Test Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Test Audi A6 55 TFSI e

Před pár dny jsme doprovázeli audi na akci, kde nám to ukázali všechny vaše Řada TFSIe, tedy jeho plug-in hybridní modely, známé také jako vozidla PHEV. Už jsme vám řekli hlavní podrobnosti o každém modelu, výhodách a autonomii kromě mnoha dalších věcí, ale zbývala nám druhá část dne.

V této prezentaci jsme si také mohli některé z nich vyzkoušet TFSIe verze značky. A pamatujeme si, že v tuctu modelů existuje ne méně než 20 plug-in hybridních variant. Pro tento kontakt jsme se rozhodli vždy elegantní Audi A6 ve své verzi 55 TFSIe quattro, s ničím menším než 367 CV kombinovaný výkon.

My už to moc dobře víme Audi A6. Je to jeden z Nejlepší prodejce z domu čtyř prstenů; sedan segmentu E, jehož hlavními rivaly jsou Mercedes třídy E a BMW řady 5. Jednotka, která nás doprovází, přichází oblečená v sportovní paket S Line a přidaná Black Line.

Test zadní části Audi A6 55 TFSIe

Tento nejnovější balíček přidává mnoho černých detailů, jako je mřížka chladiče a lemování oken, kryty zrcátek, tónovaná skla a zadní linie, která komunikuje se světlomety.

Ale protože aktuální Audi A6 není žádným nováčkem - na trhu je již několik let - v tomto článku se zaměříme na technické a dynamické chování Audi A6 55 TFSIe, stejně jako jeho vlastnosti a výhody ve srovnání se zbytkem sortimentu.

Pro koho je plug-in hybrid jako toto Audi A6 55 TFSIe?

Správně se to říká PHEV neboli plug-in hybridní modely jsou středním krokem mezi tradičními spalovacími vozy a elektrickými. A jde o to, že existují potřeby, které elektromobily stále nemohou pokrýt, například řidiči, kteří ročně najedou mnoho kilometrů a čas od času podnikají dlouhé cesty.

DGT Zero Label

S tímto A6 TFSIe můžeme projíždět městy a/nebo na krátké denní cesty bez utrácení benzínu a vypouštění CO2 do atmosféry. To vše s dobrou mechanickou odezvou. V závislosti na výbavě se elektrický dojezd pohybuje mezi 63 a 68 kilometry. Jinými slovy, můžeme nabíjet naše vozidlo v noci a druhý den ráno zvládneme ty rutinní cesty bez spotřeby benzínu.

Luego, pokud musíme udělat delší cestu nebo výlet, není problém. 2.0litrový turbobenzín bude více než stačit k tomu, aby se sedan pohyboval velmi volně a díky elektrické podpoře s velmi obsažnými údaji o spotřebě. To si pamatujeme pod pravou nohou máme k dispozici ne méně než 367 koní.

Samozřejmě musíme vzít v úvahu, že abychom získali výkon z plug-in hybridního modelu, musíme mít doma nabíjecí zásuvku. Pokud nemáme možnost jej nabíjet doma, těžko využijeme jeho předností.

Technické údaje a výkon Audi A6 55 TFSIe

Test Audi A6 55 TFSIe hybrid 367 CV

Pokud se podíváme do technického listu tohoto vozu, najdeme všechny detaily hybridního systému spojeného s tímto vozidlem. The spalovací část se skládá z a 2.0 TFSI 265 koní a 370 Nm. Je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a také s pohonem quattro.

Elektrickou část má na starosti a elektromotor 105 kW (143 k) a 350 Nm, který je integrován do zmíněné převodovky. Tímto způsobem se elektrická energie dostane i na všechna čtyři kola. Ze své strany, baterie která pohání tuto část hybridního systému je lithium-iontová s hrubou kapacitou 17,9 kWh (14,4 kWh netto), která, jak jsme již zmínili, dosahuje a Schválená elektrická autonomie až 68 kilometrů.

