Testujte Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

El Audi Q3 Současná generace (druhá) je již veteránem, jelikož je na trhu zhruba tři roky. Ve skutečnosti jsme jej testovali při několika příležitostech, s dieselovými, benzinovými a konvenčními karosářskými motory a Sportback. Nadále však zůstává jednou z nejžádanějších alternativ ve své kategorii a stále jsme měli k testování důležitý motor, 45TFSIe, což není ani více, ani méně než Plug-in hybridní verze s nulovým označením audi.

Takže jsme se dostali za volant tohoto Audi Q3 ve výbavě S line 245 CV, výkonu, kterého dosahuje spojením tepelného motoru, elektromotoru a zásuvné baterie. Jeho hlavní rivalové jsou BMW X1 (který byl právě kompletně zrekonstruován), Mercedes GLA 250e a Volvo XC40 Recharge PHEV. Plug-in Audi část z 52.850 XNUMX eur. Začněme!

Tradiční, elegantní a s nádechem S line

Jak už to docela známe, projdeme si některé sekce, jako je design nebo obyvatelnost.

Esteticky to zachovává elegantní styl které poskytují velkou přední masku, vlastnosti jejích hlavních maticových světlometů nebo paket S line, kterým je naše testovací jednotka vybavena.

Zásuvka pro dobíjení elektrické části je umístěna na levém předním křídle.

Sportovnost dodávají obrovská dvoubarevná 20palcová kola, stejně jako černý "difuzor" na zadní straně. Na bráně vidíme na levé straně nápis Q3, zatímco na pravé je název mechaniky, v tomto případě 45 TFSIe.

Pokud by vás to zajímalo, rozměry tohoto Audi Q3 jsou Délka 4,48 metrů, 1,85 na šířku (nepočítám zrcátka) a 1,62 na výšku, navíc s rozvorem 2,68 metru.

Interiér Audi Q3

Jak jsme již řekli při jiných příležitostech, interiér Audi Q3 není vnímán jako luxusní zvolené materiály jsou dobré většinou jako nastavení. To znamená, že nejsou luxusní, ale předčí běžné značky. Pravděpodobně nejhorší na palubní desce je použití lesklé černé, která zachytí všechny stopy a špínu světa.

I když jsou zde velmi dobré detaily, jako např ovládání klimatizace senzačním dotykem pro tlačítka a teplotní kolečka; nemluvě o tom, že je nezávislý na obrazovkách. Líbí se mi také dobrá velikost knoflíku pro ovládání převodovky nebo volantu, stejně jako zbytek hlavních ovládacích prvků.

Pokud mluvíme o obrazovky, máme konfigurovatelný digitální přístrojový panel s různými režimy zobrazení 10,25 Pulgadas. Nejlepší na něm, kromě výše uvedeného, ​​je snadné a intuitivní ovládání z ovládacích prvků na volantu. Uprostřed palubní desky máme multimediální obrazovku, téměř stejně velké, a Německá značka MMI systém.

Jeho prostřednictvím můžeme spravovat prakticky všechna nastavení vozu a také plánovat doby dobíjení, což je u plug-in vozu velmi důležité pro úsporu účtu za elektřinu.

Dobrá obyvatelnost pro 4 osoby

Co se týče vnitřního prostoru, jsme v kompaktním SUV, a to znamená Na předních sedadlech nebudeme mít problém s přístupem ani šířkou. Kromě toho nás těší velké množství otvorů pro ponechání předmětů, chybí pouze plocha pro bezdrátové nabíjení pro telefon, kterou tato jednotka nevybavuje, ale kterou lze přidat jako volitelnou možnost.

V zadní sedadla Přístup je dobrý, lepší než v karoserii Sportback. Jakmile jste uvnitř, je zde dobrý prostor pro dva dospělé, aby se usadili na bočních stoličkách. Je zde dobrý prostor pro hlavu a kolena a také dostatek prostoru pro nohy. Máme také centrální větrací otvory.

Zajímavým detailem je, že tato zadní sedadla lze nastavit v sklonu opěradla a také posunutím celé lavice dopředu o 13 centimetrů, abyste získali zavazadlový prostor. Bezpochyby se mi to jeví jako velký úspěch, který zvyšuje všestrannost vozidla.

Bohužel opět není centrální náměstí příliš využitelné, i když pro specifické příležitosti se hodí. Je užší, sklopná středová loketní opěrka dělá opěradlo poněkud tužším a na druhou stranu tunel převodovky je objemný a obtěžuje středového cestujícího při pokládání nohou.

Kufr kvůli bateriím hodně ztrácí kapacitu

Pokračujeme v kufru, máme automatické otevírání a zavírání brány. Po nasazení, kapacita je 380 litrů, protože baterie tohoto plug-in hybridu jsou umístěny zde za a zbývající nosnost. Je to stejný objem, jaký zabírá například běžné Audi A3.

Proto, ve srovnání s Audi Q150 s tradiční mechanikou ztrácíme asi 3 litrů objemu. Pokud kufřík nosíme s nabíjecími kabely, logicky ztrácíme i praktičnost, takže pokud auto dobíjíme vždy doma, je výhodnější je nechat doma, pokud tu možnost máme.

Audi Q3: Všechny motory

Jak jsme řekli, tentokrát testujeme Audi Q3 ve verzi 45 TFSIe, jediný plug-in hybrid. Má 1.4litrový benzínový motor 150 CV a elektromotor 85 CV, který je napájen 10,4kWh baterie čisté kapacity (13 brutto kWh). Společně to nabízí 245 koní a 400 Nm z páru. Autonomie v elektrickém režimu je 50 kilometrů.

