Před pár dny jsme doprovázeli audi na akci, kde nám to ukázali všechny vaše Řada TFSIe, tedy jeho plug-in hybridní modely, známé také jako vozidla PHEV. Už jsme vám řekli hlavní podrobnosti o každém modelu, výhodách a autonomii kromě mnoha dalších věcí, ale zbývala nám druhá část dne.
V této prezentaci jsme si také mohli některé z nich vyzkoušet TFSIe verze značky. A pamatujeme si, že v tuctu modelů existuje ne méně než 20 plug-in hybridních variant. Pro tento kontakt jsme se rozhodli vždy elegantní Audi A6 ve své verzi 55 TFSIe quattro, s ničím menším než 367 CV kombinovaný výkon.
My už to moc dobře víme Audi A6. Je to jeden z Nejlepší prodejce z domu čtyř prstenů; sedan segmentu E, jehož hlavními rivaly jsou Mercedes třídy E a BMW řady 5. Jednotka, která nás doprovází, přichází oblečená v sportovní paket S Line a přidaná Black Line.
Ale protože aktuální Audi A6 není žádným nováčkem - na trhu je již několik let - v tomto článku se zaměříme na technické a dynamické chování Audi A6 55 TFSIe, stejně jako jeho vlastnosti a výhody ve srovnání se zbytkem sortimentu.
Pro koho je plug-in hybrid jako toto Audi A6 55 TFSIe?
Správně se to říká PHEV neboli plug-in hybridní modely jsou středním krokem mezi tradičními spalovacími vozy a elektrickými. A jde o to, že existují potřeby, které elektromobily stále nemohou pokrýt, například řidiči, kteří ročně najedou mnoho kilometrů a čas od času podnikají dlouhé cesty.
S tímto A6 TFSIe můžeme projíždět městy a/nebo na krátké denní cesty bez utrácení benzínu a vypouštění CO2 do atmosféry. To vše s dobrou mechanickou odezvou. V závislosti na výbavě se elektrický dojezd pohybuje mezi 63 a 68 kilometry. Jinými slovy, můžeme nabíjet naše vozidlo v noci a druhý den ráno zvládneme ty rutinní cesty bez spotřeby benzínu.
Luego, pokud musíme udělat delší cestu nebo výlet, není problém. 2.0litrový turbobenzín bude více než stačit k tomu, aby se sedan pohyboval velmi volně a díky elektrické podpoře s velmi obsažnými údaji o spotřebě. To si pamatujeme pod pravou nohou máme k dispozici ne méně než 367 koní.
Samozřejmě musíme vzít v úvahu, že abychom získali výkon z plug-in hybridního modelu, musíme mít doma nabíjecí zásuvku. Pokud nemáme možnost jej nabíjet doma, těžko využijeme jeho předností.
Technické údaje a výkon Audi A6 55 TFSIe
Pokud se podíváme do technického listu tohoto vozu, najdeme všechny detaily hybridního systému spojeného s tímto vozidlem. The spalovací část se skládá z a 2.0 TFSI 265 koní a 370 Nm. Je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a také s pohonem quattro.
Elektrickou část má na starosti a elektromotor 105 kW (143 k) a 350 Nm, který je integrován do zmíněné převodovky. Tímto způsobem se elektrická energie dostane i na všechna čtyři kola. Ze své strany, baterie která pohání tuto část hybridního systému je lithium-iontová s hrubou kapacitou 17,9 kWh (14,4 kWh netto), která, jak jsme již zmínili, dosahuje a Schválená elektrická autonomie až 68 kilometrů.
En Conjunto, výkon jde nahoru 367 koní a 500 Nm točivého momentu. Pokud se budeme bavit o jízdních výkonech, Audi A6 55 TFSIe homologuje a Z 0 na 100 km/h za 5,6 sekund a také maximální rychlost 250 km/h (elektronicky omezená). Mimochodem, nemyslete si, že elektrický systém má pouze sílu na to, aby ho po městě přenesl, protože v režimu EV má omezenou maximální rychlost na 135 km/h které můžete bez problémů udržovat.
