El synchronizátor převodovky je to klíčový subsystém, protože upravují otáčky hřídelí a vyrovnávají převody při řazení tak, aby byla přehazovačka zarovnána s dalším převodem.
Tímto způsobem jsou převodové stupně v manuální převodovce schopny se během procesu řazení rychle a efektivně vyrovnat. Synchronizátor na převodovkách pomáhá hladce zablokovat převody v poloze. Účelem synchronizátoru je zajistit, aby protijedoucí ozubená kola měla rychlost podobnou rychlosti synchronizovaného náboje.
Součásti synchronizátoru
El synchronizátor Je to jeden z nejdůležitějších prvků manuálních převodovek, protože je do značné míry zodpovědný za hladký chod a plynulost při řazení. Mějte na paměti, že při provozu převodovky jsou všechny pastorky v plynulém otáčení, ale pouze jeden bude zablokován v ose, na které se otáčí, zbytek se bude otáčet volně na této ose. Synchronizátor má na starosti aretaci nebo uvolnění pastorků ze skříně na hřídel. Synchronizátor má navíc na starosti vyrovnání otáček mezi pastorkem a hřídelí a poté dojde k jeho záběru.
Velmi rozšířeným typem synchronizátoru je Borg Warner, jehož částí Zvuk:
- Pastorek: je namontován volně na hřídeli a má vnější třecí kužel a enklávové ozubení.
- Synchronizační kroužek: Má vnitřní třecí kužel a drážky pro uložení klíčů nebo klínů.
- rolovací: zodpovídá za spojení hřídele s pastorkem přes náboj.
- Buje: je připevněn k ose pomocí vnitřního ozubení a umožňuje klouzání jezdce po ní. Jsou zde také pružiny a klíny.
- Klíny a pružiny: klíny jsou zodpovědné za přímé tlačení synchronizačního kroužku, když jezdec působí. Zatímco pružiny vyvíjejí tlak na klíny, aby je zatlačily na jezdec.
Provoz synchronizátoru převodovky
Un synchronizátor pomáhá manuální převodovce pracovat plynuleji, takže řazení je snazší a akcelerace rychlejší. Synchronizátor upravuje rychlost náprav a srovnává převody, když řadíte, takže řadicí páky zabírají s dalším převodovým stupněm. Synchronizátor nastavuje otáčky výstupních hřídelů tak, aby se při řazení rychleji vyrovnala převodovka.
Pro proces synchronizaceKuželová spojka, která má až tři třecí plochy, se používá pro zrychlení nebo zpomalení výstupního hřídele a sady ozubených kol, která mají různé rychlosti otáčení. Synchronizátory se používají k udržení synchronizovaných otáček výstupního hřídele a řetězových kol, což umožňuje plynulé řazení.
Synchronizátor s trojitým kuželem má další kuželovou třecí plochu na vnitřním kroužku, která je v kontaktu s kuželovou plochou na řetězovém kole. Prokluz nutí synchronizační kroužek tlačit na synchronizační kužel připevněný k výstrojia díky zvýšenému tření způsobenému širším kuželem může zrychlit rychlost nahoru nebo dolů v závislosti na otáčkách kroužku a synchronizačního náboje. Na ozubené kužely je pak umístěn pojistný kroužek a způsobené tření pomáhá vyrovnat rychlost ozubených kol.
Jednou rychlosti jsou poměrně rovné, objímky mohou stále klouzat přes pojistné kroužky a zabírat přímo do rozšířených kuželů a do ozubených kol, spojují vše dohromady a posílají energii na hnací hřídel. Když se hřídel otáčí stejnou rychlostí, tření na rozvodovém kroužku se uvolní a vnější zuby kroužku se vyrovnají s pouzdrem sběrného kroužku a umožní mu sklouznout dolů, aby plně zapadl do pouzdra sběrného kroužku. posun.
