Test Audi A3 3d 1.4 TFSI COD 140 CV, design exteriéru a interiéru

Když se podíváme zpět, v posledních několika měsících jsme to zkusili Mercedes třídy A a CLA, nová kompaktní řada hvězd. Quique León měl na starosti karoserii tří svazků a server čistý kompakt 5-dveřový. Stalo se to znovu, jen že protagonisté, přestože také přijeli z Německa, reagují na značku čtyřmi kruhy, Audi A3.

Před týdny jsme zkoušeli nové Audi A3 Sedan, a nyní je čas dostat se za ovládací prvky kompaktního těla. Vyzkoušeli jsme třídveřové Audi A3, ačkoliv auto není hlavním protagonistou, ale jeho mechanikou. Jedná se o motor 1.4 TFSI s systém odpojení válců a skříň S-Tronic s pohonem plachty. Docela výzva ke spotřebě v sestavě 140 koní a benzínu v žilách.

Optická iluze

Před analýzou mechanické části, ke které dojde zítra, je čas objevit její vzhled. Nyní je čas o tom mluvit optická iluze. Žádám vás, abyste porovnali dvě fotografie, jednu z A3 S line balíček jako naše jednotka a další od S3, nejsportovnější z řady. Rozdíly jsou minimální a tajemství prozradí pouhým okem jen quad vyústění výfuku.

To je přehnaně pozitivní bod pro naše Audi A3; Ani jednou nebo dvakrát se mě nezeptali, jestli je to S3. Estetická sada se skládá z nové nárazníky sportovnější kromě dalších detailů jako je střešní spoiler nebo dvojité zadní vyústění výfuku na dohled. Opatření Délka 4,23 m, šířka 1,77 m a výška 1,42 m.

Celkový design je střízlivý, s některými velmi rovné čáry. Předek vyniká známou maskou chladiče Audi, zatímco vzadu se zdá, že piloti ukazují svou nejagresivnější stránku ve spojení se sportovním nárazníkem. Sadu uzavírají kola, ta v podobě lopatek, která zpopularizovala sportovní verze druhé generace Audi TT. Náš, od 18 palců v tmavém provedení.

Výsledek je nanejvýš chutný. Je to auto, které může být diskrétní a nápadné zároveň, zejména v naší tmavě šedé barvě. Diskrétní, protože globální design není revolucí, ve skutečnosti je ve srovnání se svým předchůdcem velmi konzervativní. A poutavé, protože kdokoli uvidí A3, ví, že je tu něco, co upoutá jeho pozornost, drobné sportovní detaily které jej odlišují od standardního formátu A3.

sportovního interiéru

Zmíněný paket S-Line nezdobí jen exteriér, ale i interiér. Sedět v Audi A3 to dělá v a sportovní atmosféru, ale také moderní atmosféru. Nová generace přidala pečlivější povrch v části designu, přičemž kvalita, kterou Audi vždy předvádělo, byla dále vybroušena.

Palubní deska Audi A3 je svým způsobem jednoduchá. Zvýrazňuje odstranění velké části tlačítek, což mu dodává minimalistický vzhled. Všechny ovládací prvky se v systému snaží porozumět MMI s dotykovou čtečkou který se ovládá pomocí otočného ovladače na středové konzole. Na palubní desce zůstalo pouze ovládání klimatizace a některá tlačítka rychlého přístupu. MMI s dotykovým ovládáním se mimochodem používá docela snadno, o to více díky novému dotykovému vstupu na ruletě, ve které psát čísla a písmena.

Všechny informace se zobrazují na horní obrazovce. Je to a výsuvná obrazovka, který přesvědčí ty, kteří kritizovali pevnou obrazovku Mercedesu třídy A. A srovnání. Oba mají moderní design a oba se chlubí kvalitou, i když v nastavení by byla A3 o kousek výše. Mercedes mi naopak s AMG paketem připadá sportovně, detailně i posedem o level výše. Každopádně oba spolu s BMW řady 1 v této sekci vynikají.

