Tak funguje nový motor 1.5 TSI EVO 2 od Volkswagenu

V posledních letech jsme viděli, jak Volkswagen vyvinul velké množství motorů pod zkratkou TSI. Tyto motory jsou hlavním znakem downsizingu v německém koncernu. nyní přichází Motor 1.5 EVO 2 TSI s mnoha změnami, které zlepšují jeho účinnost a schopnosti, s výkony od 150 do 272 k.

Nejvyšší výkon, který značka avizuje, každopádně nevyjde z bloku pouhého jeden a půl litru. To by byl vrchol downsizingu. Když Volkswagen mluví o výkonu 272 koní, má na mysli jednu ze svých plug-in hybridních verzí. Půjde tedy o kombinovaný výkon motoru TSI 1.5 EVO 2 s jedním nebo více elektromotory.

Vylepšení motoru TSI 1.5 EVO 2

Následující motor 1.5 TSI již měl několik systémů pro zlepšení jeho účinnosti a výkonu. Mezi nimi systém přímé vstřikování, la odpojení válce a variabilní lopatkové turbo. Mnoho vylepšení EVO 2 jsou vylepšeními těchto systémů, ale jiná jsou zcela nová:

• Motory TSI vždy používaly přímé vstřikování snížit teplotu válce a tím zvýšit kompresní poměr. Něco, z čeho těží i EVO 2. Nicméně, tlak do kterého se vstřikuje palivo je nyní až 350 barůpro zlepšení atomizace paliva.
• U TSI 1.5 EVO bylo nalezeno odpojení válců ACT. Což bylo dosaženo mechanickým systémem na vačkovém hřídeli, který potlačuje ovládání ventilů, a samozřejmě změnou elektronického vstřikování, které přestane posílat palivo do těchto válců. Tento deaktivace válce se u EVO 2 nazývá ACTplus a v závislosti na značce překonává svého předchůdce v několika aspektech.
• El variabilní lopatkové turbo byl přepracován pro zlepšit svůj výkon a že výkon motoru je ještě pružnější ve velmi širokém rozsahu otáček. Od nízkých otáček až po vysoké otáčky na otáčkoměru.
• V kombinaci s převodovkou DSG, motor TSI má funkci režim plachty, která vypne celý motor a auto setrvačně jede na neutrál. Jakmile se sešlápne plyn, motor zase rychle naskočí a DSG zařadí příslušný rychlostní stupeň podle toho, co si řidič pedálem vyžádá. Věc, kterou TSI 1.5 EVO 2 také obsahuje s některými vylepšeními.
• Tento nový motor od Volkswagenu nadále běží s Millerův cyklusAle spalování paliva bylo zlepšeno.
• Zlepšení v snížení emisí: byly umístěny systémy proti znečišťování blíže k motoru. Metoda, která umožňuje filtr pevných částic dosáhnout své optimální provozní teploty dříve. Totéž platí pro katalyzátor třícestný, což umožňuje dodržovat přísné evropské a americké předpisy proti znečištění.

Jak můžete vidět, mnoho vylepšení tohoto motoru je zaměřené na zlepšení účinnosti a snížení emisí. Všichni se snaží přizpůsobit Nařízení Euro 7 který přijde za pár let a který má pro některé značky velmi těžké požadavky, které musí splnit. Natolik, že k dosažení jeho standardů se očekává, že budou muset být použity různé metody elektrické hybridizace nebo alternativní paliva. Proto, tento motor bude kompatibilní s plynem a pohonnými systémy s elektromotory.

Příchod nového TSI 1.5 na trh

Motor TSI 1.5 EVO 2 od Volkswagenu patří do rodiny motorů EA 211. Poprvé se objeví ve své méně výkonné verzi, která si zachovává výkon 150 koní z EVO 1. Pro přepravu bude zvolen T-Roc a T-Roc Cabrio.

Už je znáte Údaje o spotřebě schválené podle cyklu WLTP u tohoto vozu: 5 l/100 km/h u normálního a 5,4 l/100 km u kabrioletu. Velmi dobrá spotřeba na to, že se jedná o SUV. Pro představu o změně, aktuálně prodávaný T-Roc Cabrio, který nahradí, schvaluje spotřebu 6.3 l/100 km.

Co se týče emisí, tento vůz s TSI 1.5 EVO 2 registroval mezi 115 a 120 gramy CO2 v T-Roc a mezi 122-127 gramy CO2 v T-Roc kabrioletu.

Předchůdci motoru TSI 1.5 EVO 2

Existuje mnoho vrtulí různých zdvihových objemů a výkonů, které nesou zkratku TSI nebo TFSI podle značky koncernu Volkswagen. Nicméně, nejpoužívanějším za všechny ty roky byl motor 1.4 TSI, který byl montován do mnoha modelů střední velikosti značek Audi, Volkswagen, Seat a Škoda.

Po zhruba deseti letech využívání bloku motoru 1.4 TSI představil koncern Volkswagen v roce 2016 jeho nástupce: 1.5 TSI EVO. Je třeba poznamenat, že namísto pokračování ve snižování vysídlení, jak tomu bylo doposud, zvyšuje jeho kubaturu. Podle Volkswagenu byl 1.5 TSI EVO evolucí s ohledem na svého předchůdce, čehož dosáhl větší účinnost a dynamiku. V následujícím videu vysvětlují některé jejich technologie a jak fungují.

1.5 TSI byl jedním z prvních zážehových motorů na světě, který používal a turbodmychadlo s variabilní geometrií. To se promítá do lepšího výkonu prakticky v celém rozsahu provozních otáček, díky čemuž je řízení lépe použitelné a příjemné velká rezerva točivého momentu prakticky kdykoliv.

Stejně jako v nejnovějších verzích 1.4 TSI, výřez válce ACT motoru 1.5 TSI EVO umožňuje válcům 2 a 3 přestat vykonávat svou práci, když je spotřeba energie nízká, úspora paliva aniž by si to řidič uvědomoval.

Počítá se také, v verze s převodovkou DSG, se systémem schopen vypnout motor. Když rychlost není vysoká a řidič sundá nohu z plynu, spojka se rozpojí a systém vypne motor. Tímto způsobem můžeme při plynulých deceleracích, kde chceme využít setrvačnosti, obíhat několik desítek metrů s vypnutým motorem. Pouhým sešlápnutím plynového pedálu se 1.5 TSI EVO vrátí k životu.