Srovnávací Subaru Outback Lineartronic ¿Nafta nebo benzín?

Když si jdeme koupit auto, můžeme mít jasno v tom, za co chceme utratit, jakou bude mít barvu nebo jestli ho vybavíme navigátorem nebo ne, ale jednou z nejčastějších otázek je Diesel nebo benzin?. Ve Španělsku je nafta lídrem se dvěma třetinami trhu a drtivě vítězí ve většině segmentů, přičemž vedoucí postavení v oblasti benzinových motorů přenechává automobilům v menších segmentech. Ale bez ohledu na to, že v Evropě, a zejména ve Španělsku, je nafta oblíbeným palivem, nebrání to značkám prodávat své benzínové mechaniky, které berou celkové prodeje na jiných trzích.

Pokračování s Test Subaru Outback diesel Lineartronic, prvním automatickým dieselovým modelem značky, jsme si řekli, že by bylo zajímavé provést srovnání s jeho benzínovým protějškem, kterým je v tomto případě model před restylingem. Každý z nich má své přednosti a nedostatky a my je prověříme, stejným způsobem, jakým se podíváme na vylepšení zavedená restylingem tohoto modelu.

První krok srovnání začíná nastartováním obou motorů a jejich kontrolou při stojícím vozidle. Ani jeden nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující, ale je jasné, že zde vítězí nižší hlučnost benzínového motoru s výraznou výhodou. The 2.5litrový motor boxer a 167CV je velmi harmonický a již horký a naprázdno je zevnitř neslyšitelný a zvenku velmi tichý. Navíc při rozjezdu pochodu má velmi charakteristický a krásný zvuk, zní jako velký motor. Diesel na své straně neskrývá svou povahu a je slyšet na volnoběh i přes vynikající zvukovou izolaci Subaru Outback.

Na úrovni výkonu, viz technický list, jsou rozdíly malé. Dieselový motor dodává 150CV oproti 167CV u benzínu (restylingový model má 173CV, lepší výkon a nižší spotřebu) a v 0-100 je výhoda o pár desetin ve prospěch nafty. Překvapilo mě, že jsem si mohl při jízdě ověřit, jak jsou na tom oba motory rovnoměrné, protože jak ve zrychlení, tak v rekuperacích 80-120 rozdíly ve prospěchu jsou minimální jak se rozhodnout. Pravděpodobně s autem naloženým naftou, pokud bude mít trochu větší výhodu oproti benzínu.

Těch několik rozdílů, které existují, je způsobeno tím, že benzín je ve svých reakcích agilnější a má lepší výkon než benzínový model, například ve městě je o něco obratnější. Dieselový motor vyrovnává tyto rozdíly lepším výkonem a dohání ztracený čas. Jasné je, že pokud jde o nabírání rychlosti, vznětový model je díky vedení nové skříně Lineartronic CVT mnohem příjemnější.

U benzínového modelu při plné akceleraci jde motor v otáčkách nahoru a ručička zůstává pevně na 5.600 otáčkách. Je to CVT. Naftový boxer totiž využívá i skříň Lineartronic, vyztuženou tak, aby snesla vyšší točivý moment, ale především s mnohem přirozenějším řízením. Na plný plyn používá všech sedm dostupných přednastavených rychlostních stupňů (šestka na 2.5) a tímto způsobem je to jako bychom řídili skříň měniče točivého momentu. Navíc je téměř těžké říci, že skříň Lineartronic dieselového modelu je variátor.

Kde model vznětového boxeru vítězí, jsou pocity z jízdy, kromě zvuku. Různé úpravy, které Subaru provedlo na předním zavěšení a tyčích stabilizátoru, to znamenají dieselový model má těžší řízení než u benzínu, čímž je dosaženo dokonalého stupně pomoci a je to tak, že u benzínového modelu má adresa příliš mnoho pomoci, přestože je přímá. Také náklony karoserie se zdají být poněkud zdařilejší u dieselového modelu, který vykazuje dobré dynamické chování vzhledem k výšce vozidla a zejména s ohledem na téměř 100 kilo hmotnosti navíc oproti benzínovému modelu.

Tam je bod, kde jasně benzínový motor naftě nemůže konkurovat a ve spotřebě je. Je to velký motor, který se točí, ale jeho technologie není špičková. Jde o atmosférické a vícebodové vstřikování, 2.500 navíc. Efektivita není jeho silnou stránkou. V kombinovaných trasách utratí dieselový model mezi 7,5 a 8 litry ve srovnání s 9,5 nebo 10 u benzínového modelu. Je to přeci jen přiměřený rozdíl, ale to neznamená, že je vyvážení nakloněno k dieselovému modelu.

Ale důvodem, proč se naklání, není to, že utrácí méně nebo lepší výkon převodovky, ale spíše to, že podivně, modelová cena s automatickou převodovkou a dieselovou mechanikou je nižší to jeho benzínového protějšku. O 100 eur levnější v provedení Executive a o 500 eur v provedení Executive Plus. Z toho je zřejmé, že správnou volbou je dieselový model, který má velmi dobrý výkon, jak jsme si mohli ověřit v testu.

Jediné důvody, které nás mohou přimět k volbě benzínu, jsou přesvědčení nebo preference každého z nich, stejně jako existují tací, kteří si kupují dieselová auta, která se nikdy nebudou amortizovat. Dieselový model řady Outback se amortizuje od prvního kilometru a jedinou logickou možností volby benzínového modelu bude situace, kdy se chystáme na velmi krátké cesty a po městě.

Bude za těchto podmínek, kdy jednoduchost benzínového motoru je na naší straně, i když spotřebováváme, ale jinak dokážou být protiznečišťující systémy dieselového modelu (EGR, filtr pevných částic) bojovnější, než je nutné. K tomu musíme dodat, že právě ve městě se nejvíce ocení extrémní plynulost benzínového motoru, který poskytuje klidnější jízdu a který nyní se 173CV zlepšuje výkon a spotřebu, čímž ukrajuje z výhody.

Rozdíly představené v faceliftu

Říkáme facelift, protože nejnápadnější změny jsou na přední části vozidla. Vpředu debutuje s novým nárazníkem, který zdůrazňuje charakter crossoveru, s výrazně většími černými plastovými rámečky mlhových světel. Mění také vzhled masky chladiče a vnitřní design předních světlometů s novými tvary, které se podobají těm z nejnovějších modelů značky. Na boku najdeme nová 17″ kola a zpětná zrcátka s modernějším designem, která však mají složitější tvary a zhoršují viditelnost. Zadní část zůstává beze změn. Benzín a nafta jsou odlišeny vstupem vzduchu do mezichladiče na kapotě sekund.

Uvnitř jsou změny v barvě středové konzoly, tzv nejkvalitnější kožené čalounění, odolnější a hlavní ovládací prvky řidiče. Volant, páčky umístěné za ním a panel hodin jsou zcela nové a představují výrazný krok vpřed, který modernizuje interiér. Tlačítko elektrické parkovací brzdy je také přemístěno a je nyní umístěno na logičtějším místě na středové konzole a ne vedle dveří řidiče. Integraci tlačítka lze zlepšit.

Na úrovni použití je změn málo. Nyní má směrovky v režimu dálnice na jeden dotek a tlačítko asistenta pro jízdu do kopce má polohy zapnuto a vypnuto. Dříve bylo nutné jej aktivovat při každém zastavení motoru.

Více informací o Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT najdete v části design exteriéru a interiéru, V analýze dynamické chování a spotřeba a ve přehled ceny a výbavy.