Test BMW řady 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW řady 1 Je to jeden z kompaktních vozů se sportovním nádechem, který nejvíce milujeme my všichni, kteří rádi řídíme. Poprvé přistál na trhu v roce 2004, přičemž v roce 2011 byl kompletně zrekonstruován. Mezi prvními dvěma generacemi se prodalo více než 1,3 milionu kusů. v roce 2019 BMW zahájila třetí generace del BMW řady 1.

Je pravda, že tato nová řada 1 dala hodně co říct. Největší puristé se na bavorskou firmu „zlobili“, protože se zříká jednoho ze svých charakteristických znaků, kterým je zadní pohon. Byl to jediný „zadní“ kompakt, ale nyní přešel na pohon předních kol. Je to chyba? Pro kontrolu máme testoval BMW řady 1 ve verzi 118i, což je benzinový motor s výkonem 140 koní a úpravou M Sport. Můžeš jít s námi?

Než sednu do auta, přiznám se, že se mi nelíbilo ani to, že řada 1 přešla na pohon předních kol. The chování předchozích generací bylo to velmi dynamické. Ale samozřejmě se musíte vžít do kůže BMW. Většina zákazníků tohoto modelu ani nevěděla, že je jejich vůz poháněn, ale stěžovali si na další aspekty, jako je menší prostornost a kufr oproti konkurenci.

Přechod z pohonu zadních kol na pohon předních kol v BMW F40, jak je interně známo, umožňuje bavorské firmě vyrábět kompaktní prostornější. Na předních sedadlech mohou využít méně rušivou palubní desku díky tomu, že nyní používají motory napříč (dříve podélné), zatímco tunel převodovky zasahuje méně na zadní sedadla. Také absence zadního diferenciálu zlepšuje zaváděcí kapacitu. Kromě výše uvedeného tím, že je méně pohyblivých dílů, se snižuje spotřeba paliva a také se dá více upravit cena vozu, protože má méně mechanických součástí. To znamená, že je levnější.

Exteriér se zcela mění. k lepšímu?

Tuto recenzi BMW řady 1 začínáme jeho exteriérem a částí, která se mi na estetické úrovni líbila nejméně, což je design jeho čelní. Vnější design se zcela mění, nyní využívá tvary a proporce vozu s pohonem předních kol. Tato jednotka nese úroveň výbavy M Sport, nejdynamičtější pod M135i. Moc ti to sluší, ale celkový design přední části nedokončí mě přesvědčování. Každopádně je to věc vkusu a logicky se ten můj může hodně lišit od kohokoli jiného.

Jak je u nejnovějších verzí značky pravidlem, veškerá přední část dopadá na přední stranu velká přední mřížka split, tradiční ledvinky BMW. Opravdu nevím, proč je dělají tak velké. Osobně si myslím, že nevypadají příliš proporcionálně. Mimochodem, tohle gril je aktivní Má několik poklopů, které umožňují nebo neumožňují průchod vzduchu směrem k chladicímu systému v závislosti na potřebách každého okamžiku.

Po stranách jsou přední světlomety, které jsou LED. Nyní nemají tolik charakteru a plně se nezačleňují do přídě, ale „zasouvají se“ do předních blatníků a mírně nahoru. Ano, je to věc vkusu, ale... Nepřipomíná vám to trochu BMW řady 2 Active Tourer, model minivanu? Předchozí dvě generace podle mého názoru předávaly mnohem více sportovního ducha než ta druhá.

Mezitím, M sportovní balíček dodává svůj nádech vizuální diferenciace. Specifické jsou nárazníky s rovnějšími a výraznějšími tvary včetně bočních vstupů vzduchu a silnějších spodních rtů. Boční prahy také získají přítomnost, zatímco zadní nárazník má spodní část v leskle černé barvě - která se velmi špiní, je třeba říci - a na levé straně zobrazuje kruhový výstup výfuku. Nezapomínáme ani na horní spoiler, který dodává zádi charakter.

Ale také chci, abyste se podívali na jeho boční pohled. Zde je patrná změna proporcí a linií. Díky použití příčných motorů dokázala mírně osekat karoserii při zachování krátkých převisů. Z podběhu předního kola se rodí dvě stoupající linie, elegantnější horní a agresivnější spodní, která se zakřivuje směrem k vrcholu zadního podběhu. Linie pasu, jako obvykle, je vzestupná. Tato 18palcová kola jsou volitelná.