Řada Q3 má ale logicky více možností. v nafta blok 2.0 TDI je k dispozici ve verzi 35 TDI, což znamená celoživotní dvoulitrový 2 k, dostupný s manuální převodovkou nebo DSG a oba s pohonem předních kol a quattro.

Související článek:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Mezitím v benzín můžeme se rozhodnout pro 35 TFSI, což je 1.5 k 150 turbo, nebo 2litrový motor, rovněž přeplňovaný o výkonech 190 a 245 k, pro názvy 40 TFSI a 45 TFSI. Můžeme se také rozhodnout pro manuální převodovku a dvojitou spojku a jednoduchou nebo integrální trakci.

Za volantem Audi Q3 TFSIe s výkonem 245 k

Nyní ano, začneme s dynamickou částí. Jak si vede tento plug-in hybrid Audi Q3? Hodnota? Jako vždy to druhé závisí na vašich potřebách, trasách, které obvykle jezdíte, a především pokud máte možnost si ho dobít doma.

Bez toho druhého pochybuji, že by to stálo za to, kromě výhody nálepky Zero Emissions, která je na čelním skle vždy, i když ji nikdy nedobíjíte... Výhody (spíše nevýhody) velmi propracovaného systému označování špatně tehdejšími nejvyššími úředníky.

Bylo řečeno, Audi Q3 PHEV je pohodlné a snadno ovladatelné vozidlo. Má dobré dynamické schopnosti, dobrou boční přilnavost a vysokou akcelerační kapacitu, když položíme pravou nohu. Není to však auto těch, kteří vás žádají, abyste jeli rychle, těch, kteří vás otráví.

Plynulost provozu hybridního systému, zejména v městském prostředí, uvolní vás, jeďte klidně a že zapomenete prudce zrychlit. Ani nevíte, že změna je DSG, běží po velkou část času s vypnutým tepelným motorem.

Pokud nám dojde baterie, funguje jako běžný hybrid

Je víc pokud se vybije 10,4 kWh baterie, auto jede jako konvenční hybrid, startování pouze elektromotorem a tím pohánějící vozidlo nízkou a trvalou rychlostí. Logicky se čas od času aktivuje tepelný motor, jak pro pohon kol, tak pro výrobu minima elektřiny, která se ukládá do baterie.

Na úrovni podvozku platí, že zdá se mi poněkud těžší než konvenční mechanická Q3, ale to vnímáme prakticky jen při brzdění, kde si všimneme, že je třeba zastavit větší hmotu. Při průjezdu zatáčkou to jde celkem bez povšimnutí, s a velmi neutrální chování a vysokou úroveň laterální přilnavosti.

Na druhou stranu, pokud jsme ve svazku a potřebujeme moc, stačí šlápnout na plynový pedál energicky. Dva motory nasadí svou kavalérii, a pokud vykopneme, nechává nás přilepené k sedadlu ukazuje svůj plný potenciál.

Asi jediná věc, která mi na dynamické úrovni a při určitých příležitostech chyběla, je pohon quattro. TFSIe má pouze pohon předních kol.. Máme spoustu okamžitého točivého momentu v přední části, což bylo nejednou příčinou uklouznutí při rozjezdu z klidu na mokrém asfaltu, zvyšující se, pokud mluvíme o zahájení pochodu ve svahu nebo s několika stupni směru, s natočeným volantem.

Spotřeba

Co se týče spotřeby, počínaje plnou nádrží benzínu a plně nabitou baterií se po 600 kilometrech dostáváme na rezervu obou a dostali jsme průměr 6,3 l/100 km a 4,1 kWh/100 km. Po vyčerpání elektrického náboje spotřebuje motor 120 na dálnici při rychlosti 1.4 km/h přibližně 7,2 l/100 km.

Zajímavostí je možnost denně dobíjet baterii a využít tuto energii zejména pro městské použití, kde z ní vytěžíme maximum.

Výbava Audi Q3

Série

• multifunkční fotoaparát
• Dešťový a světelný senzor
• Omezovač rychlosti
• Digitální přístrojovka
• Systém MMI Radio plus s hlasovým ovládáním
• Skládací zadní lavice v 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Upozornění na vybočení z jízdního pruhu

pokročilý

• 18palcová kola
• Pokročilá estetická sada
• Mřížka chladiče v titanově černé barvě
• Matně stříbrné detaily
• LED světlomety s dynamickými zadními blinkry
• Střešní tyče z eloxovaného hliníku
• Elektrické otevírání a zavírání zadních dveří
• Rozhraní Audi Smartphone

S Line (přidává)

• 18palcová sportovní kola
• Volitelný sportovní odpružený podvozek zdarma
• Audi DriveSelect
• Exteriér S line s nárazníky, podběhy kol a obložením
• prosvětlené dveřní lišty
• Černé čalouněné čalounění
• Sportovní sedadla

Černá čára

• Exteriérový balíček S line
• Rozhraní Audi Smartphone
• zadní parkovací senzory
• Balíček ambientního osvětlení interiéru
• Disky Audi Sport 19 palců
• Střešní tyče v matné černé barvě
• Lesklé černé kryty zrcátek
• Tónovaná zadní okna
• Přední mřížka v černé barvě
• Loga značek a vnější nápisy v černé barvě

Ceny Audi Q3

Názor redaktora

Galerie Audi Q3 plug-in hybrid