Nesmíme zapomenout ani na úroveň personalizace, s různým čalouněním, barvami nebo lištami. Nebo paket S-Line, který obsahuje nějaké skvělé sportovní sedadla s větší boční oporou a úpravami nebo zploštělý volant ve spodní části, který nás vyzve k průjezdu jakýmkoli úsekem zatáček. Kůže a Alcantara nechybí ani u čalounění. Konečně, palubní deska je snadno čitelná, s velmi jednoduchým designem a s digitálním displejem mezi dvěma koulemi pro doplnění informací z palubního počítače.

Tři nebo pět dveří?

Naše Audi A3 má 3dveřovou karoserii, ale je nabízeno ve dvou dalších variantách. Můžeme si vybrat mezi 5-ti dveřovou karoserií popř Sportback a tělo sedan které jsme testovali před týdny. K dispozici je také nový konvertibilní varianta, ale z hlediska všestrannosti to nemá moc společného s žádným z ostatních 3.

Když pomineme Sedan, estetické rozdíly mezi 3dveřovým a Sportbackem jsou výrazné, ale ne rozhodující. Design sdílí vzor a Sportback má kromě nabídky také známější vzhled více vnitřního prostoru. Jinými slovy, naše 3dveřová karoserie v kombinaci s paketem S-Line je z estetického hlediska nejsportovnější variantou, ale co prostornost?

Má pouze 2 boční dveře, i když ty jsou poměrně velké. The přístup na zadní sedadla Provádí se sklopením předních sedadel a proces není o nic složitější než u kteréhokoli jiného 3dveřového. Nyní, pokud to, co hledáme, je větší všestrannost, možná budeme muset z tohoto těla utéct.

Jakmile jsme uvnitř, máme třímístný i když ne všechny jsou použitelné stejně. Dvě boční sedadla jsou pohodlná a poměrně prostorná. Pokud jsme velmi velcí, můžeme mít problémy s rezervou, ale obecně se to nestane. Problém je dán centrálním náměstím, beztvaré a tvrdší než ostatní. Psaní těchto řádků je téměř jako následování scénáře, protože jde o extrémně běžný problém. V případě tří cestujících šířka ramen je omezenázvláště pokud jsou korpulentní. Nohy, kromě středového čtverce, by neměly činit problém, pokud nejsou cestující vpředu příliš mohutní a posunou sedadlo dozadu.

Zcela naopak nastává na předních sedadlech, která si užívají prostoru ve všech jeho aspektech. Obě sedadla jsou široce oddělena a objemný středový tunel, který v případě pilota nabízí pocit rozplynutí se do jízdní polohy. Otvory pro skluzavky nevyčnívají, ale ty přítomné se zdají dobře umístěné. A konečně oddaný středová loketní opěrka Zdá se, že funguje i v malých výškách, jako jsem já, protože je velmi nastavitelný.

Kufr 365 litrů

Zavazadelník Audi A3 nepatří k největším ve svém segmentu, i když se svým takzvaným prémiovým rivalům docela sluší. Nabídky Objem 365 litru že sice nevyniká kapacitou, pro některé ano zcela kubických tvarů které umožňují dobře rozložit zavazadla.

Pokud budeme potřebovat více místa, budeme muset sklopit zadní sedadla. Nebude to jednoduché, protože mu chybí zadní dveře a v kufru chybí madla, která je automaticky spouštějí. pozemek k dispozici ne úplně plochý. V každém případě můžete namontovat četné úložné háky nebo záchytnou síť, jako měla naše jednotka.

Výsledek je zatím velmi pěkný, sedí v autě obloženém kvalitou a ve velmi sportovním prostředí díky detailům jako jsou sedačky nebo volant. Zítra je nejzajímavější část testu, startování motoru a kontrola, jaké výhody má systém odpojení válců v tomto motoru 1.4 TFSI o výkonu 140 koní spolu s převodovkou S-Tronic s řízení plachty.