En Conjunto, výkon jde nahoru 367 koní a 500 Nm točivého momentu. Pokud se budeme bavit o jízdních výkonech, Audi A6 55 TFSIe homologuje a Z 0 na 100 km/h za 5,6 sekund a také maximální rychlost 250 km/h (elektronicky omezená). Mimochodem, nemyslete si, že elektrický systém má pouze sílu na to, aby ho po městě přenesl, protože v režimu EV má omezenou maximální rychlost na 135 km/h které můžete bez problémů udržovat.

Test interiéru Audi A6 55 TFSIe

Palivová nádrž má objem 55 litrů (volitelně 63 litrů).

Samozřejmě velkou zátěží – nikdy lépe řečeno – těchto mechanik PHEV je to, že váha soupravy stoupá. Podle karty tato verze lehce přesahuje 2.000 kg, i když pozitivním bodem je, že vzhledem k tomu, že baterie jsou ve spodní části vozu, je sníženo těžiště a přídavná hmotnost jen stěží znevýhodňuje stabilitu vozidla.

Za volantem Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Jak jsem řekl, je důležité začít den s dobře nabitou elektrickou baterií. V této prezentaci tedy začínáme naši cestu přes Madrid. Protože jsme v prohlížeči vybrali naši kompletní trasu, prediktivní hospodaření s energií Dokáže si automaticky vybrat, ve kterých oblastech použít pouze elektrický pohon, kdy kombinovat oba motory nebo kdy se uchýlit výhradně k tepelnému motoru.

Test zadního profilu Audi A6 55 TFSIe

V našem případě ujedeme pár kilometrů městem a pak vyjedeme na obchvaty, rychlostní silnice a klasické dálnice, projíždíme také několika malými městy a křižovatkami. Děláme celkem asi 90 kilometrůcvičí normální jízdu, i když s několika okamžiky plné akcelerace a občasnými úseky ve šťastném tempu, aby se ověřilo chování.

Hladkost a ticho s více než 60 km elektrické autonomie

Pokud už Audi A6 vyniká především ve svých benzinových variantách velmi tiché vozidlo, Už si umíte představit, že při bloudění -v režimu EV- je ticho pochodu prakticky totální. Pouze ruch velkoměsta s jeho zvuky, klaksony, intenzivním provozem a velkými vozidly, jako jsou autobusy, narušuje naši celkovou relaxaci.

Volič převodovky Audi A6 TFSIe

Má čtyři jízdní režimy hybridního systému:

  • EV, plně elektrický pohon
  • Auto Hybrid, v závislosti na převodovém stupni, systém střídá jeden a druhý motor (nebo pracuje s oběma současně), aby byl efektivnější.
  • Battery Hold, šetří baterii tím, že minimalizuje příkon elektromotoru, abychom jej mohli používat, když chceme.
  • Battery Charge, dobíjí baterii pomocí tepelného motoru jak pro pohyb vozidla, tak jako elektrický generátor.

Samozřejmě, ošetření odpružení a pocit z řízení a dalších ovládacích prvků je stále těžké vylepšit. A to naše jednota není kompletní tým. Například nemá nejzajímavější řízenou zadní nápravu, ale dnes ji nebudeme potřebovat, protože nemanévrujeme ve velmi úzkých místech.

Bez silných emocí, ale s razantní odezvou

Zařazení do rychlého pruhu je vždy dobrou příležitostí, jak využít všechen tento potenciál. Těsně než se podívám a vidím, že systém je v režimu EV. Žádný problém. plný plyn stisknutím tlačítka kickdown a… bum! Tepelný motor se bez prodlevy rozběhne, převodovka zvolí nízký převodový poměr a oba motory pracují unisono, aby mě opustily přilepený k sedadlu.

Boční test Audi A6 PHEV

Dobře, není to moc sportovní pocit. Koneckonců, tepelný motor je čtyřválcový motor a nemá přístup, který by hledal maximální výkon, takže zvuk není z těch, které se zamilují. Ale i přes to řeší situaci tak, jak si zasloužíme. Za pár okamžiků přejdeme z jízdy na 40 km/ha... co chceme. Není to tak okamžité jako u 100% elektromobilu, ale říkám vám, že nikdy nepocítíte nedostatek výkonu.

A opakuji, jsme v Audi A6, ne v RS 6. Hlavním přístupem vozu je cestovat v pohodlí, aniž by vám chyběly výhody v konkrétních časech.

