tvrdým plastům a snaží se prodat vyšší kvalitu se slavnými klavírní černá, ale upřímně nejsou na úrovni než se obvykle očekává.

Bez ohledu na to, zda se jedná o tvrdé nebo měkké materiály, není to poprvé, co jsme u vozů kompaktní řady Mercedes zaznamenali určité „cvrčky“ v oblasti palubní desky nebo především ve dveřích. . Dokonce jsme to, i když v menší míře, vnímali i ve vyšších vrstvách. V sekci kvalitního dojmu suverénně vítězí BMW.

Vnější rozměry a vnitřní prostor

BMW řady 1 boční

Strana Mercedes třídy A

Délka Šířka Altura Bitva
Délka Šířka Altura Bitva
BMW řady 1 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
Mercedes třídy A 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

Když se podíváme na tabulku výše, můžeme to vidět Mercedes třídy A je o něco větší než BMW řady 1. Ten se značkou třícípá hvězda je o 8 centimetrů delší a má o téměř 6 centimetrů větší rozvor. Šířka a výška jsou prakticky totožné.

Jako obvykle v této kategorii, přední sedadla jsou dostatečně prostorné, aby mohli pohodlně a bez pocitu stísněnosti cestovat dva poměrně vysocí dospělí. Středová konzola je samozřejmě ve třídě A poněkud objemnější, takže u řady 1 máme mírný pocit většího prostoru. Každopádně rozdíl je minimální.

Mercedes ani BMW nejsou vozy s nejlepším přístupem zadní sedadla, protože horní rám karoserie je nižší než u ostatních vozů segmentu C. Jakmile se dostanete dovnitř, není to tak, že by byly na těchto zadních sedadlech nejprostornější.

Oba vozy jsou si velmi podobné, pokud jde o prostor v kabině. Čtyři středně velcí dospělí (výška mezi 1,75 a 1,80 metru) mohou cestovat relativně pohodlně. Hlavou ani koleny na opěradle předních sedadel se nedotknou stropu, ale ani tam nezbývá moc místa. Může se objevit určitý pocit stísněnosti, protože skleněná plocha není příliš velká, a to ani v BMW, ani v Mercedesu. Řada 1 má o něco více prostoru pro nohy, zatímco třída A má lepší prostor pro hlavu. Každopádně rozdíly nejsou velké.

Na druhou stranu je středový čtverec tvrdší a užší, v opěradle je umístěna středová loketní opěrka. Jak je u většiny kompaktů běžné, při použití tří zadních sedadel budou všichni cestující v této druhé řadě nepohodlní. Zadní prostřední sedadlo je proto lepší používat pouze ve specifických situacích. Zvažovat dlouhou cestu s pěti lidmi se příliš nedoporučuje.

Porovnejme kmeny

Kufr BMW řady 1

Kufr Mercedesu třídy A

Rozdíl v objemu kufru není rozhodující. Při svých generačních obměnách zvětšily nákladový prostor a nyní patří v obou případech k průměru segmentu. BMW řady 1 krychlových 380 litrů, zatímco Mercedes třídy A nabízí 370 litrů. U obou modelů lze sklopit opěradla sedadel a zvětšit tak objem nákladu.

Nabídka karoserie

Pokud mluvíme o karoserii, ani jedno není nabízeno ve 3dveřové verzi. Jsou k dispozici pouze v 5dveřové karoserii. BMW však má a Gran Coupé řady 2, který se stává „sedanovým bratrem“ řady 1; zatímco Mercedes nám nabízí Sedan třídy A, což je čtyřdveřový, a také Mercedes CLA, který je spíše ve stylu kupé. V žádném ze dvou případů neexistují žádná – a ani se neočekávají – rodinná těla typu „ranchera“.

