Testujte Audi A1 40 TFSI 207 HP, GTi, které se Audi nikdy neodvážilo takto nazvat (s videem)

El Audi A1 Na trhu je již několik let a popravdě řečeno nebude trvat dlouho, než se natrvalo zastaví. V každém případě od té doby značku Povzbuzovali nás, abychom to zkusili poněkud speciální verze, 40 TFSI o kterém vám povím později. Ve skutečnosti jsme neměli v úmyslu dělat videotest, ale bavili jsme se u toho tak dobře, že... jsme nemohli odolat.

Nejprve si pamatujme, že A1 je nejmenší vůz značky ze čtyř prstenců, jeho volba pro tradiční segment B. Poprvé se na trh dostal v roce 2010, druhou generaci dostal v roce 2018. Tento vůz měří na délku 4,03 metru a je nabízen pouze v 5dveřové karoserii, navíc u A1 Allstreet s mírně zvýšenou karoserií.

Jak jsem řekl, tato testovaná verze je 40 TFSI. A co to znamená? No jeho motor tomu odpovídá Benzinová verze 2.0 TFSI s výkonem 207 HP. Ano, je to užitkový vůz s objemem 2 litry, a Vzácný avis dnes; kde převládají motory se zdvihovým objemem jeden litr a třemi válci.

Audi A1 40 TFSI, vlk v rouše beránčím

Bezpochyby je to pravda Vlk s ovčí kůží protože z estetického hlediska nemá příliš agresivní vlastnosti, díky nimž si vytušíte vysoce výkonnou verzi. Ve skutečnosti je snadné si myslet, že jde o vysokou úroveň zpracování s normálním motorem, jako je například 1.0 TFSI s výkonem 110 HP. Ale samozřejmě to prozradí nápis na bráně, pokud jste samozřejmě schopni porozumět současným názvům značky.

Tato jednotka je spojena s Konec soutěže a má mimo jiné množství černých detailů, jako je mřížka chladiče, loga značky, střecha, prahy nebo nápisy na modelu a verzi vzadu. K tomu musíme přidat 18palcová kola Audi Sport, červené třmeny nebo ten dvojitý výfuk, který tak rádi vidíme.

Správný interiér vzhledem k jeho velikosti

Uvnitř máme digitální přístrojový panel, multimediální obrazovku, která funguje opravdu dobře, některé pohodlné ovládání klimatizace které nejsou integrovány do obrazovky a jako negativní bod příliš lesklé černé. Najdeme zde i sportovní volant s pádly, protože ten je nutně spojen se změnou DSG.

Co se týče prostor na zadních sedadlech Pokud jde o mě, tato druhá generace docela vyrostla ve srovnání s první, která zde byla velmi úzká. Ne, že by to bylo velké auto, ale čtyři dospělí průměrného vzrůstu mohou cestovat bez přílišných problémů. Pátý cestující může jet, protože je schválen pro pět, ale to není z pochopitelných důvodů zdaleka ideální.

Jaký je kufr Audi A1?

Na to, že je to auto dlouhé sotva 4 metry, nemůžeme čekat obrovský kufr. Značka to říká Mají schválený objem 335 litrů, ale náš dojem je, že je jich o něco méně. V každém případě nám umožní uložit dva nebo tři kabinové kufry plus flexibilní tašku a samozřejmě bez problémů provádět běžné každodenní nákupy. Pozoruhodné je, že pod podlahou máme rezervní kolo, které je vždy lepší než sada na opravu defektu.

Mechanická řada nenabízí verze s označením Eco

A než se pustíme do jízdy, je vždy vhodný čas prozkoumat nabídku mechanických prvků, které jsou v současné době k dispozici v Audi A1. Je to docela rozumná nabídka se vším všudy mechanika benzínu a pohon předních kol. Drží se to? Žádné elektrifikované možnosti, takže vždy nese označení DGT C a Není zde možnost přenášet Eco.

Verze 25 TFSI a 30 TFSI využívají benzinový tříválec 1.0 turbo, který vyvíjí 95 a 110 koní respektive. Pak bychom přešli k 35 TFSI, což už je čtyřválec 1.5 150 CV. Vrcholem nabídky je 40 TFSI s objemem 2.0 litru 207 CV, stejný motor jako Volkswagen Polo GTI (zkuste zde), mimochodem.

Za volantem Audi A1 40 TFSI

Pokud jde o výkon, tento 2.0 HP 207 TFSI poskytuje svůj maximální výkon mezi 4.600 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami, stejně jako 320 Nm mezi 1.500 4.500 a XNUMX XNUMX otáčky za minutu. Co to znamená? Takže Na papíře je to velmi elastický motor, který lze velmi dobře použít téměř ve všech počítadlech kol. Ten je mimochodem spojen se 7stupňovou automatickou převodovkou DSG.