Na klikatých silnicích, pokud chceme svému tělu dopřát radost, je lepší uchýlit se k drive select a aktivovat jízdní režim Dynamic. Odezva motoru se zostřuje, odpružení poněkud ztuhne a pocit z řízení ztuhne.

A se vším komfortem na dlouhé cesty

Test Audi A6 PHEV přední

Přenáší sportovní pocity? Odpověď je ne, ne auto pro zábavu v těchto podmínkách. Karoserie se naklání a není to moc dobrý pocit, protože sedadla příliš nedrží a směr dostatečně neinformuje, i když později si uvědomíte, že dokáže rýsovat zatáčky ve velkém tempu. Ten je ovlivněn válečky ve velikostech 225/40 a 20 palců, konkrétně některé Michelin Pilot Sport 4. Samozřejmě ani ty nejsou nejefektivnější...

Co je na tomto autě potěšením, bere dálnici nebo dálniciaktivujte adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu hltat kilometry. Tepelný motor točí na sedmý rychlostní stupeň nízko, odpružení odfiltruje všechny výmoly a tichá jízda díky dobré izolaci vám umožní cestovat v naprostém pohodlí. Samozřejmě pro řidiče i pro jeho cestující.

Spotřeba a dobíjení

Po ujetých 90 kilometrech s tímto sedanem PHEV při přistání byla spotřeba na stejné úrovni 5,6 l/100 km benzínu a 8,6 kWh/100 km el.. Jak jsem řekl, nikdy jsem se nesnažil šetřit palivo a při několika příležitostech jsem cvičil poněkud agresivní jízdu, abych zkontroloval výkon vozidla.

Pokud jde o dobíjení, tato baterie akceptuje dobíjí výkonem až 7,4 kW, k úplnému nabití potřebuje asi 4,5 hodiny. Díky aplikaci myAudi app a službám Audi connect můžeme na dálku kontrolovat úroveň nabití a autonomii ze smartphonu a také naprogramovat, spustit nebo zastavit nabíjecí procesy, kromě klimatizace prostoru pro cestující, když se vozidlo nabíjí.

Stejně jako všechny plug-iny Audi, obsahuje dva sériové kabely: kompaktní nabíjecí systém s kabelem pro domácí a průmyslové zásuvky a kabel režimu 3 se zástrčkou typu 2 pro veřejné nabíjecí stanice.

I když pro jeho kapacitu kufru je lepší jít do Avantu

Audi A6 Avant PHEV quattro 367 hp

Velké, ale na tomto autě vidím to, že přestože je to sedan velmi zaměřený na cestování, s plug-in hybridní mechanikou TFSIe, kufr je velmi spravedlivý. Baterie nutí dost zvednout podlahu v nákladovém prostoru, což značně snižuje objem a jeho využití. jsou pouhých 360 litrů kufru, tedy je menší než Volkswagen Golf nebo A3, které pokrývají 380 litrů.

Pokud bych tedy uvažoval o koupi A6 plug-in hybridu Ocenil bych hlavně karoserii Avant (rodina), která má také tuto mechaniku. U Audi A6 Avant TFSIe, buď ve verzi 50 (299 k) nebo 55 (367 k), kufr činí 405 litros. Navíc tím, jak se jedná o víko kufru a nekryje, je použití mnohem lepší.

Ceny Audi A6 TFSI

Audi A6 55 TFSIe 367 hp plug-in

Model Verze Dokončovací práce cena
Model Verze Dokončovací práce cena
Salon A6 50TFSIe Základní 69.790 €
Salon A6 50TFSIe Sport 71.790 €
Salon A6 50TFSIe S linka 73.520 €
Salon A6 50TFSIe Černá čára 76.660 €
Salon A6 55TFSIe Černá čára 80.760 €
A6 vpředu 50TFSIe Základní 72.690 €
A6 vpředu 50TFSIe Sport 74.690 €
A6 vpředu 50TFSIe S linka 76.420 €
A6 vpředu 50TFSIe Černá čára 79.560 €
A6 vpředu 55TFSIe Černá čára 83.650 €

oficiální ceny Audi Španělsko.

Galerie Audi A6 55 TFSIe Black Line


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.