Test Mercedes A 180 d Sedan
Související článek:
Test Mercedes třídy A Sedan: A 200 (163 k) a A 180 d (116 k)

Nabídka mechaniky

Ohledně nabídky motory a mechanika, všechna BMW řady 1 a Mercedes třídy A se uchylují k přeplňování turbodmychadlem, mají tří a čtyřválcové motory v BMW a pouze čtyřválcové v Mercedesu. Ani v jednom nejsou šestiválcové verze. Třída A má plug-in hybridní verzi tzv 250e. Očekává se, že brzy dorazí varianta podobná kompaktu od BMW.

Jak víš, BMW řady 1 má nyní pohon předních kol, uchylující se k příčným motorům. Dříve měl bavorský model motory podélně a pohon zadních kol. BMW i Mercedes mají pohon předních kol s motory napříč, těší se verzím s pohonem všech kol. Existují verze s manuální převodovkou a jiné s automatickou převodovkou.

Pokud se budeme bavit o sportovních verzích, BMW M135i xDrive je vrcholem bavorské kompaktní řady s 2.0litrovým motorem o výkonu 306 k, automatickou převodovkou a pohonem všech kol. V případě Mercedesu jsou k dispozici dvě varianty s těsněním AMG. Na jedné straně se objevuje AMG A 35 a na druhé AMG A 45 S. A 35 má 306 CV a Mercedes-AMG A 45 S dosahuje 421 CV.

BMW M135i

Mercedes-AMG A45

Motory BMW řady 1

Označení Počet válců Přemístění Potencia Točivý moment motoru Schválená spotřeba
Označení Počet válců Přemístění Potencia Točivý moment motoru Schválená spotřeba
118 3 cilindra 1.5 litros 140 CV 220 Nm 5.7 l / 100 km
M135i ​​xDrive 4 cilindra 2.0 litros 306 CV 450 Nm 7.1 l / 100 km
116d 3 cilindra 1.5 litros 116 CV 270 Nm 4.2 l / 100 km
118d 4 cilindra 2.0 litros 150 CV 350 Nm 4.4 l / 100 km
120d 4 cilindra 2.0 litros 190 CV 400 Nm 4.7 l / 100 km

Motory Mercedes třídy A

Označení Počet válců Přemístění Potencia Točivý moment motoru Schválená spotřeba
Označení Počet válců Přemístění Potencia Točivý moment motoru Schválená spotřeba
180 4 cilindra 1.33 litros 136 CV 200 Nm 5.9 l / 100 km
200 4 cilindra 1.33 litros 163 CV 250 Nm 5.9 l / 100 km
250 4 cilindra 2.0 litros 224 CV 350 Nm 7 l / 100 km
AMG A35 4 cilindra 2.0 litros 306 CV 400 Nm 7.9 l / 100 km
AMG A45S 4 cilindra 2.0 litros 421 CV 500 Nm 8.6 l / 100 km
180d 4 cilindra 1.5 litros 116 CV 260 Nm 4.6 l / 100 km
200d 4 cilindra 2.0 litros 150 CV 320 Nm 4.8 l / 100 km
220d 4 cilindra 2.0 litros 190 CV 400 Nm 4.9 l / 100 km

dynamické chování

Nyní je čas mluvit o jízdní dojmy. Jen málo je překvapení, které jsme zažili při zkoušení jednoho a druhého vozu. Tím, které se oproti předchozímu modelu změnilo nejvíce, je BMW řady 1, protože, jak jsme zmínili výše, odložilo pohon zadních kol a je nyní kompaktní předokolkou. Při běžné a klidné jízdě jde téměř stoprocentně bez povšimnutí, je znát až při velmi vysokém tempu a zejména při prudké akceleraci ze zatáčky.

V našem případě jsou zcela logické a racionální mechanické verze, které jsme řídili, tedy varianty, o kterých by uvažovala většina zákazníků těchto modelů. Před pár týdny jsme testovali BMW řady 1 ve verzi 118i (1.5litrový benzin o výkonu 140 k), zatímco jsem před časem jezdil s Mercedesem třídy A v jeho mechanické verzi A 200 (benzín 1.33 l se 163 k) . Později jsme jej vyzkoušeli i ve verzi 180d (diesel 116 k).

