Srovnání GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC a Fabia RS, testováno

En ActualidadMotor Dlouze jsme diskutovali o hledání vozu, který by vyhovoval našim potřebám. automobilové potřeby. Každý má svůj vkus a preference, ale všichni chceme zůstat nohama na zemi a omezit se na jeden rozpočet více či méně dostupný. Souhlasíme jen s tím, že musí mít benzínový motor, být celkem rychlý a přenášet minimum sportovních vjemů. To vedlo k tomu malé srovnání GTI.

V této první dodávce jsou čtyři hosté: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Škoda Fabia RS a Mini Countryman JCW. Víceméně pro každého něco: od rychlého, lehkého, nepříliš drahého a relativně praktického auta pro radost z mládí (jako je Fiesta ST) až po větší, téměř stejně rychlé a které nám může sloužit i za pár let. s našimi dětmi na zadních sedadlech (jako Mini Countryman JCW). Kromě toho máme radikální variantu Polo R WRC nebo bezkofeinovou, ale mnohem ekonomičtější a praktičtější Škodu Fabia RS.

Několik dní byl neklidný a čekal na začátek testu. Ne každý den máte příležitost řídit sportovnější verze každého výrobce... ale nesmím se nechat unést emocemi, je na čase si je rozebrat a hledat variantu, která nejlépe vyhovuje profilu každého řidiče, podle jeho potřeb, vkusu a mimochodem i velikost vaší kapsy.

Schůzka začala v okolí Torre de Cristal, odkud jsme zamířili do madridských hor testovat klikatá cesta efektivitu a zábavu, kterou může nabídnout každé z našich vozidel. Je evidentní, že málokdo si kupuje auto tohoto typu, aby se omezil na cestu z domova do supermarketu, a tak ho trochu vymáčknout na klikatých horských silnicích bylo něco nezbytného, ​​aby mohl napsat tento text.

Silnice (a řidiči) mají své limity, takže dalším krokem bylo přiblížit se Motokárový okruh Angel Burgueňo aby bylo možné vynutit auta bez rizika. Jelikož nejde o příliš velký okruh, dosahované rychlosti jsou nízké, ale pomohlo nám to udělat si představu o vyvážení a nastavení každého vozu.

Konečně nastal čas „každodenního“ používání auta a kilometr na dálnicích a vnitrostátních silničních spojích. Je pravda, že jsme všichni „v pohodě“, když si myslíme, že máme auto na to, abychom ho řídili, ale smutnou realitou je, že v průběhu života budeme muset spolknout mnoho cest po dálnicích, prvotřídních národních i městských.

Po dva dny jízdy a 200 litrů benzínu začínáme vyvozovat závěry... A mimochodem video, abychom je viděli v akci.

MINI Countryman JCW, nejvzácnější ze skupiny

S velikostí a hmotností mnohem vyšší než ostatní soupeři se představuje tento druh MINI crossoverized na půli cesty mezi a SUV a mini celoživotní. Pětidveřová karoserie, celkem schopný kufr a prostorný interiér... jak tohle auto vypadá u nás? Pozval ho Iñigo Ochoa kvůli jeho motoru 1.6 turbo 218 koní a rychlostí 0-100 km/h 7 sekund, což na auto vážící kolem tuny a půl není špatné. Dosahuje také rychlosti 226 km/h, což je dobrá hodnota na objemné auto vybavené tímto Pohon všech čtyř kol od Mini.

Dobře, Countryman JCW je rychlý (alespoň v přímce), má brutální estetiku, hodně se odlišuje a je také prostorný, ale... má Mini s těmito vlastnostmi smysl? Stejný smysl, jaký má Porsche Cayenne, které na první pohled vypadá jako svatokrádež a pak se ukáže, že je nejprodávanější verze značky. Countryman se zrodil se záměrem oslovit všechny zákazníky, kteří se ztotožňují se značkou, ale potřebují větší a praktičtější vůz. Countryman JCW je určen pro ty, kteří také nechtějí ztratit sportovní charakter když necháte rodinu doma... nebo prostě pro ty, kteří se chtějí léčit sami.

Na tomto autě nálepka John Cooper Works Není to jednoduché marketingové tvrzení. Motor je razantní, výfuk nás potěší zpětným šlehnutím při zvednutí plynového pedálu a tvrdé odpružení „pracuje“ naše záda, aby nám připomněla, co jedeme.

