Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Testujte Audi A1 30 TFSI S tronic Epic Edition

Ač se to nezdá, čas plyne rychleji, než si uvědomujeme. téměř před deseti lety Čekali jsme na příjezd Audi A1, užitkový model, který sdílel svůj základ s tehdejšími vozy Volkswagen Polo a Seat Ibiza. Ačkoli si mnozí z nás v té době mysleli, že a vozidlo pro segment B prémiové značky a s vysokou cenou by nebyl na trhu dobře přijat, bezpochyby jsme se mýlili.

Díky svému mladému a městskému designu byla první generací A1 ohromující úspěch. A je to tím, že se najdou i zákazníci ochotní se více poškrábat po kapsách, aby si koupili malé auto a jiné, než na co jsme zvyklí. Na trh nedávno dorazila druhá generace německého užitkového vozu, který se mimochodem vyrábí ve Španělsku. Připojte se k nám v tomto testu Audi A1 30 TFSI 116 koní s převodovkou S tronic a povrchovou úpravou Epická edice.

Mladistvý, městský, sportovní a mužnější

Počínaje, jako obvykle, s vnější estetika, nové Audi A1 téměř kompletně obnovuje karoserii. Naše jednotka koresponduje, jak jsem uvedl výše, s povrchovou úpravou Epic Edition, která je uvedena na trh, ale také obsahuje mnoho volitelných prvků k dosažení velmi roztomilý design. Samozřejmě za cenu velkého vykrmení výsledné sazby.

Značka se čtyřmi prsteny si myslela, že dobrý způsob, jak přilákat zákazníky, je nabízet možnost přizpůsobení především svou estetikou. Jeho design má navíc velmi mladistvý, městský a také sportovní přístup. Máme několik odstínů karoserie, se kterými lze kombinovat kontrastní povrchové úpravy pro střechu, kryty zrcátek, prahové lišty nebo anagramy identifikace modelu.

Na rozdíl od předchozího modelu je nový k dispozici pouze s 5dveřovou karoserií. Třídveřové varianty už neexistují, takže jsou to všechno Audi A1 Sportback.

Přední část Audi A1 Epic Edition

V našem případě byla zvolena červená jako základní barva karoserie a kontrastní černá na střeše, prazích, zrcátkách a logech značek. Nicméně, kola jsou bílá a 18palcová, obsahující nápis Audi Sport a skrývající červené brzdové třmeny. Výsledek je velmi atraktivní, a to natolik, že jsme byli několikrát dotázáni, zda jde o sportovní variantu stylu Audi S1 ​​​​. Zklamání bylo maximální, když jsme se utvrdili v tom, že jde o tříválec o výkonu 116 koní… Každopádně se docela líbil.

Hodnocení designu po částech, vepředu přátelského městského stylu s tímto sportovně estetickým provedením, velká jednorámová mřížka chladiče vyniká leskle černou barvou s obrysy a čtyřmi prstenci ve stejném tónu, třemi falešnými otvory pro přívod vzduchu na okraji kapoty vzdává hold modelu 84 Audi Sport quattro, nové full LED světlomety, které dodávají hodně charakteru, stejně jako falešné přívody vzduchu na spodních koncích. Přestože se jedná o městské auto, některé mlhové světlomety by místo tolika simulace nasávání vzduchu nepřišly špatně; alespoň podle mého názoru.

La zadní Právě ten nám může nejvíce připomínat svého předchůdce. Nové piloty poskytují velmi technologický a moderní nádech, stejně jako hlavní světlomety na přídi. Nárazník má mnoho kanálků (opět na ozdobu) vzduchu v černé barvě a ve spodní a střední části další černý plast simuluje difuzor. Škoda, že se rozhodli výfuk schovat, protože si myslím, že pár koncovek výfuku na jedné straně by se hodilo a navíc opravdu přidalo na estetice sportovnost.

