Srovnávací SsangYong Tivoli vs Suzuki Vitara, dvě benzinová SUV v revizi

Před lety SUV Jsou tady, aby zůstali a Nissan je za to z velké části zodpovědný. Nejprve Qashqai popularizoval crossovery segmentu C, zatímco později Nissan Juke udělal totéž s b-segment. V posledních letech jsme byli svědky toho, jak se menší SUV prosazují proti užitkovým vozidlům a stále více výrobců chce hrát v této mezerě na trhu.

Alternativ, které nám trh nabízí, je mnoho, ale in ActualidadMotor rozhodli jsme se udělat a srovnávací test se dvěma nejnovějšími inovacemi v segmentu: The ssangyong tivoli a Suzuki Vitara. Oba mají mnoho společného, ​​ale vynikají tím, že se jedná o dva z nejrevolučnějších modelů na trhu pro jejich příslušné značky. První je způsoben změnou kurzu a zlepšením, které pro SsangYong představuje, zatímco druhý ponechává stranou off-roadovou filozofii Vitary stát se komerčně úspěšným SUV.

soupeři

Pro toto srovnání jsme se pokusili získat dva vozy, které jsou si navzájem velmi podobné, a to se nám podařilo. Oba mají a 1.6litrový benzínový motor, manuální převodovka a pohon předních kol 4×2. Mají dokonce bílou karoserii a podobné úrovně výbavy. Ačkoli obecně vypadají jako identická auta, existují určité rozdíly. Například motor z SsangYong Tivoli G16 má 128 koní a přímé vstřikování, před 120 koní a vícebodové vstřikování Vitary VVT. Korejec nabízí i šestistupňovou manuální převodovku, oproti pětistupňové u Japonců.

Pokud jde o rozměry, najdeme také určité rozdíly. The SsangYong Tivoli je o něco delší a širší než Vitara a má také bitvu o 10 centimetrů větší.

Když už mluvíme o výbavě, obě jsou nejvyšší povrchovou úpravou ve své nabídce a přestože jsou velmi kompletní, každá má své mezery. Například Tivoli Omezený nemá vyhřívaná sedadla, LED světlomety, adaptivní tempomat, bezklíčový vstup a startování, systém automatického nouzového brzdění ani přední a zadní parkovací senzory, zatímco ve Vitaře GLX Chybět nám bude fotocitlivé vnitřní zrcátko, dvouzónová klimatizace nebo variabilní posilovač řízení.

Vnější design

Jde o nejsubjektivnější část celého srovnání, ale co se designu týče, nějaké rozdíly tu jsou. Oba představují a agresivní a sportovní přední část, mnohem mužnější a robustnější při pohledu na Tivoli. V bočním pohledu nám Vitara dá díky zadním ochranným oknům pocit větší velikosti, ale realita je taková, že Tivoli je o něco delší. 18″ litá kola Tivoli dosahují sportovnějšího vzhledu než Vitara. Vzadu vyzařuje Tivoli osobitost a díky svému designu vypadá velmi široce a nízko. Právě zde Vitara přináší své japonské geny a ukazuje nám punc poněkud postrádající osobitost s jednoduchým designem.

V segmentu B SUV je pozoruhodné, že obvykle nabízejí různé možnosti přizpůsobení a ani Vitara ani Tivoli nejsou méně. Oba nabízejí různé designy kol v závislosti na povrchové úpravě a dokonce v různých barvách. Mohou mít také různé kombinace dvoubarevná karoserie a některé doplňky, které jim dodají více osobitosti. Tento aspekt je nejosobnější a každý bude mít své preference. Při této příležitosti ani jeden ze dvou srovnávaných vozů nevyniká nápadnými barevnými kombinacemi, v tomto ohledu jsou celkem decentní.