Škoda, že přední sedadla mají a špatná boční podpora a jsou umístěny velmi vysoko, protože nám zabraňují splynout s autem a stlačit jej v zakřivených oblastech. Na druhou stranu směr, ač je hodně těžký (možná až moc) a přímý, moc dobře nepřenáší přilnavost, která je k dispozici mezi koly a asfaltem. Mimochodem, přilnavost je vysoká a auto je velmi vyvážené ušlechtilé reakce které jsou také filtrovány a tlumeny pohonem všech kol.

Je legrační, jak rychle můžete v tomto autě jet, aniž byste vlastně cítili cokoli, co se děje mezi vámi a silnicí. Špatné je, že jde zadní prakticky přivařené k zemi a vůbec to nevybízí k hledání lechtání do auta.Je to rychlé? Ano hodně. Je to sportovní? Dotek, který má, není zrovna sportovní, ale dáváme mu palec nahoru.

Jako možnost. ti nejspálenější by se měli rozhodnout pro příplatková přední sedadla Recaro, alespoň by nebylo tak nutné opírat se levou nohou a držet se v zatáčkách za kolo.

Je čas sáhnout po tašce. S vyvolávací cenou 37.800 eur Mini Countryman JCW není v dosahu všech, kteří hledají své první nové auto s minimem senzací. Naopak, díky své poměrně známé velikosti a vzhledu může být Mini na mnoho let vaším i rodinným vozem, který může kompenzovat část původní výplaty. Pokud chcete rychlé, poutavé, přizpůsobitelné, exkluzivní a relativně praktické auto, je Mini zajímavou možností. Pokud vás nejvíce zajímá pocit z jízdy nebo sportovní pocity, pokračujte v prohlížení dalších 3 vozů, které dnes přinášíme. ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, hrubá síla

Čest mít největší a nejsilnější motor v tomto srovnání patří k VW Polo R WRC se známým 2.0 TSI 220 CV do kterého se montuje mimo jiné Golf GTI. Jak řekl můj kolega Domingo Maestre, "kdysi bylo Polo připojené k motoru...". Není divu, že jde o nejvýkonnější Polo, jaké kdy bylo vyrobeno.

Polo R WRC se zrodilo s jediným záměrem vyhovět Předpisy FIA což vyžaduje uvedení do prodeje minimálně 2.500 jednotky modelu, který soutěží v mistrovství světa v rally. Všechny jsou „made in Spain“, konkrétně v továrně v Navarře, a mají dobře viditelná čísla na zadním spoileru. Tato exkluzivita, spolu s tím, že Sebastién Ogier vyhrál při svém debutu za volantem v mistrovství světa WRC, jsou pro toto Polo dvě dobré přednosti. příliš neodepisovat přesčas.

Navenek to vypadá hodně jako soutěžní model. Všechny jednotky jsou vymalovány bílá barva a zdobené vinyly, které evokují autentické WRC. Estetika je sportovní, ale bez přehánění. Možná se vám vinyly mohou zdát trochu "špatné", ale pokud se vám nelíbí, jejich náprava je jednoduchá, jako je odstranit a užít si mnohem diskrétnější model, přestože 18 palcová kola které obsahují velké 16” brzdy, spoiler a výfuk nezůstanou bez povšimnutí.

Uvnitř je pozornost přitahována k semišový volant, s vynikajícím dotykem a tloušťkou, ukazující nulovou polohu nahoře. Přední sedadla jsou ovšem sportovní chybí nám nějaké batohy že se spojují se svým příjmením R. Zbytek je prakticky totožný se zbytkem modelů Polo... To mohu potvrdit, protože jsem čtvrt hodiny před nástupem do Pola R WRC vystoupil z Polo R Line. .

Nechme stranou estetiku a pojďme na to. První věc, která vyniká, je to zvuk je velmi vyrovnaný. Nejsou tam žádné zpětné přepaly, téměř žádné vážné tóny... je to sportovní, ale na můj vkus příliš decentní. Jen když zvedneme motor přes 5.000 otáček začínají vznikat nové symfonie tohoto motoru, stále velmi tlumené. Myslím, že potenciálnímu zákazníkovi Pola R WRC bude v této sekci chybět nějaká brutalita.

Motor je rozhodně radost. Bomba v basech a středech který se bez zaváhání snadno natáhne až na 6.000 2.000 ot./min., i když pro pohyb v ďábelských rytmech není nutné stoupat tak vysoko. Nejlépe mezi 5.000 a XNUMX RPM, což znamená, že motor je velmi dobře použitelný. Šestistupňová převodovka má a dlouhý vývoj Velmi odpovídá charakteru motoru.