Samozřejmě velkou zátěží – nikdy lépe řečeno – těchto mechanik PHEV je to, že váha soupravy stoupá. Podle karty tato verze lehce přesahuje 2.000 kg, i když pozitivním bodem je, že vzhledem k tomu, že baterie jsou ve spodní části vozu, je sníženo těžiště a přídavná hmotnost jen stěží znevýhodňuje stabilitu vozidla.
Za volantem Audi A6 55 TFSIe 367 CV
Jak jsem řekl, je důležité začít den s dobře nabitou elektrickou baterií. V této prezentaci tedy začínáme naši cestu přes Madrid. Protože jsme v prohlížeči vybrali naši kompletní trasu, prediktivní hospodaření s energií Dokáže si automaticky vybrat, ve kterých oblastech použít pouze elektrický pohon, kdy kombinovat oba motory nebo kdy se uchýlit výhradně k tepelnému motoru.
V našem případě ujedeme pár kilometrů městem a pak vyjedeme na obchvaty, rychlostní silnice a klasické dálnice, projíždíme také několika malými městy a křižovatkami. Děláme celkem asi 90 kilometrůcvičí normální jízdu, i když s několika okamžiky plné akcelerace a občasnými úseky ve šťastném tempu, aby se ověřilo chování.
Hladkost a ticho s více než 60 km elektrické autonomie
Pokud už Audi A6 vyniká především ve svých benzinových variantách velmi tiché vozidlo, Už si umíte představit, že při bloudění -v režimu EV- je ticho pochodu prakticky totální. Pouze ruch velkoměsta s jeho zvuky, klaksony, intenzivním provozem a velkými vozidly, jako jsou autobusy, narušuje naši celkovou relaxaci.
- EV, plně elektrický pohon
- Auto Hybrid, v závislosti na převodovém stupni, systém střídá jeden a druhý motor (nebo pracuje s oběma současně), aby byl efektivnější.
- Battery Hold, šetří baterii tím, že minimalizuje příkon elektromotoru, abychom jej mohli používat, když chceme.
- Battery Charge, dobíjí baterii pomocí tepelného motoru jak pro pohyb vozidla, tak jako elektrický generátor.
Samozřejmě, ošetření odpružení a pocit z řízení a dalších ovládacích prvků je stále těžké vylepšit. A to naše jednota není kompletní tým. Například nemá nejzajímavější řízenou zadní nápravu, ale dnes ji nebudeme potřebovat, protože nemanévrujeme ve velmi úzkých místech.
Bez silných emocí, ale s razantní odezvou
Zařazení do rychlého pruhu je vždy dobrou příležitostí, jak využít všechen tento potenciál. Těsně než se podívám a vidím, že systém je v režimu EV. Žádný problém. plný plyn stisknutím tlačítka kickdown a… bum! Tepelný motor se bez prodlevy rozběhne, převodovka zvolí nízký převodový poměr a oba motory pracují unisono, aby mě opustily přilepený k sedadlu.
Dobře, není to moc sportovní pocit. Koneckonců, tepelný motor je čtyřválcový motor a nemá přístup, který by hledal maximální výkon, takže zvuk není z těch, které se zamilují. Ale i přes to řeší situaci tak, jak si zasloužíme. Za pár okamžiků přejdeme z jízdy na 40 km/ha... co chceme. Není to tak okamžité jako u 100% elektromobilu, ale říkám vám, že nikdy nepocítíte nedostatek výkonu.
A opakuji, jsme v Audi A6, ne v RS 6. Hlavním přístupem vozu je cestovat v pohodlí, aniž by vám chyběly výhody v konkrétních časech.
Na klikatých silnicích, pokud chceme svému tělu dopřát radost, je lepší uchýlit se k drive select a aktivovat jízdní režim Dynamic. Odezva motoru se zostřuje, odpružení poněkud ztuhne a pocit z řízení ztuhne.