BMW řady 1 118i 140 CV M Sport
Související článek:
Test BMW řady 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
Test předního profilu Mercedes třídy A
Související článek:
Testovací Mercedes-Benz třídy A AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
Test Mercedes třídy A
Související článek:
Test Mercedes-Benz třídy A 180d: Nová generace, více technologií

Jak BMW 118i, tak Mercedes-Benz A 200 mají velmi plynulé motory s dobrým přenosem točivého momentu již od velmi nízkých otáček. Něco, čeho dosahují díky používání turbo nabíjení. Nejsou to vzrušující mechaniky, pokud jde o pocity za volantem. Normálně budou pracovat při nízkých otáčkách, protože jejich točivý moment jim umožňuje pohybovat autem s lehkostí, aniž by museli stoupat na vrchol otáčkoměru a „hledat koně“.

BMW řady 1 Dynamic

Mercedes-Benz třídy A Dynamic

Pouze při silných akceleracích, například při předjíždění na vedlejší silnici, se motoru vyplatí ještě pár otáček zvýšit a zaručit větší rozpouštěcí schopnost. S automatickou převodovkou totiž při klidné jízdě není obvyklé, aby šla nad 3.000 otáček.

Automatické převodovky dvou kompaktních Němců mají konzervativní konfiguraci, upřednostňují plynulost, ale bez pomalého řazení nahoru. Také mají tendenci volit dlouhý převodový poměr.

V případě 118i je motor tříválec. BMW si dalo na vytříbenosti této mechaniky záležet a pokud si v určitých chvílích nedáme dobrý pozor, jen těžko si všimneme, že nejde o čtyřválec. Navíc akustická izolace je v případě řady 1 ve všech směrech velmi dobrá, a to jak pro odvalování, tak pro aerodynamiku a samozřejmě i pro mechaniku.

Mercedes A 200 také vyniká velmi hladkým chodem a dostatečným tahem v nízkých a středních zatáčkách, aby se vyhnul zvednutí do horní zóny otáčkoměru až na ojedinělé případy. Je to podobně velmi tichý a převodovka jede plynule, být docela inteligentní při výběru vhodného vztahu. Při plné akceleraci se samozřejmě zdá, že vyřazení pár převodů během pár okamžiků trvá o něco déle.

V případě Mercedes A 180d, dieselová verze, nutno podotknout, že jde o hlučnější motor. Naftové motory logicky nejsou tak tiché jako benzínové motory. Tento hluk lze pozorovat v prostoru pro cestující, zejména za studena a při poměrně silné akceleraci. Ne že by se jednalo o příliš vysokou hlučnost, to zdaleka ne, ale v případě vozu této značky a ceny by mohla být o něco lépe izolována. V aerodynamice se mi BMW také zdálo poněkud tišší, ale rozdíl je velmi nepatrný.

Ohledně zavěšení, testovali jsme BMW řady 1 s paketem M Sport a Mercedes třídy A s povrchovou úpravou AMG. To znamená, že jsme vezli příliš velké ráfky a nízkoprofilové pneumatiky, stejně jako tužší odpružení než sériové. V obou případech byly setrvačnosti velmi dobře zvládnuté, ale neméně platí, že BMW je tužší než Mercedes.

En sportovní jízdu na asfaltu v dobrém stavu se to cení, ale vzhledem k tomu, že se nejedná o sportovní verze, považuji za přesnější ten pitomec třídy A. Ten z 118i M Sport se nestává nepohodlným, ale ty výmoly a zvlnění . Mimochodem, oba vozy mohou nést adaptivní odpružení.