Podle technického listu je tato verze schopna zrychlení 0 až 100 za 6,5 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 245 km/h. Ano, užitkový vůz, který se nechlubí radikální verzí dosahující 245 km/h. Na druhou stranu jeho schválená kombinovaná spotřeba je 6,6 l/100 km. Později uvidíme, zda se těmto údajům skutečně můžeme přiblížit.

Auto, které vyžaduje radost, když ho řídíte

Pokud chcete, začněme mluvit o jeho motoru. Teoretické údaje jsme vám již řekli, ale za volantem se cítí přesně jako v autě zcela rovnoměrné v celém středním pásmu, nemusíte chodit nahoru, abyste hledali sílu při každodenním používání. S posunem středního pásma je více než dostačující jet dobrým tempem na veřejných komunikacích. Ve skutečnosti na nízkých převodových stupních jde snadno smyk.

Navíc, převodovka DSG má většinou pravdu s ideálním převodem a je dostatečně rychlý a hladký při provádění změn. Jediné, co se mi osobně na jeho elektronickém řízení nelíbí, je to, že v jízdním režimu Auto Jsou chvíle, kdy to funguje „pod plachtami“, vyřadím rychlostní stupeň, a to mě nepřesvědčí, protože to zůstalo bez jakýchkoliv zábran.

A protože jsme se zmínili o jízdní režimy, máme režim Efficient, automatický režim a režim Sport a také režim Individual, který si můžeme přizpůsobit. Co se stane, když aktivujeme Sport? Inu, řízení přibírá na váze, řazení se stává agresivnějším a motor má přímější odezvu. Kromě, Odpružení je ztužené, protože má adaptivní tlumiče.

Spousta zábavy, i když nic není dokonalé

Právě tam, s režimem Sport a na dobře zpevněné zatáčce, si malé Audi A1 40 TFSI užije nejvíce. Motor má hodně plic, podvozek je pevný a dobře usazený, ale také umožňuje trochu si pohrát se zadní částí v plné podpoře. Pokud chcete, můžete s ní pohybovat tak akorát, aniž by se vám věci vymkly z rukou. To, co řekl před pár minutami, úplný vlk v rouše beránčím. Miluji to.

Ale ne všechno je dokonalé v A1. Například na dlouhé dálniční cesty to není nejpohodlnější auto. Tím, že máte krátký rozvor a rychlé řízení, musíte ubrat neustálé korekce volantu. Odpružení není moc tvrdé, ale jelikož používá 18palcová kola a nízkoprofilové pneumatiky, nepomohou úplně odfiltrovat ty nejostřejší nerovnosti, přitom jsou také znatelné. aerodynamické a valivé zvuky uvnitř. Samozřejmě nezapomínejme, že jde o užitkový vůz.

Spotřeba

Co je pozitivně překvapivé, je otázka cestovní spotřeba. Díky sedmému odlehčovacímu převodu se motor při rychlosti 120 km/h točí přesně 2.000 ot./min., což mu umožňuje pohyb kolem 6,2 l/100 km v těchto podmínkách; což je velmi dobrý fakt, vezmeme-li v úvahu jeho sílu.

Při procházce už víte, že vždy záleží na tom, zda jedeme uvolněně nebo spěcháme, ale při běžném používání je obvyklé pohybovat se kolem 7,5 litru. Pokud pojedeme hodně sportovně na klikatých silnicích, přiblížíme se k 10 litrům. Každopádně po celý tento týden testování se celková spotřeba pohybovala v 7,4 l / 100 km.

Závěry a ceny

Jak jsem řekl na začátku, Audi A1 dnes není příliš žádaným vozem. Důvodů je několik, například cena, kterou je třeba zaplatit, koneckonců za užitkový vůz, že neexistují verze s označením Eco nebo že, aby bylo jasno, velká část zákazníků se raději chlubí obecným SUV než malé auto se všemi čtyřmi prsteny za stejnou cenu.

A je to tak, Audi A1 začíná na 25.600 95 eurech s motorem o výkonu XNUMX HP a dokončení přístupu podle konfigurátor. Pokud přejdeme k verzi 40 HP 207 TFSI s povrchovou úpravou Competition, bez přidání možností, které tato jednotka má, Bavíme se o 41.000 XNUMX eurech. Není se tedy čemu divit, že se mu v prodejích nedaří.

Názor redaktora

Galerie Audi A1