A se vším komfortem na dlouhé cesty
Přenáší sportovní pocity? Odpověď je ne, ne auto pro zábavu v těchto podmínkách. Karoserie se naklání a není to moc dobrý pocit, protože sedadla příliš nedrží a směr dostatečně neinformuje, i když později si uvědomíte, že dokáže rýsovat zatáčky ve velkém tempu. Ten je ovlivněn válečky ve velikostech 225/40 a 20 palců, konkrétně některé Michelin Pilot Sport 4. Samozřejmě ani ty nejsou nejefektivnější...
Co je na tomto autě potěšením, bere dálnici nebo dálniciaktivujte adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu hltat kilometry. Tepelný motor točí na sedmý rychlostní stupeň nízko, odpružení odfiltruje všechny výmoly a tichá jízda díky dobré izolaci vám umožní cestovat v naprostém pohodlí. Samozřejmě pro řidiče i pro jeho cestující.
Spotřeba a dobíjení
Po ujetých 90 kilometrech s tímto sedanem PHEV při přistání byla spotřeba na stejné úrovni 5,6 l/100 km benzínu a 8,6 kWh/100 km el.. Jak jsem řekl, nikdy jsem se nesnažil šetřit palivo a při několika příležitostech jsem cvičil poněkud agresivní jízdu, abych zkontroloval výkon vozidla.
Pokud jde o dobíjení, tato baterie akceptuje dobíjí výkonem až 7,4 kW, k úplnému nabití potřebuje asi 4,5 hodiny. Díky aplikaci myAudi app a službám Audi connect můžeme na dálku kontrolovat úroveň nabití a autonomii ze smartphonu a také naprogramovat, spustit nebo zastavit nabíjecí procesy, kromě klimatizace prostoru pro cestující, když se vozidlo nabíjí.
Stejně jako všechny plug-iny Audi, obsahuje dva sériové kabely: kompaktní nabíjecí systém s kabelem pro domácí a průmyslové zásuvky a kabel režimu 3 se zástrčkou typu 2 pro veřejné nabíjecí stanice.
I když pro jeho kapacitu kufru je lepší jít do Avantu
Velké, ale na tomto autě vidím to, že přestože je to sedan velmi zaměřený na cestování, s plug-in hybridní mechanikou TFSIe, kufr je velmi spravedlivý. Baterie nutí dost zvednout podlahu v nákladovém prostoru, což značně snižuje objem a jeho využití. jsou pouhých 360 litrů kufru, tedy je menší než Volkswagen Golf nebo A3, které pokrývají 380 litrů.
Pokud bych tedy uvažoval o koupi A6 plug-in hybridu Ocenil bych hlavně karoserii Avant (rodina), která má také tuto mechaniku. U Audi A6 Avant TFSIe, buď ve verzi 50 (299 k) nebo 55 (367 k), kufr činí 405 litros. Navíc tím, jak se jedná o víko kufru a nekryje, je použití mnohem lepší.
Ceny Audi A6 TFSI
Model | Verze | Dokončovací práce | cena |
---|---|---|---|
Model | Verze | Dokončovací práce | cena |
Salon A6 | 50TFSIe | Základní | 69.790 € |
Salon A6 | 50TFSIe | Sport | 71.790 € |
Salon A6 | 50TFSIe | S linka | 73.520 € |
Salon A6 | 50TFSIe | Černá čára | 76.660 € |
Salon A6 | 55TFSIe | Černá čára | 80.760 € |
A6 vpředu | 50TFSIe | Základní | 72.690 € |
A6 vpředu | 50TFSIe | Sport | 74.690 € |
A6 vpředu | 50TFSIe | S linka | 76.420 € |
A6 vpředu | 50TFSIe | Černá čára | 79.560 € |
A6 vpředu | 55TFSIe | Černá čára | 83.650 € |
oficiální ceny Audi Španělsko.