Kvalita a design interiéru

Přesuneme-li se do prostoru pro cestující, najdeme řadu rozdílů, díky nimž si obě SUV v každém okamžiku předají míč. The Vitara má klasičtější palubní desku, velmi Suzuki, ale rozložení ovládacích prvků je mnohem intuitivnější a ergonomičtější. Nejpozoruhodnější je ovládání klimatizace, ve Vitaře více zjednodušené, zatímco u Tivoli jsou tlačítka menší a jejich čtení na cestách je složitější, což by nás mohlo rozptylovat. Kvalita na dotek tlačítek je ve Vitaře zdařilejší, až na lehké a čisté páčky, které jsou modernější a mají lepší nádech v Tivoli, které nám připomínají ty z Audi.

Kvalita sezení je u obou vozů velmi dobrá. Všechny plasty vypadají dobře smontované a při zatlačení se neozve vrzání. Při projíždění hrbolatými oblastmi se také nevyskytují cvrčci. Materiálově je Vitara mnohem konzervativnější a více využívá tvrdé plasty, i když s dobrým vzhledem. Na horní straně palubní desky a dveří Tivoli se uchýlí k pogumovanějšímu a polstrovanému materiálu, který je příjemnější a kvalitnější na dotek.

Oba vozy mají samostatné obrazovky uprostřed palubní desky. Vitara má jednodušší vzhled a má dotyková tlačítka pro přechod domů, nastavení, hlasové ovládání a dokonce i ovládání hlasitosti. Tivoli má obrazovku, která méně odráží a tlačítka jsou fyzická, lepší manipulace, zejména na cestách. Nicméně, způsob zobrazení informací Tivoli a nabídky nejsou příliš intuitivní, zatímco ve Vitaře je velmi snadné si zvyknout na její řízení. Na druhou stranu hmatová zpětná vazba je na Tivoli lepší.

Pokud jde o zobrazování informací, oba vozy mají jednoduché panely s hodinami, ale Vitara je lépe čitelná a multifunkční obrazovka je snáze interpretovatelná, protože zobrazuje méně informací, protože hodiny hladiny paliva a teploty jsou fyzické a nejsou na LCD jako by se to stalo v Tivoli. Kde to nikdo neschvaluje, je to v tlačítku pro změnu obrazovky palubního počítače. Ve Vitaře je umístěn napravo od panelu hodin a je to výstupek jako ten pro vynulování dílčího počítadla kilometrů, zatímco u Tivoli je umístěn ve středové konzole. Na volantu nebo na některé z páček světel či stěračů by to bylo mnohem lepší.

Co se sedadel týče, obě mají boky čalouněné kůží, přičemž středová oblast je v případě Vitary v semišové barvě a v případě Tivoli v látce. Ta z Vitary je příjemnější na dotek, i když pravděpodobně hůře stárne kvůli typickému opotřebení těchto potahů. SsangYong Tivoli má přední sedadla, která nabízejí lepší boční přilnavost, zejména na chodníku, což oceníte při jízdě po klikatých cestách. Na předních sedadlech se cení, že Vitara má výsuvnou loketní opěrku. Vzadu ani jeden nemá středovou loketní opěrku.

vnitřní obyvatelnost

Pokud budeme dále mluvit o vnitřní obyvatelnost, tady o tom není pochyb vítězem je SsangYong Tivoli. Korejec je o něco větší svými vnějšími rozměry, i když se to nemusí zdát, ale uvnitř jsou rozdíly v prostoru citelné. Na předních sedadlech to není tak patrné, i když v Tivoli je šířka volnější. Kde je rozdíl opravdu znatelný, je na zadních sedadlech.

El podélný prostor pro nohy je opravdu dobrý v Tivoli nás nemine a šířka je také větší. Větší šířka zadní lavice umožňuje pohodlnější cestování třem dospělým a také si užijí více místa nad hlavou. Ve Vitaře musí být při cestování se třemi cestujícími ti na koncích umístěni blíže ke dveřím, kde je výška stropu menší a ti nejvyšší by se mohli dotýkat jejich hlav. Také v SsangYong Tivoli téměř neexistuje přenosový tunel, zatímco u Suzuki je rušivější.

Kufr je dalším bodem ve prospěch Tivoli. Dle homologace krychlový 423 litrů oproti 375 u Vitary, i když je pravda, že na první pohled se Viatara zdá mnohem větší. Nevíme, kde SsangYong vzal tolik prostoru. O čem není pochyb, je to kufr Suzuki je praktičtější, protože nakládací otvor je podstatně širší a nižší. Oba mají dvojité dno a ve Vitaře v nejvyšší poloze je umístěn v rovině s nakládacím ústím, zatímco Tivoli bude mít vždy schůdek. I tvary kufru Vitary jsou kubičtější a využitelnější.