Pohonná látka má takovou sílu, že je pro ni snadná přední kola ztrácejí trakci na druhý a třetí rychlostní stupeň, navzdory elektronickému diferenciálu XDS. Bezpochyby jde o jeden z nejvíce negativních bodů soupravy, ztrátu trakce. Kromě řízení je velmi citlivé na plynje nutné sevřít volant silou, aby se zabránilo návratu volantu při zrychlení a silných změnách podpory. Při použití vyššího převodového stupně než obvykle a taktním sešlápnutí plynového pedálu lze auto jet velmi vysokým tempem bez větších rázů. brzdový systém zdá se, že nekončí a je schopen znovu a znovu zastavovat vysoké rychlosti, kterých Polo může dosáhnout, bez ohledu na to, jak malá rovinka je.

Jako dobrý sportovní vůz má Polo WRC a docela tuhé odpružení i když to není nepříjemné, bod ve prospěch Pola. Všechny pohyby jsou velmi zdrženlivé, sedadlo pevně drží a dotek zbytku ovládacích prvků doprovází řízení. Jeho tlak se zamiluje, dokáže rychle řídit bez větší námahy při hledání limitů velmi rychle a trochu kriticky.

Dobře, líbí se nám to, je to sportovní a má to brutální nádech. Jak moc? Vaše základní cena 34.860 eur Na auto těchto vlastností je to přemrštěné. Interiér je kvalitní, ale nedosahuje úrovně Mini. Jeho výbava je velmi rozsáhlá a bez příplatků, které se platí zvlášť (dokonce i směrové xenonové světlomety jsou standardem), a je limitovaná série exkluzivni je logicke, ze je drazsi... ale neco vic nez 34.000 XNUMX eur je moc penez, skoro bychom si mohli koupit Golf GTI.

Ford Fiesta ST, aplikovaný student

Musím se přiznat, že pro něj mám slabost. Fiesta ST. Vždy se mi líbil pocit ze sportovních vozů Ford a také mám rád estetiku nejnovější Fiesty. Pro více "inri" je v tomto namalováno nahoře elektrická modrá Že jsem vášnivý.

Přestaňme sentimentalizovat a pojďme analyzovat auto. Esteticky zůstává nepovšimnuta, částečně díky tomu, že aero kit je dokonale integrován do vozu. drahocenný 17” antracitová kola Nejsou přehnané a černé detaily namísto chromu, které zdobí karoserii, pomáhají zvýraznit svaly vozu, aniž by byly křiklavé. Osobně se mi to líbí...myslím, že už jsem to řekl, ne? Ale také si myslím, že typický zákazník tohoto vozu může chybět nějaký exhibicionismus místo toho, aby zůstal tak bez povšimnutí.

Uvnitř je velmi podobný ostatním modelům Fiesty v nabídce, až na klíčové body, tedy vše, co je součástí řízení: sedadlo, volant, pedály a řadící páku. Upřímně nic jiného nepotřebuji, nikdy jsem nebyl snob na interiérové ​​materiály.

Je třeba poznamenat, že Sedadla Recaro Jsou to nejlepší, co jsem za poslední roky zkoušel, protože parádně stahují tělo, jsou pohodlné, zdají se odolné vůči běhu času a mají i pěkný design, aniž by zbytečně zasahovaly do zadních sedadel. Volant má také velmi dobrý dotek, s malým obvodem a dostatečnou tloušťkou. Je také docela kulatá, daleko od zploštělých tvarů, které jsou dnes tak módní. Pedály a řadicí páka jsou vyrobeny z hliníku.

Skutečný duch tohoto vozu se projeví, jakmile se nastartuje jeho motor. Při volnoběhu a bez velkého tlaku na plyn vydává a velmi tlumený zvuk a nic vzrušujícího… ale věci se změní, jakmile šlápnete na plyn od středního zdvihu a basové tóny začnou vtrhnout do kabiny, stává se stále akutnějším, až rychle, aniž bychom si to uvědomovali, nedosáhneme přerušení injekce. Zvuk je opravdu návykový a brzy se přistihnu, že i ve městě snížím na dvouspojku, abych si vychutnal její zvuk.

Na papíře je Ford Fiesta ST rychlým vozem 0-100 km/h za 6,9 sekundy a dokáže jet 220 km/h, ale nejlépe na horských silnicích se ukazuje jako velmi účinný stroj. Mluvím o autě, které je schopné projíždět zatáčky neuvěřitelným tempem. bez sebemenšího pocitu ztráty kontroly. Při narážení na limity zůstává vůz téměř stejně snadno ovladatelný jako při normálním tempu, s předvídatelným a progresivním prokluzem.