Ozubená kola a objímky jsou synchronizovány ve svých rychlostech v důsledku tření mezi kuželem na jediném ozubeném kole a objímkou. Synchronizátor nebo synchronizátor umožňuje obojku a výstroji synchronizovat jejich rychlosti, když jsou již v kontaktu, ale předtím, než zuby psa zapadnou.
El dvojitá spojka Dosahuje některých stejných výsledků jako synchronizace v tom, že napomáhá hladšímu přechodu mezi rychlostními stupni vozu a snižuje určité opotřebení převodovky. Přístup z dvojitá spojka je to těžkopádné a konstrukce výrazně zvyšuje šance, že převodovka zlomí ozubená kola, takže byl vyvinut synchronizátor, který se dnes používá ve všech současných standardních převodovkách řazení.
V minulých desetiletích se u vozů vybavených manuálními převodovkami musela pro řazení převodových stupňů používat metoda dvouspojky; což znamená, že spojky musely být zmáčknuty dvakrát a bylo zapotřebí určité dovednosti, aby bylo řazení plynulé – pokaždé. Manuální, dvouspojková i automatická převodovka využívají synchronizační mechanismus, který umožňuje plynulé řazení v rámci převodovky a také dobrý pocit z řazení v kabině řidiče.
Závady synchronizátoru převodovky
Mezi nejčastější závady synchronizátoru dochází k opotřebení. To způsobí, že se některé zařízení bez zjevného důvodu uvolní. K této poruše obvykle dochází u automobilů, které mají najeto mnoho kilometrů, protože se nejedná o součást, která by selhala příliš předčasně. Oprava této poruchy manuální převodovky je poměrně nákladná, ne kvůli samotnému dílu, ale kvůli tomu, že převodovka se musí rozebrat a to znamená pro mechanika mnoho hodin práce.
Jak zkontrolovat, zda je synchronizátor v pořádku
V tomto videu můžete pomocí obrázků porozumět všemu, co bylo dosud řečeno, kromě toho, že víte jak můžete zkontrolovat tento základní kus manuální převodovky. Takže, protože obrázek vydá za tisíc slov, tady je video...
Cena synchronizátoru převodovky
Ať jsou vaše potřeby jakékoli, můžete najít synchronizátor převodovky, která pohodlně vyhovuje vaší aplikaci. Velkoobchodní synchronizátory převodovek jsou vyrobeny ze silných materiálů, které vydrží déle. Synchronizátory převodovky jsou k dispozici s různými velikostmi výstupních hřídelí a velikostí dutého vrtání, aby vyhovovaly vašim potřebám. Není proto stanovena žádná konkrétní cena. Může se však pohybovat od 100 EUR do několika stovek EUR, v závislosti na zvoleném typu.
Opravy převodovek mohou obsahovat různé částijako je synchronizátor, ložiska a volicí tyče. Synchronizátory se běžně používají v převodovkách osobních a nákladních automobilů. Opotřebované synchronizátory ozubených kol se používají k udržení rychlosti dvou pohybujících se ozubených kol zarovnaných v pouzdrech.
Při rychlém řazení (zejména při vysokých otáčkách) jsou synchronizátory opotřebovaná ozubená kola nesynchronizují rotaci osy a zubu. Pro proces rozvodu se používá kuželová spojka, která má až tři třecí plochy, pro zrychlení nebo zpomalení hnacího hřídele a ozubených kol, která mají proměnnou rychlost otáčení. Tříkuželový synchronizátor má ještě jednu kuželovou třecí plochu na vnitřním kroužku, který je v kontaktu s kuželem na ozubeném kole.
Pro úspěšné zablokování převodu v průběhu synchronizace musí být splněna TF >T Z. Cílem této studie je popsat chování synchronizátoru v případech, kdy je nefunkční, tedy v různých podmínkách převodu. s oddělený prstenec. Výsledky tohoto návrhu synchronizátoru nelze omezit pouze na charakteristiky synchronizátoru a standardní výpočty životnosti.