Testujte Audi S1, vrchol času

audi-s1-2014-test-1

Říká se, že minulé vody mlýny nepohnou. Totéž, oni také mluví o pasadoJe to jen prach v čase Podobně si jiní raději myslí, že tam, kde byl oheň, zůstává popel. A že minulost se vždy vrátí. Nakonec trojúhelník této myšlenky tvoří ti, kteří říkají, že naše budoucnost je nedokončená skládačka s kousky naší minulosti.

Puedes elegir cualquier opción, todas pueden ser válidas. Pero el protagonista que te vengo a presentar, se forjó siguiendo la filosofía de una de ellas. Los años pasados, sirvieron de inspiración para dar vida a este pequeño alemán, natural de Ingolstadt, y de personalidad traviesa. Parecía que no llegaría, parecía que la S, nunca volvería a acompañar al número más solitario de todos. Y llegó, aquí está, esta semana en Actualidad Motor, probamos el Audi S1, vyvrcholení času.

Ano, všechny příběhy obvykle začínají na začátku. Existuje úvod, uzel nebo vývoj a nakonec rozuzlení. Ale otravovat, a protože jsem ve vlaku zpátky domů s pocity stále Do květu kůže, přeskočím úvod a přejdu k věci, pokud dovolíte. A záleží na začátcích a samozřejmě také na koncích, ale cesta, kterou procházíme mezi oběma částmi, akční abyste mi rozuměli, v našem případě to tento příběh odliší.

Bez prezentací, pedál a spodek

Třetí rychlostní stupeň, plný plyn a záda opřená o sedadla Audi S1, jako by je položili super lepidlo v nich a nebyli by mě varovali. A je to ta energie, se kterou mi to bije do krku 2.0 litrový motor TFSI který řve centimetry od mých nohou, zdá se dokonce tančit do mého mozku.

Jeho 231 koní ty vyvinuté nejmenšími ze sportovní řady. Výkon, který se objevuje hluboko pod otáčkoměrem, ale když se skutečně projeví, je po 3.000 kolech. V tom rozsahu, kde se v tuto chvíli nacházím, je kop brutální, hodný Cristiana Ronalda při přímém kopu.

Velmi skutečné auto Scalextric

Audi S1

Noha na brzdu, páčka ve vteřině a s energií točím kolem. Po vrcholu, aniž bych měl auto stále na výjezdu ze zatáčky, znovu rázně nastupuji ta lopata. Žádná stopa po nedotáčivosti. Vychází Audi S1 jako duše, která nese ďábla pohltit další křivku. Ale samozřejmě jsem vám ještě neřekl, že Němec montuje pohon Quattro. Systém, který za normálních podmínek posílá výkon pouze na přední nápravu, ale když se něco pokazí, funguje jako pohon všech kol. Pokud detekuje ztrátu přilnavosti, automaticky pošle větší točivý moment na kola s větší přilnavostí.

Aby bylo možné Audi S1 ​​vybavit touto technologií, museli na modelu provést určité úpravy. V první řadě se kvůli kompaktní velikosti, délce 3,97 metru, rozhodli uchytit zadní diferenciál nad zadní nápravou. Palivová nádrž je nyní v jiné poloze, i když nadále plní 45 litrů.

Další zatáčka doprava, stejný manévr a stejná razance s adresou. Jemnost německé hry mezi spojenými je bezpochyby vynikající. Práce aplomb toho, čeho inženýři dosáhli, díky solidnímu odpružení a výbavě podvozku, nám umožňuje hledat limity sportovního vozu na každém kroku. A faktem je, že na rozdíl od svého bratra v nabídce, Audi A1, těží z a nezávislé zadní odpružení.

Ano, ale bez extrémů

audi-s1-2014-test-5

Máme tuhé odpružení, máme přímý pocit a krátkou šestistupňovou manuální převodovku a máme přesné řízení. I když je pravda, že tento koktejl, není ani radikální. S tímhle debilem si všimneme každé trhliny v asfaltu, ale ne vytrháváme si vlasy tím pádem. A pocity s pákou a volantem mohou být dokonce méně extrémní, než se očekávalo, což nám ukazuje poslušnou tvář Ingolstadtu.

