Každý zná velký růst, který Čínský automobilový trh. Západním značkám tento růst není cizí a snaží se navrhovat strategie, aby přizpůsobily své produkty východu.
Vybrané možnosti jsou rozmanité a v některých případech dokonce kuriózní. Některé značky se rozhodnou prodloužit rozvor svých modelů, jiné upraví design vytvořením svých evropských nebo amerických modelů, některé jednoduše zvýrazní své modely pomocí značek třetích stran ze skupiny a nakonec najdeme ty, které jednoduše vsadily na nabídku stejný produkt na celém světě, optimalizace výrobních nákladů na maximum.
Ačkoli může být obtížné shrnout plán expanze zvolený různými značkami do několika řádků, vysvětlíme strategie Audi, Fiat, Citroën, Ford a Škoda jako různé příklady stejného cíle, přizpůsobit se čínskému gigantovi.
Jemná změna: zlepšení pohodlí
Začněme audi, kde je dnes Čína jejím nejdůležitějším trhem. Stejně jako ve zbytku světa je značka se čtyřmi prsteny vysoce ceněná a ceněná, ale jaké modely prodává?
Evropská a čínská řada Audi se až na jeden detail příliš neliší, modely A4, A6 a A8 jsou verze L, to znamená, že jde prakticky o stejné auto jako v Evropě, ale přidává pár centimetrů navíc, které se používají v zadních sedadel, aby se zvýšil komfort jeho cestujících.
Stejné vozidlo, jiný obrázek
Případ Fiatu je zcela opačný než u ingolstadtské značky. Restartování značky od nuly na obrovském trhu a investování velkého množství kapitálu se zdálo málo smyslné. co potom dělat?
Fiat se rozhodl představit nový Dodge Dart pod svým označením a koexistovat s pětistovkou, tímto způsobem se mu daří mít sedan bez velkých investic a postupně se uvádět v tom skvělém dortu jménem Čína, i tak je třeba říci, že Fiat postrádá příliš mnoho, aby mohl konkurovat VW Jetta nebo Chevrolet Cruze kvůli jeho několika obchodním zastoupením a prodejnám v Číně.
Mezi potpourris, smaženými jídly a specifickými modely
Další značkou, která se v Číně snaží najít své místo, je Citroën, který pro tento trh působí již desítky let, a přestože v současnosti není na žádném seznamu 10 nejprodávanějších vozů, stále je přítomen s 8 modely, které jsou kombinace modelů prodávaných v Evropě a konkrétních modelů pro asijskou zemi.
Evropské modely jsou C5 a C4 Aircross. Zbytek tvoří směsice autochtonních aut, nevyráběných a zrůdností skupiny PSA.
Když se podíváme na úpravy, máme C4L. Krásný sedan odvozený z evropské C4, který má veškerou výbavu a povrchové úpravy, které bychom od moderního kompaktu ze starého kontinentu očekávali, protože jde prakticky o stejné auto, možná ho Citroën časem skončí i ve Španělsku , bojovat s novou vlnou sedanů v čele s novou Astrou, Focusem…
Na druhou stranu jsme si mohli koupit i předchozí řadu C4 (čtyřdveřový a sedan), sedan New Sega, což je auto pro asijský trh, další sedan odvozený od starého ZX s názvem Sega, který prodává za zhruba 4 9000 € (to se nazývá amortizace modelu) a Citroën s názvem C2.
Píšu s názvem C2, protože je to jednoznačně Peugeot 206 s faceliftem, který je esteticky diskutabilní, který mísí vlastnosti Citroënu vpředu a světlomety navržené milovníkem tuningu vzadu.
globální modely
A konečně tu máme značky, které používají strategie, jak udržet své modely nedotčené, jako je Škoda nebo Ford. Oválná značka se těší pozoruhodnému úspěchu především díky své nové strategii One Ford a její nový Ford Focus, což je nejprodávanější kompakt v Číně. Česká značka zase nabízí Superb (s výrazným úspěchem v prodeji), Octavii a Fabii bez jakýchkoli úprav.
V dalším příspěvku budeme pokračovat v rozboru situace a modelů, které evropské značky mají a jejich přijetí na trhu plném kopií a cenově dostupných vozů, jistě nejednoho překvapí.