Zkrátka jak BMW řady 1 118i, tak Mercedes třídy A ve verzi A 200 jsou auta, která sice nemají moc vysoký výkon, ale mají dost na to, aby to byla auta. rozpouštědla ve všech druzích každodenních situací a samozřejmě na cestování. Umožňují vám snadný pohyb vpřed a vstávání a pracují velmi hladce a pohodlně. Z mého pohledu velmi dobré možnosti. Navíc, jakmile vyjedou na silnici, jsou to dobře izolovaná auta se spoustou držení těla, což jim umožňuje jet vysokou rychlostí s dobrým pocitem kontroly a bezpečnosti.

Bezpečnostní systémy

BMW řady 1 a Mercedes třídy A jsou prémiové modely, které se na trh dostaly teprve nedávno. Z tohoto důvodu mají a širokou škálu aktivních bezpečnostních systémů a jízdních asistentů. Samozřejmě bude záležet na penězích, které chceme investovat, protože ne všechny jsou standardní. Obě značky prodávají některé systémy nezávisle, i když můžeme těžit z dostupnější ceny zakoupením některých specifických balíčků.

BMW řady 1 a Mercedes třídy A mohou mít adaptivní tempomat, omezovač rychlosti, automatické nouzové brzdění s detekcí chodců, adaptivní LED světlomety, automatická dálková světla, dešťový senzor, kontrolu mrtvého úhlu, zadní couvací kameru, 360stupňovou kameru, mimo jiné asistované parkování, upozornění na nedobrovolné opuštění jízdního pruhu s ovládáním řízení, rozpoznávání dopravních značek a detektor únavy.

výsledky EuroNCAP

Bezpečnost je při koupi nového vozu velmi důležitá věc. Naštěstí v Nárazový test EuroNCAP BMW řady 1 i Mercedes třídy A dosáhly na pět hvězdiček. Zde jsou skóre pro každou sekci:

BMW řady 1 Mercedes třídy A
BMW řady 1 Mercedes třídy A
dospělý obyvatel 83% 96%
dětský obyvatel 87% 91%
Chodci 76% 92%
aktivní zabezpečení 72% 75%

Ačkoli dva prémiové modely segmentu C dosáhly požadovaného 5 hvězdiček EuroNCAP, Jak je vidět z výše uvedené tabulky, Mercedes třídy A má lepší skóre bezpečnosti série než BMW řady 1 ve čtyřech hodnocených oblastech, kterými jsou: ochrana dospělých cestujících, ochrana dětských cestujících, ochrana chodců v případě přejetí a standardní úroveň aktivních bezpečnostních systémů.

Pojďme se bavit o cenách

Je čas mluvit o cenách. Oba vozy mají po stránce mechaniky rozsáhlé konfigurační možnosti, takže zhodnotíme, jaká je cena přístupových verzí a následně, kolik by nás stály dva agregáty a střední a podobná výbava mezi nimi. Tyto ceny jsou převzaty přímo z konfigurátoru příslušných značek ve Španělsku.

El BMW řady 1 má vyvolávací cenu 28.800 XNUMX eur za standardní povrchovou úpravu a motor 118i o výkonu 140 k s manuální převodovkou. Z jeho strany, Mercedes třídy A bez příplatků a 180 hp vrtule A 136 s manuální převodovkou začíná v 29.415 eur, i když hvězda je o něco lépe vybavená.

Vzhledem k tomu, že obě mechaniky jsou dostatečně solventní pro každodenní používání vozu tohoto typu, pojďme k výběru několik zajímavých možností a podívejme se, jaká je konečná cena každé z nich. Samozřejmě je nakonfigurujeme s automatickou převodovkou, což je logičtější. Pokusíme se také srovnat výbavu obou vozů, zaměříme se zejména na bezpečnost a asistenty, ale také na komfort a konektivitu.