To, co nám ukazuje malou poslušnost, je srdce, které dává život Audi S1. Čelíme stejnému motoru jako Volkswagen Golf R, 2.0litrovému TFSI. V tomto případě se vyvíjí mechanika 231 koní a 370 Nm točivého momentu. To vše skryto pod krytem 1.400 kilogramů a spojený se šestistupňovou manuální převodovkou, jak jsem již zmínil.

nejsladší teror

Audi S1

Jsem strašný chlap, dokonce i upoutávky na horory mě děsí. Ale na této S1 jsem potkal ďábla, nebo alespoň jeho kamaráda. Sedí pod kapotou a řve pokaždé, když dám pravou nohu dolů. A strach... to je to poslední, co teď cítím.

Tento motor používá a dvojitá injekce. Když podmínky vyžadují pouze nízké zatížení, funguje jako nepřímé vstřikování, ale když je Audi S1 ​​požádáno, aby projevilo veškerou zuřivost, mechanici použijí přímé vstřikování. Kromě toho má tento 2.0litr připojený systém přeplňování s turbem, které fouká na 1,4 baru.

Klíč, Quattro trakce

audi-s1-2014-test-34

Mezitím mě Audi S1 ​​nadále učí své přednosti. Je to rychlé, o tom není pochyb, ale pro mě tato kapacita není to, co jej dělá jedinečným. Quattro trakce je náš nejlepší spojenec. Uprostřed zatáčky sešlápněte pedál k podlaze není to něco, co lze udělat se zbytkem jeho konkurentů.

Přesněji mi to připomíná, když jsem měl možnost vyzkoušet další kompaktní zbraně, které si vzal volkswagen polo r, kterou jsem vám nabídl důkaz můj partner v neděli. Bylo to úžasně rychlé, pocity byly úžasné. Ale chudák, pokud jste hledali lopatu se vztekem v plném proudu, děsem bylo mistrovství. Ten z Wolfsburgu vybavuje předním náhonem a nedotáčivost, kterou vám nadělil při tolika výkonu přenášeném na přední nápravu 220 koní, se občas stal nebezpečným.

Troufnete si ho vyzvat?

audi-s1-2014-test-43

Po kilometrech a kilometrech zatáček, které mě jakoby přivedly do samotného pekla, mě Němec přesvědčil. Připoutaný k jeho volantu jsem si občas připadal jako Fernando Alonso. Ale elektronika se objevuje vícekrát, než si myslíte. The diferenciál XDSobsahuje „vektorování točivého momentu“, systém, který aplikuje selektivní brzdění na vnitřní kolo v zatáčce pro zlepšení jeho účinnosti.

Aby vám to dalo pauzu a cítil jste ve svém těle každou reakci S1, značka má Audi DriveSelect, což vám umožní vybrat jízdní režim, který nejlépe vyhovuje danému okamžiku. Zatímco „komfort“ mění Němcovu osobnost a dělá z něj přátelštějšího chlapce, „dynamický“ dává najevo jeho zlomyslnou stránku a zároveň snižuje přítomnost elektroniky. Na půli cesty „auto“, které upraví auto podle potřeb.

V dálce konec cesty a vedle ní vlečka, kde si můžeme odpočinout jak Audi S1, tak já. Ruku na řadicí páce, abych snížil rychlostní stupně a mimochodem, naplnil mi uši nebeská hudba. Z tónů, které vycházejí ze čtyř výfukových otvorů sportovního užitkového vozu, se vám ježí chlupy, ale, a to je důležité, občas vám uniknou. A je to tak, že stejně jako praxe bez své teorie není nic, i dobrý řev bez výbuchu vás může nechat na půli cesty.