Za volantem

Při jízdě s nimi najdeme mezi oběma SUV nejvíce rozdílů, a to i přesto, že na papíře vykazují velmi podobná čísla. Vitara je ve svém pohonném ústrojí mnohem dokonalejší. 1.6litrový motor o výkonu 120 koní je v provozu mnohem kultivovanější, méně hlučný a také spotřebuje méně paliva. Už v homologaci je vidět výrazný rozdíl ve prospěch Vitary (5,3 oproti 6,6 litru) a pravdou je, že ty rozdíly jednoho litru se mezi oběma soupeři snadno najdou.

Motor SsangYong Tivoli má nějaké podivné zvuky a když zrychlíme pod 2.000 kol, jako bychom byli nuceni. Přitom ve výjezdech mírně vibruje a výkonově je línější. Suzuki Vitara má znatelně lepší odezvu a to je pravděpodobně místo Vitara vítězí lepším rozkolísáním vztahů ve své pětirychlostní skříni. Tivoli má šest vztahů.

Oba jsou atmosférické a ani jeden není osvobozen od nutnosti zařadit vyšší rychlostní stupeň a podřadit, pokud jde o agilní reakci, ale živost Vitary je lepší ve všech situacích. Oba převodovky mají přesný pocit, ale Tivoli vydává nějaké zvuky, jako by při řazení byla nějaká vůle. Vylučujeme, že by to mohl být problém s touto jednotkou, protože modely jako SsangYong Korando ve dvou jednotkách udělaly totéž.

Pokud mluvíme o Stop & Start, pravdou je, že ani jeden není oslnivý, ale právě zde se Vitara opět rozjíždí, jelikož při startu je téměř neznatelná, zatímco Tivoli vydává stejný hluk, jako bychom startovali klíčem.

Právě z hlediska dynamického chování jsou oba vozy dále od sebe. Suzuki Vitara má znatelně komfortnější nastavení. Jeho odpružení lépe filtruje nerovnosti ve velmi hrbolatých oblastech a více hýčká cestující, i když umožňuje tělu větší rovnováhu. Tivoli má pevnější odpružení a má vyrovnanější a sportovnější jízdu., k čemuž přispívají sedadla s lepší boční oporou. Při cestování si všimneme, že oba mohou trpět nedostatkem zvukové izolace, zejména tváří v tvář aerodynamickému hluku, ačkoli je Vitara tišší.

Ve směru obou vozů najdeme rozdíly, a přitom ta u Vitary je přímější, trpí nadměrnou asistencí, je velmi lehký. Tivoli není příliš reaktivní v prvních úhlech natočení, ale má tři volitelné tvrdosti a v Sportovní režim má ideální hmotnost. Pokud jde o nácvik lehké jízdy, oba vozy vykazují dobré chování vzhledem ke své povaze a jsou zcela neutrální. V případě Vitary, když se nakopne kontrola trakce, dělá to velmi jemným, prakticky neznatelným způsobem.

Náš verdikt

Na konci testu je čas soudit. Estetická část je zcela osobní a v mnoha případech bude rozhodující, protože je to jeden z nejdůležitějších faktorů při koupi vozu. The cena nebude příliš rozhodující, protože oba nabízejí podobné sazby, s přibližným rozsahem 700-800 eur.

Pokud je jednou z našich priorit vesmír, není možná žádná diskuse a Tivoli je lepší volba., také doprovázeno poněkud dynamičtějším chováním. Na druhou stranu, pokud upřednostníme komfort, Vitara je postulována jako nejzajímavější, navíc nabízí kultivovanější motor, efektivní a efektivní a pozoruhodně kompletnější zařízení. V případě Vitary prošel EuroNCAP s pěti hvězdičkami a dobrými známkami, zatímco Tivoli nebylo tímto nezávislým orgánem testováno.

Galerie