Testovací Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI 400 CV quattro (s videem)

Test Audi RS 3 Sedan

L Audi RS jsou nejvýkonnější modely německé firmy vyvinuté společností audi sporty. V rámci této sportovní divize je nejradikálnější verzí A3 Audi RS 3, který byl před několika měsíci zrekonstruován. Již jsme jej mohli důkladně otestovat, a přestože si zachovává 400 CV, které vyráběl v předchozí generaci, překvapením byl kapitál.

V první řadě jsem chtěl dát najevo, že nové Audi RS 3 je jedním z nejefektivnějších sportovních kompaktů planety. Ve skutečnosti je aktuální hothatch nejrychlejší na Nürburgringu, s časem 7:40. Ale víte, že je to nejlepší, že teď je to nejen ohromně účinné, ale také velmi vtipné, něco, co jen zřídka šlo ruku v ruce v RS audi. Vítejte u testu Audi RS 3 Sedan.

Velmi agresivní svým designem a keramickými brzdami pro extrémní použití

Nechci trávit příliš mnoho času povídáním o designu, i když existují určité aspekty, které jsou důležité. Jak vidíte, máme konkrétní detaily jako gril, nárazníky, blatníky, ty označené boční prahy, oválné vyústění výfuku nebo nápisy RS 3, které to odlišují, ale jsou tu zajímavější věci.

Počínaje vepředu, Matrix LED světlomety volitelně vygenerovat choreografii s nápisem RS 3 a následnou šachovnicovou vlajkou, když ji otevřeme. Je to píchání? Ano, ale je to v pohodě. Posouváme-li se do strany, máme více značené ploutve se skutečnými vzduchovými kanály. Ale co je důležitější, tato jednotka nese extra 380mm keramické brzdy a šestipístkové třmeny, které lépe snesou extrémní nasazení na dráze.

Poměrně zarážející kuriozitou je, že toto Audi RS3 má širší pneumatiky na přední nápravě než na zadní, kdy výrobci většinou dělají pravý opak. Jsou to Continental SportContact 7 s rozměry 265/30 vpředu a 245/35 vzadu v 19 palcích pro obě nápravy. Volitelně si můžete vzít poloslicky Pirelli P Zero Trofeo R.

Test Audi RS3 zadní

Na zádi karoserie Sedan nejsou žádné výrazné detaily kromě aerodynamického okraje kufru, loga RS 3 a oválných vývodů v leskle černé barvě. Využívám této příležitosti, abych vám řekl, že odpružení je sníženo o 25 mm ohledně a A3 normální, že silnice se rozšiřují a že zvyšuje jeho záporný pád poskytnout větší rychlost a přesnost adresy za cenu obětování trochu pomalých manévrů.

Detaily v červené barvě, klínová kůže a dobré vlastnosti v interiéru Audi RS 3

Uvnitř je tato jednotka vybavena sportovními sedadly kůže napa s červeným prošíváním Drží se docela dobře, ale nejsou nijak nepohodlné, i když asi nejatraktivnějším prvkem je tento působivý volant potažený Alcantarou s červeným označením 12 hodin. Samozřejmě nevím, jestli je tento volant zcela doporučený, protože otočená kůže se velmi rychle opotřebovává...

Test interiéru Audi RS3

Součástí je také několik červených akcentů na větracích otvorech a bohužel některé lesklé černé plasty.

Kromě toho, graf se specifickými vizualizacemi RS a tlačítkem na levé straně volantu měníme informace, které chceme vidět. Můžeme mít data v reálném čase o G-sílech, teplota a tlak pneumatik, a můžeme také vidět časy na kolo na okruhu a měřič zrychlení z 0 na 100 km/h nebo 400 metrů mimo jiné.

Pokud přejdeme na hlavní dotykovou obrazovku, máme prohlížeč, množství nastavení auta a aniž bych se příliš zdržoval, chtěl jsem zdůraznit několik věcí. První zobrazení teploty součástí jako je motor, olej nebo diferenciál a za druhé, řízení jízdních režimů, něco velmi důležitého.

Nové jízdní režimy a nejzajímavější novinka, Torque Splitter

Vyzkoušejte jízdní režimy Audi RS 3

Máme různé režimy Audi DriveSelect které kromě konfigurovatelného Individual mění odezvu mechaniky v závislosti na preferencích, jako je Efficiency, Comfort, Auto a Dynamic; ačkoli nejpozoruhodnější jsou RS Performance a RS Torque Rear.