Zadní profil Audi A1 Epic Edition

Když přemýšlíte o vnějším designu, protože nyní vypadá mnohem mladistvěji a dynamičtěji, jeho vzhled je mužnější a poněkud méně ženský než v předchozím. Zajímalo by mě, zda tato změna způsobí, že některé ženy nebudou vnímat auto tak „flirtující“ jako předchůdce, protože vysoké procento klientely A1 tvořily ženy. Tuto otázku vyřeší údaje o čase a prodeji.

A před dokončením vám řeknu, že nová A1 měří na délku 4.029 XNUMX mm, 1.740 1.433 široký, 2.563 6 vysoký a má rozvor 10 XNUMX mm. Není o moc širší ani vyšší než předchůdce, ale narostl asi o XNUMX cm na délku a téměř XNUMX cm v rozvoru.

Interiér dobře orientovaný na řidiče, i když s přebytečnými plasty

Přesuneme-li se do interiéru, stejně jako zvenčí je mnoho prvků a linií vyznačeno také v prostoru pro cestující. První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že Audi A1 již má Audi Virtual Cockpit, plně digitální 10,25palcový přístrojový panel, kde jsou všechny cestovní informace, rádio, navigace a část systémů vozu shromažďovány vysoce konfigurovatelným a snadno použitelným způsobem z ovládacích prvků na volantu.

Design palubní desky Audi A1

V centrální části palubní desky najdeme hlavní konzole, složený ze vteřiny 10,1palcový dotykový displej a to bezpochyby nabízí nejlepší kvalita z hlediska plynulosti a manipulace informací o segmentu a mnohem vyšší než u jiných vozidel větších velikostí. Navíc v Audi byly logické a v tomto případě (v jiných autech ano) neintegrovali klimatizaci do žádné obrazovky, ale místo toho mají fyzické ovládání.

Níže je uvedena řada tlačítek, která se používají k výběru jízdní režim řídit stabilizaci, vypnout systém stop/start, výstražná světla, parkovací senzory a parkovací asistent. co se mi zdá úspěchem je jasná orientace na řidiče, čímž je celá manipulace s tímto dílem jednodušší a přehlednější.

Některé čalounění lze přizpůsobit při nákupu vozidla s možností výběru mezi různými barvami, které si pohrají s kontrasty a dodají interiéru osobnější nádech.

Navigace Audi A1 s 10palcovým dotykovým displejem

V horizontální rovině palubní desky se nachází lišta, která je sice z tvrdého plastu, ale svou povrchovou úpravou se snaží připomínat hliník. A když už mluvíme o tvrdé plastyZde je část, která se mi uvnitř líbila nejméně. Audi nás dlouhá léta navyklo na špičkové materiály a v případě A1 tomu tak není. The nastavení je docela dobré a pocit ze všech ovládacích prvků (kontrolky, tlačítka, elektrické stahování oken atd.), ale jemné a na dotek příjemné úpravy najdeme pouze na horní části palubní desky a na loketních opěrkách. Vše ostatní je z tvrdého plastu.

Musím také říci, že se zdá, že některé díly byly ukradeny z Ibizy nebo Pola, jako např oblast řadicí páky a spodní část středové konzoly, velká část vnitřního obložení dveří, pádla na volantu pro automatickou převodovku nebo dokonce zvuk, který vydávají okna při zvedání nebo spouštění. Ne že by to bylo špatné, ale od značky jako je Audi se očekává více, i když už víte, že jde o malé auto a musíte se snažit šetřit náklady a využít všechny dostupné zdroje. Nakonec tu máme dvě USB zásuvky a jednu podložka pro bezdrátové nabíjení u smartphonů před řadicí pákou.

Nyní je zde místo pro čtyři dospělé

A co obyvatelnost? No, předchozí Audi A1 nevyniklo zrovna tím, že by mělo velmi prostorný interiér, spíše patřilo k nejmenším v kategorii. Nyní, jak jsme již zmínili, dorůstá téměř 6 cm délky a 10 cm rozvoru. Šířka je víceméně podobná, je poněkud úzká, ale ne úzká na předních sedadlech. Podívejme se na zadní stranu.