Počínaje BMW 118i je cena konfigurace jednotky, kterou považujeme za „logickou“ (s některými doplňky, které za to stojí), 37.365 XNUMX eur. Přidali jsme následující možnosti:

  • Výhoda Finish
  • Parkovací asistent
  • Bezdrátové nabíjení pro smartphone
  • adaptivní tempomat
  • komfortní přístup
  • Adaptivní LED světlomety
  • Připojený balíček Professional
  • BMW Live Cockpit (s digitálním přístrojovým štítem)

V případě konfigurátoru Mercedes třídy A 180 podle našich představ jsme získali cenu konfigurátoru 36.633 XNUMX eur. Hlavní doplňky jsou následující:

  • Balíček výhod
  • Bezdrátový nabíjecí systém pro chytré telefony
  • Plně digitální přístrojovka
  • Integrace Apple CarPlay a Android Auto
  • kontrola mrtvého úhlu
  • Systém Pre-Safe
  • Adaptivní tempomat (Distronic)
  • Bezklíčový vstup a startování

Závěry

Dálkové ovládání BMW řady 1 iDrive

Jak jste viděli v tomto srovnání, BMW řady 1 a Mercedes třídy A V mnoha ohledech jsou si podobná auta.. Jsou to dva prémiové kompakty, které mohou být velmi dobře vybaveny, které mají širokou možnost personalizace, které mají široký mechanický rozsah a které mohou počítat s mnoha bezpečnostními systémy. Oba mají navíc 5 hvězd EuroNCAP.

Na úrovni chování již není tolik rozdílů jako dříve, zejména při běžné jízdě; bez sportovních nároků. Esteticky jde o odlišná auta, ale velmi podobná v dalších výše zmíněných detailech, jako je prostornost interiéru nebo objem kufru. Společné mají samozřejmě i to, že s málem, co přidáme navíc, lze snadno navýšit konečnou cenu o několik tisíc eur.

Test Mercedes-Benz třídy A 180d
Test Mercedes-Benz třídy A 180d
BMW řady 1 118i M Sport 140 hp
BMW řady 1 118i M Sport 140 hp
4 hvězdičkové hodnocení4 hvězdičkové hodnocení
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • Vnější design
    Redaktor: 75%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 85%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 85%
  • Kmen
    Redaktor: 80%
  • Mechanika
    Redaktor: 75%
  • Spotřeba
    Redaktor: 90%
  • Confort
    Redaktor: 80%
  • cena
    Redaktor: 70%
  • Vnější design
    Redaktor: 65%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 90%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 75%
  • Kmen
    Redaktor: 75%
  • Mechanika
    Redaktor: 85%
  • Spotřeba
    Redaktor: 75%
  • Confort
    Redaktor: 70%
  • cena
    Redaktor: 65%

další soupeři

Po celá léta prémiový segment C tvoří slavné německé trio: Audi A3, BMW řady 1 a Mercedes-Benz třídy A. čtyřkruhový kompaktní Svou generační obměnu spustí velmi brzy, k dealerům se dostane pravděpodobně po příštím létě.

Zákazník, který si pomyslí jeden z těchto tří modelů, však může také uvažovat o koupi a Volkswagen Golf. Golf je o něco levnější auto a obecně si vede po všech stránkách velmi dobře. Má dobrou kvalitu provedení, spoustu technologií, větší obyvatelnost než řada 1 a třída A, je pohodlný a především má na trhu velmi dobrou pověst.

Nový přední Volkswagen Golf
Související článek:
Nový Volkswagen Golf Mk8, vše, co potřebujete vědět

V souhrnu

Kladné body BMW řady 1

  • vnitřní kvalita
  • Intuitivnější technologie

Negativní body BMW řady 1

  • Méně dynamický design exteriéru
  • Při jízdě ztratil trochu charakteru, ale stále je dynamický

Kladné body Mercedes třídy A

  • Design interiéru a exteriéru
  • Asistenti a technika

Negativní body Mercedes třídy A

  • Kvalita některých interiérových materiálů
  • Méně uživatelsky přívětivá technologie

Galerie BMW řady 1

Galerie Mercedes třídy A


Obsah článku se řídí našimi zásadami redakční etika. Chcete-li nahlásit chybu, klikněte zde.

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.