Režim Výkon RS optimalizuje vše tak, aby bylo na trati rychlejší, s povolným, ale velmi efektivním chováním elektronických pomůcek. Z jeho strany, RS Torque vzadu je to druh způsob závěj, který usnadňuje kontrolované drifty tím, že posílá mnohem více točivého momentu na zadní kolo na vnější straně zatáčky.

A právě to je jedna z hlavních novinek Audi RS 3 Zadní diferenciál Torque Splitter. V závislosti na zvoleném režimu a jízdních podmínkách rozděluje více či méně točivého momentu na každé zadní kolo, přičemž je schopen posílat veškerý točivý moment na jediné kolo a usnadnit tyto smyky. Identický systém, jaký používá nový Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Kolik koní má Audi RS 3: Stejné jako dříve, ale nyní je rychlejší

Test Audi RS 3 2.5 TFSI 400 hp

Pokud jde o motor, pod kapotou Audi RS3 máme vždy úžasných 2.5 tsi od Audi, který má tu zvláštnost, že je to 5-válec. Nemluvíme o ničem menším než 400 CV mezi 5.600 7.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu a točivý moment, který se zvyšuje až na 500 Nm, mezi 2.250 a 5.600.

Z hlediska výkonu homologuje a Z 0 na 100 za pouhých 3,8 sekundy a maximální rychlost 250 km/h, i když s volitelným paketem RS Dynamic, kterým je tato jednotka vybavena a stojí 9.080 XNUMX eur, se to zvedne, vydržte, 290 km/h. Skutečná bestie.

Nové Audi RS 3 je z 0,3 na 0 o 100 sekundy rychlejší než předchůdce.

Test Audi RS 3 boční

Tento pětiválcový motor je kombinován se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a také legendární pohon čtyř kol se vyvinul díky Torque Splitter systému zmíněné zadní nápravy. A protože vím, že jste se už těšili, pojedeme autem, ale pokud si to myslíte, zahřejeme se Kontrola startu.

Za volantem nového Audi RS3 Sedan

Chcete-li provést Launch Control, první věcí je upozornit, pokud máme společníky, že se uvolňují a přikládají hlavu k opěrce hlavy. Zvolíme režim Dynamic, levou nohu na tvrdé brzdě, plný plyn a... náhle uvolníme brzdu.

Nechtěl jsem to říct tak brzy, ale nemůžu odolat. to auto je brutální. Byl jsem velmi, velmi překvapen. Proč? Protože jsem zvyklý, že Audi RS je ohromně efektivní, ale ne příliš zábavné. A ano, tato RS 3 má obojí a navíc a civilizované řízení v měkčích jízdních režimech.

Jeho největší nevýhodou je manévrování ve stísněných místech

Test Audi RS 3 volant Alcantara

V režimu Comfort má sladkou odezvu, řízení je měkké, odpružení pevné, ale nedrtí nám záda a hluk v interiéru je přijatelný. Jediným „ale“ je to, že díky své velmi sportovní konfiguraci, manévrovatelnost je snížena a je to znát zejména při parkování na místech, která nejsou příliš široká nebo na parkovištích, protože se příliš neotáčí.

Jakýkoli úsek zatáček je dobrým místem, kde můžete trochu zrychlit tempo s režimem Dynamický. Charakter vozu je brutalizovaný a motor se opravdu probouzí. Vše se stává pevnějším, okamžitějším.


Pětiválcový motor je pro svůj chod opravdovým mistrovským dílem. Má točivý moment v podstatě v celém rozsahu otáček, ale je obzvláště silný nad 4.000, kdy vás to nechá přilepené k sedačce a zhasne rychloměr. Funguje jako tradičnější mechanika, dává to nejlepší ve vysoké zóně as charakterem.

Zvuk motoru je velmi charakteristický, pěkný. Chybí vám však občasné zpětné šlehnutí při ubírání plynu nebo snižování, zejména v těch nejsportovnějších jízdních režimech.

Se spoustou charakteru a účinnosti

Test Audi RS3 Sedan vpředu

V tomto smyslu je také důležité zmínit práci o 7stupňová převodovka S-tronic. Při řazení je velmi rychlý a pokud aktivujeme manuální režim pro ovládání pádly, nepřeskočí na další rychlostní stupeň sám na hranici otáček, ale místo toho zůstává na hranici. Poslední jmenovaný je důležitý zejména pro velmi sportovní jízdu, protože v každém okamžiku se rozhodujeme, zda chceme ještě jeden převodový stupeň nebo ne.