Zadní sedadla Audi A1 Sportback

Jak jste viděli ve videu, není to tak zadní sedadla tohoto vozu jsou nejlepší v segmentu, ale skok je velmi velký ve srovnání s předchozí A1. Nyní mohou pohodlně cestovat čtyři středně velcí dospělí, aniž by museli ztrácet prostor. Jsem vysoký 1,76 a s předním sedadlem nastaveným do své polohy mi zbývají tři až čtyři prsty, abych si otřel kolena, a pár z nich, abych se dotkl hlavou stropu. Nezbývá to, ale je to dost. Ten, který nestačí, jak je logické, je centrální náměstí.

Kmen značně roste

Kufr Audi A1 2019

Pokud se interiér zvětšil, podívejte se na změnu, když otevřeme dveře zavazadlového prostoru. Nyní najdeme a 335 litrový kufr, který ve srovnání s předchůdcem a umístěním zvětšil nákladový prostor o ne méně než 65 litrů mezi nejlepší v segmentu B. Máme podlahu s dvojitou výškou a kubické tvary, které nám umožňují dobře využít prostor. Můžeme také sklopit zadní sedadla a získat maximální objem 1.090 XNUMX litrů. V tomto smyslu bezesporu dobrý skok.

Mechanická řada Audi A1

Test motoru Audi A1 30 TFSI 116 CV

V tuto chvíli je mechanická řada Audi A1 nabízí pouze benzínové motory, mající jistou logiku v autě, které běžně nenajede mnoho kilometrů ročně a že navíc drtivá většina jeho tras povede mezi městským provozem a obchvaty. Tímto způsobem si můžeme vybrat mezi dvěma 3válcovými motory a tolika 4válcovými motory dodávajícími výkon od 95 do 200 koní.

Všechny jsou přeplňované a trakce je vždy vpředu, verze quattro neexistuje. K dispozici jsou manuální a dvouspojkové převodovky. Bohužel stále nevíme, zda dorazí sportovní Audi S1 ​​​​jako v předchozí generaci. Doufejme, že ano, protože když jsme to zkusili, prostě jsme se do toho zamilovali. Držte nám palce.

Související článek:
Testujte Audi S1 ​​Sportback. malý, ale odvážný
Verze Motor Výkon a točivý moment Manuální řazení? Stronic?
Verze Motor Výkon a točivý moment Manuální řazení? Stronic?
25 TFSI 1.0 turbo 95 koní a 175 Nm 5 rychlostní stupně Ne
30 TFSI 1.0 turbo 116 koní a 200 Nm 6 rychlostní stupně Stronic 7 převodů
35 TFSI 1.5 turbo 150 koní a 250 Nm 6 rychlostní stupně Stronic 7 převodů
40 TFSI 2.0 turbo 200 koní a 320 Nm Ne Stronic 7 převodů

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 k

Nápis Audi A1 30 TFSI

Jak jsem již zmínil na začátku, naše jednotka odpovídá mechanické verzi 30 TFSI. Pro ty z vás, kteří ještě nedokončili zvykání si na nová jména Audi, mluvíme o bloku Benzínový motor 1.0 turbo se třemi válci a přímé vstřikování paliva. Tento vůz je dodáván s volitelnou převodovkou od Dvojspojka S-tronic, který má 7 vztahů.

Papírově Audi A1 30 TFSI S tronic vyvíjí 116 koní (mezi 5.000 5.500 a XNUMX XNUMX otáčkami) a maximální točivý moment 200 Nm (mezi 2.000 3.500 a 203 9,4 otáčkami). Dosáhne maximální rychlosti 0 km/h a zrychlení z 100 na XNUMX km/h trvá XNUMX sekundy. Jejich průměrná spotřeba podle WLTP je 6 litrů každých 100 ujetých kilometrů. Dobré a dostatečné výkonové údaje pro to, co většina veřejnosti požaduje v městském autě.