Navíc, jeho řízení je manuální. Pokud se zařadíme zvednutím nohy z plynu, budeme mít přetáčivost, pokud vstoupíme s mírným zrychlením, podtáčíme výstup a pokud vstoupíme s přidržením plynu, bude klouzat na svých čtyřech kolech téměř stejně. Miluji to! Otázku přetáčivosti je samozřejmě lepší přenechat odborníkům, takže si vezmeme ESP v režimu Sport, který bude mít na starosti uvedení zádě na trať, pokud si při kreslení zatáček vezmeme příliš „volnosti“. Toto auto lze přenášet křídovými linkami a velmi precizně nebo šťastně přejetím, rozhodnete se... také ESP má na výběr ze dvou poloh.

Tento skvostný podvozek je doplněn o a velmi přímá adresa (něco přes dvě otáčky volantu mezi zámky) a brzdy, které bez problémů snesou tvrdé zacházení. Veškerá mechanika působí velmi robustně: převodovka je například schopná spolknout použití, které jí chcete poskytnout, aniž by se poškrábala nebo vynechala rychlostní stupeň, a to s nahmatatelnou spojkou.

Ze dne na den je odpružení vozu docela tuhý, což může být občas nepříjemné. Není tak těžký jako Mini ani pohodlný jako Polo, ale každopádně se mi zdá, že má velmi zdařilou rovnováhu.

Fiesta ST je součástí 21.000 eur, poměrně cenově dostupné číslo na to, co nabízí. Samozřejmě nedosahuje výbavy Pola ani kvalit Mini (které na tom není špatně ani s výbavou), ale bavíme se o velmi důležitých částkách eur.

Upřímně řečeno, nepotřebuji víc, než mi Fiesta nabízí... Když řídím, je mi jedno, jak vypadá palubní deska nebo jestli multimediální systém zní efektně. Co potřebuji, je to auto zprostředkovat pocity a vždy jít, kam chci, a Fiesta ST k tomu má hodně co říct.

Škoda Fabia RS, logická volba

Když se člověk snaží koupit auto, že je víc než jen dopravní prostředek, zdá se, že slovo „logika“ je mimo nákupní argumenty. Rozhodnutí pro GTI se dělá srdcem, ne logikou. No, není to vždy tak a tak Škoda Fabia RS přijde to dokázat.

S platformou a mechanikou prakticky identickou se zbytkem užitkových vozů skupiny VAG (VW Polo GTI a Seat Ibiza Cupra) se Fabia RS ukazuje jako velmi všestranný vůz. Na jednu stranu nám to může vykouzlit spoustu úsměvů na naší oblíbené silnici a na druhou je to dokonalé užitečné v každodenním životě i s rodinou na palubě... A to vše s a čistá nižší prodejní cena vůči ostatním konkurentům.

Je pravda, že pokud mluvíme o pocitu z jízdy a pocitech, v tomto voze je málo „RS“, ale když se podíváme na hodiny, uvědomíme si, že je to také velmi rychlé auto. Jejich sestava motor-převodovka plně přesvědčí, a to jak při sportovním využití, tak při klidném městském použití. V manévrech se prostě musíte „chytit“, protože při rozjezdu z klidu to může být prudké, což je například při parkování skutečná otrava. Jakmile si zvyknete na pouhé uvolnění brzdy místo zrychlení, lze s vozem bez problémů manévrovat.

Jakmile změna proběhne, poslušně poslouchá naše příkazy, pokud ji provedeme v manuálním režimu. v automatický režim jako by nám četl myšlenky a vždy udržuje motor v optimálním provozním bodě. Při podřazování, když jedeme tvrdě na zatáčkách, to může trvat o něco déle, než je nutné, ale vždy můžeme „doporučit“ vyjměte žehličku levým dotykem vačky (volitelně) nebo řadicí pákou. Obecně je vidět, že skupina VAG na této krabičce zapracovala, což pokaždé přineslo hladší a efektivnější prvek.

Na dálnici i ve městě je auto pohodlné, což nevyhnutelně penalizuje jeho sportovní využití. Na konvenčních silnicích a dálnicích se mi zdá, že to vypadá jako a vynikající rovnováha mezi pohodlím a ovládáním těla. Na druhou stranu na klikatých silnicích je podvozek příliš měkký na to, jak rychle tento motor auto unese. Směr je přesný, ale nepřenáší moc dobře a brzdy, ač výkonné, se špatně dávkují, protože na začátku pedál je houbovitý do té míry, že se zdá, že trpíme blednutím (přehříváním). Ale ne, auto ve skutečnosti stále brzdí, jen pedál trochu přitvrdil.

