Test Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera jsme zahájili náš test Audi A3 s motorem TFSI o výkonu 140 koní. Byla to poněkud zvláštní jednotka, narážející na určitý optický klam, protože jeho design exteriéru i interiéru Je hodně sportovní, přitom v jeho útrobách bije srdce s jinou filozofií.

Po otevření kapoty najdeme motor Benzinový 1.4 TFSI s výkonem 140 koní, ale se systémem odpojování válců. Navíc je spojen s automatickou převodovkou S-Tronic s režimem plavby. Jinými slovy, celá sada systémů pro vymáčknutí každé poslední kapky paliva pod velmi dynamickou skořápku.

Systém odpojení válců, dva a ne čtyři

Audi nabízí ve své A3 zajímavý motor, který jsme dnes testovali. Je jím 1.4 TFSI se čtyřmi válci a výkonem 140 koní. Je to motor středního výkonu, benzín a přeplňování, ale má systém odpojení válců (CHSK), aby se zlepšila jeho účinnost, byla ekonomičtější a méně znečišťující.

Je to systém, který, aniž bychom zacházeli do složitých technických detailů, deaktivovat dva válce ze čtyř dostupných v závislosti na okolnostech. A to tak, že při středním a nízkém zatížení, pokud nedochází k výraznějším nerovnostem a kroutícímu momentu není přehnaný, budeme obíhat pouze se dvěma válci. Značka zajišťuje, že úspory při vhodném způsobu jízdy může dosáhnout 20%.

Výhodou je, že motor udržuje čtyřválcová architektura, takže vibrace nejsou problém. Nefunguje ani na nízké převodové stupně, takže na papíře bychom si jeho chodu neměli všímat. Natolik, že nás Audi vyzývá odstranění ze stolu jakékoli indikace o aktivaci nebo deaktivaci systému. Všechny čtyři válce se samozřejmě znovu zapnou, když je vyžadován výkon.

Je čas nastartovat motor a my si užíváme extrémní kultivovanost typickou pro nejmodernější benzinový motor. Vibrace ani zvuk nebudou součástí vnitřní atmosféry. Náš motor je spojen s dvouspojkovou automatickou převodovkou S-Tronic a řízení plachty.

První metry jsme točili ve městě s režim účinnostia výhody uvedené plavby vystupují do popředí. Ve fázích zpomalování, pokud nešlápneme na brzdu, jako jsou úseky mezi semafory, skříň je odpojena od motoru umožňující rolovat bez jeho zadržování, což způsobí, že rychlost nebude tak rychle klesat a určitě budeme muset znovu zrychlit (a tedy utrácet), dokud nedojedeme k dalšímu semaforu.

Je to typ jízdy, který dělám ve vlastním manuálním autě a ty desetinové spotřeby jsou v oběhu ve městě znát. V každém případě naše Audi A3 s automatickou převodovkou vždy usiluje o vysoký převod, aby byla minimalizována spotřeba. Palubní počítač přesně udával konečný údaj Průměrná spotřeba 6,2 l/100 km, dosahující spotřeby i pod 5 litrů na dálnici, i když ve městě se pod 8,5 l/100 km dostanete jen velmi těžko.

Jak ubíhají kilometry, začínáte si hrát s těmito dvěma bariérami spotřeby, plavby a odpojování válců. Od prvního říct, že se mi to zdá hodně vhodnější do města nebo retence, protože ve vyšších otáčkách je zajímavější hrát si s retence motoru, která navíc není ani moc výrazná. Odpojení válců naopak ano škoda, že to není uvedeno na palubní desce, protože je opravdu nepostřehnutelná.

Když si toho všimneme, je to v trvalých rychlostech, pokud dáváme pozor na pedál, ve chvíli, kdy palubní počítač ukazuje spotřebu 3 l / 100 km, a myslíme si, že pod pravým pedálem máme 140 koní. Síla, která tam navíc je. Chci říct, že když spotřeba není nejvyšší prioritou a mačkáme motor, z naší A3 se stává auto schopné zavřít 0-100 km/h za pouhé 8,2 sekundy. To, že je schopen jet na dva válce, z něj v žádném případě nedělá pomalé auto. Naopak.

K tomu je třeba přidat a báječný box běh změn S-Tronic, přičemž změny mezi převodovým stupněm a převodovým stupněm jsou téměř okamžité, díky čemuž si budeme užívat v jakékoli části hory hraní s pádla za volantem. Vačky, které se, abych řekl zádrhel, otáčejí s volantem a někdy je těžké je najít. Má také a systém start/stop docela efektivní, i když se mi nezdál jako jeden z nejlepších pro rychlost a plynulost.

Image a... sportovní chování?

Naše Audi A3 vypadá velmi sportovně. Ne podle motoru, ale podle obrázku. To má Balíček S Line a některé detaily, jako jsou ráfky ve tvaru čepele, které si více než jeden spletl s nejsportovnějšími z řady. Má téměř poloviční výkon než tento a postrádá pohon všech kol, přesto je účinný.

Sportovní paket S Line snižuje světlou výšku a ztuhne odpružení, ale nedělá z něj nepohodlné vozidlo. Naopak. Něco podobného se děje s Mercedesem třídy A, že přestože má tužší odpružení (je to nekonečně více v Mercedesu), vyváženost je něco, co bylo vzato v úvahu. Je zřejmé, že vzdání se sportovního paketu zvyšuje komfort.

Na silnici je A3 auto, které velmi dobře šlape. Má to kvalita jízdy vynikající, jak pro reakce, tak pro zvukovou izolaci. Můžeme jezdit vysokou rychlostí, aniž bychom si toho všimli, a to nijak nesnižuje chování při zatáčení.

Není to žádné vášnivé auto, ale znovu se děje něco podobného jako u třídy A, nabízí hodně důvěry. Jeho nastavení mu dává poměrně neutrální odezvu a když projíždíme zatáčky vysokou rychlostí, jeho sklon k nedotáčivosti Nestane se to tak samozřejmé, pokud to opravdu nepřeženeme. Nyní by bylo nutné ověřit, zda je za toto chování skutečně částečně zodpovědný balíček S Line.

Když k tomu všemu přidáme motor, zbyde nám a velmi vyrovnaná sestava. Moc nám nezbude, ani nám nebude chybět. A pokud se to stane, můžeme zvolit motor o výkonu 180 koní, nebo jít do toho. nejúčinnější Audi S3. Spotřeba a cena jdou samozřejmě ruku v ruce.

Naše jednotka nabízela několik jízdních režimů (Audi DriveSelect), kterým lze upravit parametry řízení, převodovky nebo odezvy motoru. V režimu Účinnost je aktivováno klouzání a cílem je najít nejnižší spotřebu v režimu Dynamický hledá se živější odezva souboru s poněkud tvrdší režií. Za normálních podmínek, například na silnici normálním tempem, režim Confort Myslel jsem, že je to nejvhodnější.

Audi A3 nám zkrátka kromě kvality a techniky nabízí vyvážené chování. Má jistě sportovní chování, ale zachovává si i spoustu pohodlí. Svým způsobem nabízí to nejlepší z obou světů. Když to spojíme s tímto motorem 1.4 TFSI o výkonu 140 k s odpojováním válců, budeme mít také auto docela úsporný aniž byste se museli rozhodnout pro diesel, o jeden bod pozadu, pokud jde o kultivovanost.

Tímto dnes končíme výherní kombinace poté, co objevil její podobu a její mechanické detaily. Zítra bude čas uzavřít test a jako obvykle kromě malého závěrečného hodnocení zhodnotit dojezd, výbavu, ceny.