Za volantem: agilní a zábavné

Již jsme viděli, že je to velmi nápadné auto, přizpůsobitelné a všechny jeho teoretické části; pojďme s ním dynamické chování. Jak správně tušíte, Audi A1 sdílí platformu s dalšími modely VAG jako je Volkswagen Polo, zmíněný Seat Ibiza a také Arona, tedy využívá tzv. modulární platforma MQB A0.

Profil testu Audi A1 Sportback Epic Edition

Je zřejmé, že Audi A1 je městský vůz, ale díky své nové architektuře zprostředkovává a skvělý pocit bezpečí a držení těla na rychlých silnicích. Na dálnici se při rychlosti 120 km/h zdá být na silnici dobře zaveden, i když neméně pravdou je, že jsme očekávali lepší akustickou izolaci, protože je patrný aerodynamický a valivý hluk v kabině víc, než bychom chtěli. Při zachování stabilních sazeb na zákonném maximu jsme dosáhli spotřeby mezi 5,8 a 6,1 l/100 km.

Ano odpružení je trochu tuhé a má odskok, který tváří v tvář nejprudším nepravidelnostem může být poněkud nepříjemný. Každopádně si myslím, že jsem si toho všiml víc, protože vozíme 18palcová kola a nízkoprofilové pneumatiky, takže absorpce těchto výmolů je komplikovaná a nakonec se přenášejí do karoserie. Přestože esteticky vypadají velmi pěkně, tato velikost ráfků není vhodná pro malé a městské auto, protože, jak jsem zažil, částečně penalizuje komfortní část.

Test Audi A1 Dynamic

Právě ve městě využijeme Audi A1 pro jeho velikost, ale také pro odezvu motoru. Díky spojení se 7stupňovou převodovkou S tronic je řízení docela jednoduché. Ano vskutku, Chvíli nám bude trvat, než se přizpůsobíme odezvě dvouspojkové převodovky na měření v pomalých manévrech a také opuštění křižovatek či semaforů rychlostí, kterou chceme., protože někdy to může být při zahájení pochodu trochu prudké.

Díky vnějším rozměrům, malému poloměru otáčení a přímému řízení se pohybuje jako ryba ve vodě a navíc život usnadňují parkovací senzory, couvací kamera a asistované parkování.

La odezva motoru, jak jsem řekl výše, stačí prakticky pro každou situaci. Více než koňských sil mu to umožňuje jeho točivý moment 200 Nm vycházet docela snadno, což je střední zóna tachometru, kde se cítíte nejpohodlněji. Rekuperace jsou dobré, ale je pravda, že převodovka neustále hledá dlouhý převod a i když při sešlápnutí pravého pedálu rychle podřadí, motor je chvílemi trochu „utlumený“ a přenáší nějaké jiné vibrace.

Předek Audi A1 30 TFSI Black Line

Neodolal jsem, abych se nadobro „prošel“. horská cesta s malým provozem a proměnlivým asfaltem, abyste viděli, jak dobře stráví zatáčky, když je terén perfektní a když občas najdeme výmol. Tato jednotka má jízdní režimy které ovlivňují řízení změny, odezvu motoru, tuhost odpružení a hmotnost řízení. proč to neudělat?

El zvuk motoru se zvýší když zvolíme Dynamický režim jízdy select, ale nenechte se zmást, je to umělé a vychází to přes reproduktory. Trasování zatáček ve šťastném tempu a s asfaltem v perfektním stavu je dynamika, kterou toto auto přináší, překvapivá. Jeho podvozek je velmi dobrý a mohl by snadno pojmout sportovní verzi S1, na kterou se tak těšíme. Po celou dobu zachovává klid, nedochází k velké setrvačnosti a zažívá velkou obratnost. The boční přilnavost je velmi vysoká. Pokud uvolníme plyn, záď pomůže zakulatit se velmi mírným vybočením.

