Jak si budete pamatovat, 17., 18. a 19. května jsme byli v Rotterdamu soutěží v Shell Eco Marathon s Storm, vodíkovým Urban Concept z Mendizabala Institute ve Vitorii. Loni jsme byli také v Lausitz (Německo), kde jsme obsadili desáté místo v naší kategorii a druhé místo v designérské soutěži.
Po návratu z Nizozemska a po nějakém čase (a vítězství po tom, co se stalo) v nabitém programu, vám dnes přicházím říct, co jsme letos v Rotterdamu dokázali. Můžeme to téměř shrnout jedním slovem: Nic. Byla to série katastrofálních neštěstí Není to tak, že by to bylo to nejhezčí, o čem čtenářům říct ActualidadMotor.
Do Rotterdamu jsme dorazili 16. a jakmile jsme dorazili na okruh, přihlásili jsme se na soutěž a připravili si box. Také jsme na náš milovaný Storm nalepili všechny regulační nálepky konkurence. Nálada byla stále vysoká. Tento první den jsme věnovali provedením úprav karoserie, těsnění podvozku a ničemu jinému. Byli jsme unaveni z cesty a byli jsme chudí, protože jsme si byli jisti, že 2000W baterie bude tou rákoskou.
Naše důvěra nebyla zadarmo, protože týden předtím jsme testovali auto na školním dvoře a zlepšení zrychlení a točivého momentu oproti starému 1000W vodíkovému palivovému článku bylo velkolepé, přelezl obrubníky, když předtím uvízl na dlažebních kostkách.
Druhý den, 17., jsme byli připraveni jít na technickou kontrolu, ale když jsme zkontrolovali těsnost vodíkovým detektorem, tak to jen pípalo a pípalo. špatný obchod, došlo k únikům, které daleko překračovaly limity stanovené konkurencí.
Byla zkontrolována všechna připojení k vodíkovému systému, aby se zjistilo, zda problém může být tam, ale zdálo se, že problém přichází zpoza komína. Demontovali jsme karoserii, abychom získali lepší přístup, a zkontrolovali jsme to nová 2000W baterie unikala v jednom z jejích článků. Super, baterie byla vadná. Abyste měli představu o velikosti vady, baterie stojí "jen" 11.000 XNUMX eur.
Vzhledem k panoramatu jsme mluvili telefonicky s dodavatelem baterie a s inženýrem značky Horizon v Miláně. Řekli nám, abychom zkusili utáhnout nějaké šrouby, které drží články pohromadě, a zahřát stoh tak, aby se dilatoval a minimalizoval netěsnosti. V tom špatném panoval optimismus pro případ, že by zde bylo řešení. Zakryli jsme tři ventilátory na komíně, ale teplota sotva stoupla, takže jsme se rozhodli zahřát motor protáčením motoru a lehkým tlakem na brzdu. Baterie se zahřála, ale vše zůstalo při starém...
A tak nás napadlo vyrobit sání a výfuk pro komín a utěsnit zadní část komínu plexisklem. Byly to opravdové flákače na něco nového, co stojí 11.000 XNUMX eur, ale mohlo to mít efekt a to bylo to, co dělaly ostatní týmy se stejnými problémy. Věci se trochu zlepšily, ale stále to bylo velmi špatné.
Už v pátek 18. začalo počasí přituhovat. Pořád nám prosakovalo a ani jsme nešli na kontrolu. Celý den se snažíme vylepšit protiúnikový fondán. Neúspěch za neúspěchem jsme dokonce volali do ústavu, aby nám poslali expresní poštou na další den bez problémů před 12:00. stará baterie, která zůstala ve Vitorii, když byl nápad odvézt ji do Holandska. Nakonec jsme ten pokus vzdali, protože nezaručili, že by to mohlo dorazit v tu dobu (jako obvykle) a zásilka stála hodně eypos. Museli jsme projít částí kontroly, dokud nás v části netěsností hodili zpět.
Nápad, že přijde s řešením úniků, přišel později, téměř současně s zjistili jsme, že je vadný regulátor tlaku. Zatímco někteří procházeli výběhem a hledali regulátor tlaku, druhá část týmu hromadu utěsňovala a pokládala na ni dvě lepenkové krabice, jednu nahoře a druhou s komínem směrem ven, aby se vyhnaly úniky do atmosféry. .
Přišel nás navštívit tým Linde Gas a pomohl nám a mimochodem jsme jedli iberskou sušenou šunku a sýr Idiazabal, které jsme si přivezli z Vitorie (a naštěstí, kdybychom nebyli hladovější než malý pes). Po dokončení pečetění, které nám trvalo dlouho, jsme šli do hotelu, bylo už 00:00 a my jsme nejedli ani nevečeřeli (snědli jsme, co jsme měli v krabici)
Den 19 a poslední. V 8:00 dorazil Peter z Linde Gas s ručním regulátorem tlaku (průtok otevíráte víceméně ručně). Bylo to nainstalovat a rychle projít částí kontroly úniku. Ne bez problémů s vodíkovým detektorem integrovaným ve vozidle se nám ho podařilo projet, a to díky benevolenci celého inspekčního týmu.
Dobrá nálada se trochu zvedla a auto jsme vyjeli na trať. První jezdec odjel 6 nebo 7 kol a najednou auto zastavilo. Stejně jsme nejezdili včas, měli jsme asi 20 sekund na jedno kolo. Když auto zastavilo, rychle jsme šli do garáže, vypadalo to, že se uvolnil kabel od potenciometru akcelerátoru (to už se stalo dříve). Po kontrole jsme zjistili, že při běžícím motoru se kolo netočilo. Zlomený čep pouzdra hnacího hřídele kvůli námaze, které byla vystavena zahřátí baterie (něco podobného se nám stalo loni den před odjezdem do Německa) Rychle a špatně jsme jednu vložili, aniž bychom cokoli rozebrali a auto jsme vyjeli na trať znovu. Ztráceli jsme čas kolo po kole a v 10. kole (z XNUMX) vozu došel vodík. Do atmosféry šlo víc než to, co baterie využívala k výrobě elektřiny, bylo to něco nevyhnutelného. Takže protože se nám nepodařilo vyrobit dávku, nedostali jsme se do kvalifikace...
Problém za problémem jsme během dnů postupovali kousek po kousku, ale ne dost. S únavou, která si vybrala svou daň, jsme se sbalili a říkali si, že příští rok by to mohlo být lepší... Po návratu je vše při starém, i když naštěstí Horizon se postará o stoh.
A shrnutí toho nejlepšího z Rotterdamu:
