Během poslední prezentace Volvo S90 a V90 měli jsme příležitost prohodit pár slov s inženýry a osobami zodpovědnými za značku na globální úrovni. Z těchto rozhovorů jsme se mohli dozvědět zajímavé názory a informace, kromě intuice některých klíče, které označí linii, kterou má Volvo sledovat v budoucích letech.
Právě teď je Volvo značkou, která sklízí velké úspěchy s veteránem Volvo XC60, lídrem ve svém segmentu v Evropě, a novým Volvem XC90, úspěchem, jehož poptávka převyšuje výrobní kapacity od Volva. Značka má však na mysli i nadále růst a nabízet stále konkurenceschopnější produkty, které jim umožňují oslovit širší publikum.
Modelová řada: Bez zapadání do výklenků
Již víme, že Volvo nebude následovat linii jiných prémiových značek tím, že vstoupí do stovek mezer na trhu. Volvo bude mít ve svém sortimentu tři produktové řady: 40, 60 a 90, každá s příslušnými vozy a SUV. Pro V roce 2019 bude Volvo XC90 nejstarším modelem značky a ještě ten samý rok uvidíme, jak dorazí první 100% elektrický model značky. S výhledem do roku 2025 má Volvo za cíl uvést na trh jeden milion elektrifikovaných vozů, tedy elektrických a plug-in hybridů. Hybridní mechanika bude přítomna ve všech nových modelech značky.
Velkou otázkou, kterou mnozí z nás stále mají, je, zda se Volvo odváží ke kroku uvedení na trh Velké SUV pro severoamerický trh. Pro tyto díly je Volvo XC90 malý model. Odpověď produktového manažera Volva 90 Kenta R Falcka byla „možná“, možná doprovázená úsměvem, což rozhodně nechává otevřené dveře modelu, který by měl potenciál v některých regionech, i když ne v Evropě.
Co ovšem Volvo v krátkodobém a střednědobém horizontu nezvažuje, je uvedení modelů pod 40, jako jsou užitkové vozy, ale i vyšší modely, mezi nimiž bychom mohli najít soupeře pro Mercedes třídy S. Právě teď bylo by těžko amortizovatelné modely pro Volvo, protože jde o značku, která se pohybuje v objemech níže než její hlavní rivalové a není součástí velké automobilové skupiny, se kterou by rozdělovala náklady na vývoj mezi velké značky. V každém případě, jak řeklo několik lidí odpovědných za značku, nikdy neříkej nikdy.
Motory Drive-E: Udržujte svou mysl na výkonu
Tříválcové motory Drive-E
L Drive-E motory Volvo je nyní jedním z charakteristických znaků švédské značky. Vyvinuli rodinu modulárních naftových a benzinových motorů, které dosud známe v jejich 2.0litrových čtyřválcových verzích s výkony mezi 150 a 320 koňskými silami. Nové Volvo 40s bude mít také motory Drive-E od tři válce a 1.5 litru.
Hlavní rozdíl, který zjišťujeme, je ten, že na rozdíl od ostatních soupeřů, Volby Volvo jsou méně výkonné. Například Volvo XC90 D5 Jde o nejsilnější diesel s 235 k, zatímco Audi Q7 má kromě SQ3.0 TDI s 6 k mechaniku 218 TDI V272 s 7 a 435 k.
Na otázku, zda Volvo předpokládá, že do této války mocností vstoupí silnější verze, Falck odpověděl Volvo do těch výkonových stoupání nepůjde. Místo toho bude postupně vydávat o něco výkonnější verze svých motorů, jak se to již stalo zavedením systému PowerPulse u D5s. Pro Volvo je to důležitější zaměřit se na další faktory, jako je design, kvalita a především bezpečnost.
Také jsme se zeptali na reakci severoamerického trhu ohledně motorů Drive-E, což jsou motory s malým zdvihovým objemem pro použití na tomto trhu. Odpověď byla jasná: Volvo prodává více aut než kdy jindy. Tato nová filozofie s účinnými motory to umožnila mnoho zákazníků, kteří by si SUV kvůli vysoké spotřebě nekoupili, se tak rozhodlo. Je pravda, že ve většině venkovských států se veřejnost nadále rozhoduje pro motory V8, které Falck popisuje jako „dinosauři“.
Výroba v Číně?
Je jasné, že marketing Volva S60 s dlouhým rozvorem ve Spojených státech je experimentem, který má analyzovat přijetí vozidla „made in china“ na trhu tak patriotickém, jako je severoamerický. Ve Volvu jsou v klidu a argumentují tím nepředpokládá žádný problém s obrazem, dodržováním stejných norem jako v evropských továrnách. Mnoho prestižních značek, jako je Apple, vyrábí v Číně a má záviděníhodnou image.
Osobně si myslím, že problém s výrobní kapacitou Volva by se dal vyřešit výrobou dalších vozidel v Číně. Pro mateřskou společnost Geely, která je čínská, by to nakonec bylo něco zajímavého a umožnilo by to Volvu vyrábět auta s nižšími mzdovými náklady.