K tomuto pocitu skvělého dynamického chování v drnčících sekcích pomáhá a hodně, adresa. To stačí Přímo a nikdy není nutné pouštět ruku k zatáčení, takže můžeme mít prsty vždy přilepené k řadicím páčkám a řídit převodovku podle svých představ.

Dynamický test Audi A1 30 TFSI

Méně se mi líbilo, když jsem trénoval agilní jízdu oblastmi trochu rozbitější asfalt. Pokud při brzdění nebo na začátku oblouku najdeme výmol, odpružení nedokončí to pohlcení a auto se zezadu posune o chlup. Ačkoli obnoví trajektorii téměř okamžitě a bez vstupu ESP, může to způsobit občasnou substituci. Každopádně (opakuji) se objevuje jen při rychlé jízdě, na docela asfaltu. reguluji a velký díl viny mají také velká kola a jejich nízkoprofilové pneumatiky.

Závěry

Jak jste viděli v průběhu tohoto testu, Audi A1 jasně oddaný designu a možnostem přizpůsobení exteriéry a interiéry, aby získaly veřejnost. Na kvalitativní úrovni je nad generalisty, ale neméně platí, že jsme čekali něco víc. Modely MINI (hlavní rivalové) například zprostředkovávají lepší kvalitu interiéru a zvukovou izolaci a zároveň jsou zábavnější.

Test Audi A1 30 TFSI zadní

El Motor 30TFSI (benzín 1.0 s výkonem 116 k) je umístěn jako zajímavější a logičtější mechanika, protože odezvu má více než dostatečnou prakticky na každou situaci, i když chápu, že kdo chce pořádnou razanci při potopení toho pravého pedálu, vsadí na 35 TFSI (150 CV) nebo 40 TFSI (200 CV).

Pokud vás zajímá spotřeby, během více než 800 kilometrů, které jsme nakonec s naším testovacím Audi A1 Sportback absolvovali, jsme při vrácení vozidla zaregistrovali celková průměrná spotřeba 6,2 l/100 km, což není úplně špatné vzhledem k tomu, že jsme se nesnažili o efektivní řízení a že jsme si dopřáli jinou radost na zakroucených silnicích.

El Hlavním negativním bodem je jeho cena. Nejdostupnější verze A1 začíná prakticky na 21.000 XNUMX eurech, ale nikdo si samozřejmě nechce kupovat nejchudší verzi prémiového auta, že? naše jednotka, se zahájením „Epic Edition“, několika balíčky a mnoha dalšími volitelnými doplňky, kolem 35.000 eur. Ano, 35.000 116 eur za tříválcový městský vůz o výkonu XNUMX koní.

Je pravda, že jde o exkluzivní vůz a v našem případě velmi vybavený. Není ale normální, že některé prvky jako couvací kamera nebo elektrická sklopná zrcátka jsou volitelné; také mají některé detaily ke zlepšení, jako je zvuková izolace prostoru pro cestující. I když si každý dělá se svými penězi, co chce, osobně si myslím, že kdybych mohl investovat tolik peněz do auta, šel bych po Volkswagenu Polo GTI nebo Fordu Fiesta ST a ještě ušetřil několik tisíc za benzín. .

Test Ford Fiesta ST
Související článek:
Test Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (s videem)

Standardní výbava

Detail Audi A1 LED světlomety

V následujících bodech vám zanecháme seznam volitelné výbavy. Kromě toho je zde velké množství výbavových balíčků a možností „volných“ poměrně velkých.

A1 Sportsback

  • 15palcová litá kola s pneumatikami 185/65
  • halogenové světlomety
  • dešťový senzor a světla
  • manuální klimatizace
  • Sklopná zadní sedadla
  • Tříramenný kožený multifunkční volant
  • 10,25palcový digitální přístrojový štít
  • rádio se 4 reproduktory
  • Elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka
  • USB zásuvka
  • Hlasová kontrola
  • Přední část Audi pre sense
  • Kotoučové brzdy na čtyři kola (pro 30 TFSI)
  • Varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s podporou řízení
  • Omezovač rychlosti
  • Přední multifunkční kamera (pro aktivní bezpečnostní systémy)
  • Automatické tísňové volání