Abychom získali maximální výnos, musíme přejít na Režim RS Dynamic, i když k tomu je nezbytné mít dobrou úroveň řízení. Stále se stává agresivnějším, vstup kontroly stability je zpožděný a můžeme to vnímat zadní náprava chce spadnout mírně, zaoblení rohů a zvýšení účinnosti. Natolik, že v některých případech musíme dokonce udělat mírné korekce s volantem, pokud jdeme s nožem mezi zuby.

Test Audi RS3 Sedan 2022

V tom je rozdíl v novém Audi RS 3, kde nám to ukazuje nejen že je to ohromně efektivní auto, ale také nás nutí pracovat a namaluje nám nevyhnutelný úsměv. Zvuk, tah motoru, ty pohyby zrychlující zádě, preciznost jejího nasměrování, pevnost odpružení, boční přilnavost... celá sestava stojí za pochvalu.

Pokud jde o keramické brzdy, na veřejných komunikacích z nich nelze vytěžit maximum. Zarážející je, že přestože se jedná o keramické kotouče, vykazují dobrý pocit z pedálu i při uvolněné jízdě. jsou součástí Paket RS Dynamic který také dodává omezení rychlosti na 290 km/h a adaptivní podvozek. Tento balíček stojí 9.000 XNUMX eur, takže pokud se nechystáte vstoupit na okruh, bude nejlepší, když si ho ušetříte.

Kolik utratí Audi RS 3 s 2.5 TFSI o výkonu 400 k?

Test keramických brzd Audi RS 3

I když to pro potenciálního zákazníka tohoto typu vozu není to nejdůležitější, budeme si povídat spotřeby. Na dálnici při striktních 120 km/h je obvyklé být o 7,5 l/100 km více či méně. Ale logicky tyto údaje raketově stoupají, jakmile trénujeme odhodlanou jízdu, jak si tento radikální kompakt zaslouží. V našem případě při kombinaci všech druhů použití byl průměr 10,5 l/100 km; i když v horských úsecích se bez problému přiblížíte 20 litrům.

Závěry

Musím přiznat, že tohle Audi RS 3 Sedan mě zamilovalo ještě víc než to TT RS jsme testovali Před dvěma lety. Samozřejmě na řízení a pocity se mi RS 3 líbila víc. Tento zadní diferenciál s rozdělovačem točivého momentu je ten rozdíl, díky kterému je efektivnější a zábavnější. Opravdu se to hodně zlepšuje.

Otestujte kožené sedačky Audi RS 3

Hlavním rivalem tohoto Audi RS3 je Mercedes-AMG A 45 S, A CLA 45S přesněji podle stylu karoserie. Mají podobné ceny a v pocitech jsou velmi vyrovnané, takže je obtížné rozhodnout se pro jedno nebo druhé. Klidně můžeme zařadit i Cupra Formentor VZ5. Dalším protivníkem ne tak přímým objektivně, ale subjektivně je BMW M2, který má dvoudveřovou karoserii kupé a pohon zadních kol.

Kromě toho, existují velmi zajímavé a řiditelné sportovní kompakty, které stojí podstatně méně, která ale nemůže nabídnout to samé jako toto Audi RS 3. Mezi nimi můžeme zmínit např Honda Civic Type R., cupra leon, Volkswagen Golf R o Renault Megane RS. Všechny, jak říkám, mnohem dostupnější.

@actualidadmotor Co říkáte na nové Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #videozáznamy aut # 4u #fyp #pro tebe #virový #auta #automobilový ♬ Love You So – The King Khan & BBQ Show


Jelikož jsem chudý, jsou věci, které nejsou zcela ospravedlnitelné. Myslím mít a vyvolávací cena cca 77.840 XNUMX eur pro Sportback a 1.000 dalších v této karoserii Sedan, nebo jít prakticky na 100.000 XNUMX eur v této jednotce za všechny doplňky, které nese podle konfigurátor. Je to velmi vysoká částka, ale kdybych měl hodně peněz, myslím, že bych příliš neváhal...

Názor redaktora

Audi RS3 Sedan
  • Hodnocení redaktora
  • 4.5 hvězdičkové hodnocení
75.840 a 77.840
  • 80%

  • Audi RS3 Sedan
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 85%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 90%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 70%
  • Kmen
    Redaktor: 45%
  • Mechanika
    Redaktor: 100%
  • Spotřeba
    Redaktor: 65%
  • Confort
    Redaktor: 60%
  • cena
    Redaktor: 40%

Klady

  • Efektivita a zábava za volantem
  • Odezva 5válcového motoru
  • výhody infarktu

Contras

  • Výsledná cena
  • Ovladatelnost při nízké rychlosti
  • Ztrácí asi 100 litrů zavazadlového prostoru

Galerie Audi RS 3 Sedan


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.