Díky tomuto dynamickému nastavení se vůz chová mnohem lépe široké a střední silnice, s nepříliš uzavřenými zatáčkami a pokud možno s dobrým povrchem, protože vidlice se dusí výraznou nedotáčivostí a hrbolaté povrchy odskakují kola s malými ztrátami trajektorie.

Pozor, nenechte se mýlit... Škoda Fabia RS je rychlé a bezpečné auto. Jeho chování je velmi ušlechtilé a rychlým vynucením se snižuje jeho nedotáčivost. Brzy upozorní na limity, a když dorazí, klouže progresivně, plynule a snadno ovladatelný. Tento vůz je jako tvůj rozumný přítel v zakřivených oblastech: může vás to vzít velmi rychle a také to dělá, ale jakmile začnete překračovat čáru, dá vám pár facek, abyste obnovili své chování. Pokud si ho nevšímáte, natáhne ruku a zabrání vám spadnout... opravdový kolega. Od té doby samozřejmě u jeho ovládání nečekejte velké dávky adrenalinu vše přichází velmi filtrované.

Z pozice řidiče je na estetické úrovni jen málo rozdílů od běžné Škody Fabia. Téměř všechny ovládací prvky a detaily jsou stejné jako u ostatních verzí značky. The sedačky mají zdařilý design a dobře sbírají tělo, i když vypadají velmi konvenčně. Nejsou zrovna „zálohou“ při sportovní jízdě, ale bohatě vyhovují ve většině možných podmínek a jsou také pohodlné. Jeden detail, který se mi nelíbí, je přehnanost sklon volantu, jako by byl zaměřen na zvýšenou polohu řidiče typu minivan. Tato vlastnost je společná se zbytkem Fabie, a i když se na ni dá snadno zvyknout a zůstat nepovšimnuta, v „RS“ autě působí nepatřičně.

Jinak je Škoda Fabia RS velmi logické auto v rámci nelogiky GTI. Široká karoserie s dobrým výhledem, pět pohodlných dveří s širokými úhly otevírání, velký kufr 315 litrů... a to jsme ještě nemluvili o jeho ceně: 18.000 eur jako vyvolávací cenu, která je vzhledem k tomu, co nabízí, velmi dobrá. Souhlasíme s tím, že to není pravé sportovní auto, ale upřímně si myslím, že by mohlo oslnit velké procento řidičů chtivých benzínu. Samozřejmě, že nemá cool estetiku Ibizy Cupra ani nemá na masce chladiče symbol Volkswagenu, ale nabízí téměř to samé za pár tisíc eur levněji. Proč už se na to díváš s jinou tváří?

Snaží se najít závěr

Za předpokladu, že je těžké vybrat to či ono auto, když máme tak rozdílné přístupy a rozpočty, čeho si ceníme víc? Čisté výhody?  V tom případě zůstanu u Polo R WRC, skutečné střely s velkým výkonem. Preferujete pocit z jízdy a pocity za volantem? Dejte mi Fiestu ST, nepochybně se budu skvěle bavit Exkluzivní a nadčasové auto? Sáhnu do kapsy a kupuji Mini Countryman JCW. Bez komplexů a velmi praktické? Fabia RS by byla moje auto díky své univerzálnosti.

Vžiji se do kůže běžného kupce tohoto typu auta a zneužívám klišé (osoba kolem 24 let, většinou muž, průměrná kupní síla), kandidátem na výhru je Ford Fiesta. Důvody jsou jasné: relativně dostupná pořizovací cena, zajímavá estetika, zábava a sportovní pocit v hojnosti, spotřeba a údržba nepříliš vysoká.

Volkswagen Polo R WRC bych vyloučil velmi vysoká tarifní cena, i přes exkluzivitu modelu, agresivní estetiku a pumpu pod kapotou. Mini Countryman JCW nenechávám i z důvodu prodejní ceny a a poněkud vzdálený obraz co může čekat mladý kluk hledající sportovní auto. Ale tady přichází na řadu standardní MINI JCW.

Fabia RS je velmi zajímavé auto, ale upřímně řečeno jsme v zemi, kde na odznaku na kapotě a estetice záleží stejně nebo více než na ostatních vlastnostech vozu. S pětidveřovou karoserií a českým znakem nesouvisí, přestože je mechanicky velmi dobrá a má bezkonkurenční prodejní cena.

V testování mini-GTI budeme pokračovat

Zatím dnešní srovnání. Na našem webu si můžete přečíst kompletní individuální testy každého vozu. Mezitím již myslíme na tyto hosty: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Díky Karting Angel Burgueňo za to, že nám poskytli své zázemí pro testování a focení.

Fiesta ST

Krajan JCW

Fabia R.S

Polo R WRC