Pokročilé (přidá)

  • 16palcová litá kola s pneumatikami 195/55
  • Rádio MMI Plus
  • Možnost zastřešení v černé barvě

S linka

  • 17palcová litá kola 215/45
  • Volitelné sportovní běžecké vybavení zdarma (v 30 a 35 TFSI)
  • Audi Drive Select se sportovním podvozkem (ve 40 TFSI)
  • Lišty na stupačkách z hliníku
  • Zadní parkovací systém Audi (v 40 TFSI)
  • Vnější osvětlení Full LED (ve 40 TFSI)
  • Dvouzónová klimatizace (ve 40 TFSI)
  • Exteriérový balíček S line
  • Střešní spoiler S line
  • Kontrastní barva střechy

Černá čára (doplňuje)

  • Specifická 17palcová kola s pneumatikami 215/45
  • Vnější obal S line
  • Černý vnější stylingový balíček včetně krytů zrcátek
  • zatmavené brýle

Epic Edition (doplňuje)

  • Kola Audi Sport 18 palců 215/40
  • Vnější obal S line
  • LED světlomety a zatmavená LED zadní světla
  • Exteriérový kontrastní balíček
  • Emblémy a loga v černé barvě

Ceny

Test předního profilu Audi A1 Sportback

mechanická verze Motor Změna Dokončovací práce cena
mechanická verze Motor Změna Dokončovací práce cena
25 TFSI 1.0 95 CV Manuální 5v Základna 21.540 €
30 TFSI 1.0 116 CV Manuální 6v Základna 22.770 €
35 TFSI 1.5 150 CV Manuální 6v Základna 24.430 €
30 TFSI 1.0 116 CV Stronic Základna 24.710 €
35 TFSI 1.5 150 CV Stronic Základna 26.380 €
25 TFSI 1.0 95 CV Manuální 5v pokročilý 23.000 €
30 TFSI 1.0 116 CV Manuální 6v pokročilý 24.220 €
35 TFSI 1.5 150 CV Manuální 6v pokročilý 25.890 €
30 TFSI 1.0 116 CV Stronic pokročilý 26.170 €
35 TFSI 1.5 150 CV Stronic pokročilý 27.840 €
25 TFSI 1.0 95 CV Manuální 5v Černá čára 25.600 €
30 TFSI 1.0 116 CV Manuální 6v Černá čára 26.820 €
35 TFSI 1.5 150 CV Manuální 6v Černá čára 28.480 €
30 TFSI 1.0 116 CV Stronic Černá čára 28.770 €
35 TFSI 1.5 150 CV Stronic Černá čára 30.430 €
40 TFSI 2.0 200 CV Stronic Černá čára 34.560 €
25 TFSI 1.0 95 CV Manuální 5v epické vydání 27.370 €
30 TFSI 1.0 116 CV Manuální 6v epické vydání 28.600 €
35 TFSI 1.5 150 CV Manuální 6v epické vydání 30.260 €
30 TFSI 1.0 116 CV Stronic epické vydání 30.550 €
35 TFSI 1.5 150 CV Stronic epické vydání 32.210 €
40 TFSI 2.0 200 CV Stronic epické vydání 36.330 €

Názor redaktora

Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hp
  • Hodnocení redaktora
  • 3.5 hvězdičkové hodnocení
21.540 a 36.330
  • 60%

  • Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hp
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 90%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 75%
  • přední sedadla
    Redaktor: 75%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 75%
  • Kmen
    Redaktor: 80%
  • Mechanika
    Redaktor: 70%
  • Spotřeba
    Redaktor: 75%
  • Confort
    Redaktor: 70%
  • cena
    Redaktor: 40%

Klady

  • Vnější design
  • Vylepšený vnitřní prostor
  • Personalizace

Contras

  • Vysoká cena
  • Některé detaily interiéru
  • Zdokonalitelná izolace

Galerie


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.