Ďábel zevnitř i zvenku

audi-s1-2014-test-8

Přirozeně, jízda je první věc, kterou chci dělat, když nastupuji do auta, a zvláště proto, že držák, na kterém sedím, se nazývá S1 a zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy. Ale po dobré konverzaci s každým z vozů, které testuji, si před ně rád sednu a znovu analyzuji jejich obraz, hledá ty rohy, díky kterým je jedinečný.

V této sekci by Audi A1 TDI s paketem S-line mohlo oklamat nejednoho vystupováním jako S1. The diferencias Jsou vzácné, ale exkluzivní. V první řadě optika prezentuje rozervanější design, stejný, jaký nyní můžeme vidět na nedávno představeném restylingu jeho bratra A1. Přední část vykazuje výraznější, agresivnější linie, které řídí obrovská mřížka chladiče, kam Audi umisťuje výraznou S1.

audi-s1-exhaust-1

Tím je jasné, že nejde o normální Audi A1

Profil nám umožňuje vidět některé pěkné pneumatiky které mají u této lisovací jednotky 18 palců a mají pětipaprskový design S. Tato ozdoba některé skrývá Brzdové třmeny S1 zbarvené do červena, které v našem případě v kombinaci s barvou exteriéru zanechává v našich očích závodní dojem. Stejně tak zde září třídveřová konfigurace se sportovnějšími tvary. A je to tím, že pokud chcete, je k dispozici také v pěti dveřích, i když na můj vkus, kdykoli mluvíme o sportovnosti, preferuji provedení kupé. Rozhodnutí, které má logicky svou špatnou část, vstup do kabiny a pocit být na menším prostoru.

Nakonec naše cesta na palubu Audi S1 ​​​​končí v jeho zadní části, místo uctívání v užitkovém vozidle, které je třeba objevit, ne jeden, ne dva, ne tři... ale čtyři výfukové otvory. Jak víte, modely S mají čtyřnásobný výfuk, zatímco modely RS se spokojí se dvěma, ale s větším průměrem. Tato aukce je ceněna, dává malým radikálům mnohem extrémnější image.

Jaká sedadla!

Audi S1

Jeho architektura, přestože se v konkrétních detailech liší od zbytku řady, je vcelku správná. Ale co vaše interiér? V kabině najdeme více stejných. Málo co vyzdvihnout kromě zploštělého volantu S1, emblémů verze, které se objevují na ráfku, přístrojové desce nebo multimediálním systému, a míst, Autentické umělecké dílo.

Problém nastává, když si uvědomíte, že jsou volitelný a musíte za ně zaplatit 730 eur. Cena, která alespoň není přemrštěná. Kromě toho jsou vlastnosti těchto sedadel velkolepé. Design v imitaci opěrek je velmi zdařilý a jejich přilnavost a pohodlí, díky nimž budete v nízké a sportovní poloze, jsou pozoruhodné.

Exkluzivní ve všech ohledech

audi-s1-2014-test-38

A tady to máte. Už je to dávno, co Audi napsalo důležitou stránku v historii motorsportu se svým S1 Quattro. Není to tak dávno, co mu společnost s prsteny vzdala hold představením speciální edice s názvem Audi A1 Quattro, která mimo jiné měla nabízet výkon 265 koní. Ale přestože jsme titánem asfaltu, dodnes nemůžeme říci, že S má ve své rodině nového člena.

Skvělý sportovec a dobrý svůdce, ale příliš nepřístupný. Jeho cena začíná na 34.245 40.000 eurech a může se pohybovat kolem 24.000 XNUMX eur, jako je tomu u naší tiskové jednotky, pokud trochu koketujete se svým seznamem výbavy. Málokdo by se mu mohl postavit v závodě, ale s cenou to zvládne prakticky každý. A je to tím, že pro příklad a úsporu vzdáleností si Renault Clio RS žádá zhruba XNUMX XNUMX eur.

Tohle je Audi S1, vyvrcholení doby.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.