Teoretický cyklus čtyřdobého motoru

Je spalovací motor, jehož spalovací cyklus vyžaduje čtyři fáze. První pro vpuštění vzduchu nebo směsi, druhý pro jeho stlačování, třetí pro jeho odpálení a získání energie expanzí plynů a konečně čtvrtý pro vypuzení výfukových plynů. Názvy těchto fází nebo časů jsou: přijetí, komprese, rozšíření y uniknout.

To se liší od dvoudobý motor ve kterém první seskupuje sání a kompresi v první fázi a expanzi a výfuk ve druhé. Níže podrobně popisujeme části čtyřdobého motoru, jak funguje, jakou směs vzduchu a paliva potřebuje a proč se jeho použití v automobilech rozšířilo.

Části čtyřdobého motoru

Čtyřdobý pístový motor má mnohem více základních součástí než dvoudobý motor:

• Blokovaný motor: kde jsou otvory nebo válce, které tvoří stěny spalovací komory.
• Hlava válce: část uzavírá spalovací komory shora a kde jsou umístěny ventily a vačkové hřídele.
• Píst: mobilní část, která uzavírá spalovací komoru dole a ten je ke klikovému hřídeli připevněn ojnicemi.
• Klikový hřídel: osa že transformovat lineární pohyb stoupání a klesání pístů v kruhovém pohybu.
• spojovací tyče: pohyblivé části, které připevněte písty ke klikovému hřídeli.
• ventily: Jsou brány, které se otevírají a zavírají ve správný čas pustit nebo nevpustit vzduch a vypustit výfukové plyny nebo ne. Dvoudobé motory nemají
• Vačkové hřídele: jsou to osy s výstupky, které se nazývají vačky, které v případě potřeby zatlačí ventily do otevření. Dvoudobé motory nemají ventily ani vačkové hřídele.
• Sběratel obdivu: potrubí, kterými vstupuje vzduch ve spalovacích komorách, když to ventily dovolí
• Sběratel útěku: potrubí, kterými odcházejí výfukové plyny když to ventily dovolí
• Zástrčky: u čtyřdobých benzínových motorů, některé zapalovací svíčky, které způsobí, že jiskra odpálí směs. U dieselových motorů nejsou nutné, protože reakce je dosažena tlakem. Pro usnadnění cyklu při spuštění je zapotřebí pouze několik topných těles
• vstřikovače: U motorů s přímým vstřikováním smí do spalovací komory vstupovat pouze vzduch a palivo je do nich přiváděno již uvnitř přes vstřikovače. U motorů s nepřímým vstřikováním jsou vstřikovače mimo spalovací prostor.
• Jímka: To je ta část uzavírá motor zespodu a obsahuje mazací olej když je motor v klidu. Tento kousek není u dvoudobých motorů stejný, protože se olej mísí se vzduchem a palivem.
• Bomba z aceitu: Je to zodpovědný za odvoz ropy na všechna místa který je nutný pro provoz motoru.

Související článek:

Spalovací komory: k čemu jsou a typy

Provoz čtyřdobého motoru

V jednom motor čtyřtakt, existuje teoretický cyklus, který je základem pro pochopení fungování skutečného cyklu, ale jak jeho název napovídá, nepopisuje přesně to, co se děje ve skutečnosti.

1. El poprvé cyklu je nasávání čerstvé náplně, složené ze vzduchu (oxidující nebo také nazývaný oxidant) a benzín (palivo). V tomto okamžiku píst klesá z horní úvratě na dno, zatímco klikový hřídel se otáčí o 180 stupňů.  the sacích ventilů otevřete, abyste mohli vpustit směs.
2. El podruhé je komprese. Sací ventily se uzavřou a vnitřek válce zůstane utěsněný. Píst se zvedá a zvyšuje tlak směsi snížení hlasitosti který jej obsahuje, zatímco klikový hřídel doplňuje jeho první kolo otočení o 360º.
3. El potřetí začíná v okamžiku, kdy je píst v horní úvratě, a zapalovací svíčka vydává jiskru, která začíná spalování paliva. V této době vzniká velké množství tepla a směs expanduje, což způsobuje píst prudce klesá, produkující dílo. Klikový hřídel začíná svou druhou otáčku o 540°.
4. V počtvrté píst máme dole a spaliny plní válec. Výfukové ventily se otevřou a píst se opět zvedne a vytlačí je. Na konci této fáze klikový hřídel dokončí svou druhou otáčku, protože se otočil o 720°. Spalovací komora je připravena znovu spustit cyklus poprvé.

S jakým mixem to funguje?

Jak jsme již naznačili, dvoudobý motor spaluje směs vzduchu, paliva a oleje. U čtyřdobých motorů však tato směs je Skládá se pouze ze vzduchu a paliva. Správný poměr za ideálních podmínek pro a benzín je z 14,7 gramů vzduchu na každý gram paliva (14,7/1). Tato množství jsou známá jako stechiometrické nebo ideální směsi.

V dieselové motory tento poměr je mírně odlišný, s mírně nižším množstvím vzduchu: 14,5 gramů vzduchu na každý gram nafty. Tyto směsi se snaží dosáhnout množství kyslíku potřebného ke spálení veškerého paliva, které vstupuje do spalovací komory. Pokud je poměr nesprávný, spalování nebude kvalitní a bude produkovat více kouře a emisí.

Související článek:

Kouř z našeho auta

Proč je motor automobilu čtyřtaktní?

Volba čtyřdobých motorů pro automobily je proto spotřebují méně benzínu a oleje než dva tahy. To znamená, že vypouštějí méně plynů a proto méně znečišťují těch. Také, protože vyvolají pouze jeden výbuch na každé dvě otáčky klikového hřídele, jsou tišší, oni mají méně vibrací a jsou snadněji chladit. Proto také jsou spolehlivější a odolnější.

Obrázky 1 a 3 – Robyn Gallant, Tim Dobbelaere