V zadní Byly použity rovné tvary a zcela nový design světelných pilotů s LED osvětlením. Nyní jsou tenké a podlouhlé a simulují ležící tvar L. S předchozími generacemi mají jen velmi málo společného. Na druhou stranu, boky jsou i nadále velmi výrazné, což přispívá ten dynamický dotek vzadu, který by podle mého názoru byl také fenomenální vepředu.

Žádný srovnávací bod v prostoru pro cestující BMW řady 1

A jdeme dovnitř a nacházíme kabinu, kde není prakticky žádná stopa po předchozí sérii 1. Všechno se změnilo a zlepšilo se to. považuji to za velmi důležité zdůraznit skok v kvalitě že BMW u svých nejnovějších verzí dalo, což se odrazilo i na kompaktním modelu.

Je pravda, že tato jednotka je nabitá doplňky, které mohou vždy změnit naše vnímání, ale pravdou je, že jsme pravděpodobně v interiér kvalitnější ze všech segmentů C. V každém rohu na vás dýchne spousta kvality. Neexistuje jediný materiál, který by byl nepříjemný nebo přitahoval negativní pozornost. Dílky, které tvoří palubní desku, jsou vyrobeny z velmi dobrý dotek, přičemž jeho design je dobře strukturovaný. Vše má logický řád a to se mi líbí.

Méně se mi líbí přístrojovka. Je to on? Digitální box BMW který přichází do všech nových modelů. A není to tím, že bych to neměl rád kvůli estetice, ale protože si myslím, že to moc nepřidá. Není tak přizpůsobitelný jako u koncernu Volkswagen a příliš tomu nepomáhají ani navigační pokyny, které se zobrazují uprostřed. Myslím si, že v tomto smyslu se musí zlepšit.

Velmi pozitivním bodem je, že máme a plný head-up displej, která nám brání odklonit zrak od silnice tím, že nám ukáže hlavní informace. Vypadá opravdu dobře, má velkorysou velikost a opravdu pomáhá. ano, stojí 1.025 eur, takže to není levný doplněk.

Uprostřed palubní desky nás vítá a digitální a dotyková obrazovka pro informační a zábavní systém. Má úhlopříčku 10,25 palce, hodně kvality obrazu a ovládání a také orientaci na řidiče. Lze jej také ovládat z ovládacího prvku iDrive vedle řadicí páky, což umožňuje vkládání znaků na její plochu například pro zadání cíle navigace.

Dalším aspektem, který je třeba poznamenat, je, že tato jednotka je dodávána s M sportovní sedačky pro řidiče a spolujezdce v červené, aby ladily s čalouněním dveří a loketních opěrek. Přinášejí integrovanou opěrku hlavy a v tomto případě elektrickou regulaci pro oba s paměťovou funkcí v řidičově prostoru. Sportovní sedadla plus příplatková elektrická regulace přesahují 1.600 XNUMX eur. Není to ani šmrncovní změna.

Více místa, ale pozor na zadních sedadlech...

Na začátku článku jsem se vyjádřil k některým výhodám přechodu na pohon předních kol. Jednou z nich je obyvatelnost a ta je patrná od chvíle, kdy otevřeme dveře. Důvod je ten el palubní deska neukradne tolik místa k předním sedadlům, což zanechává větší pocit prostornosti a umožňuje designérům použít jiný design. Na předních sedadlech se dobře usadí dva dospělí střední velikosti. Řidičská pozice je dobrá a pro každý vkus, i když BMW stále nenabízí nastavení výšky bezpečnostních pásů...

Pokud půjdeme na zadní sedadla, budeme si muset dát trochu pozor na horní rám karoserie, pokud si nechceme udělat bouli na hlavě. To znamená, že pro přístup musíte trochu snížit trup. Jakmile jste uvnitř, prostor pro dva cestující střední velikosti, například mezi 1,75 a 1,80 vysokými, je to správné. A říkám správně, protože není nejlepší v segmentu, protože jsme se sice nedotkli hlavou ani koleny, ale není to tak, že by to bylo daleko. Jako u všech kompaktů není ideální podnikat výlet obsazením tří zadních sedadel, i když je pravda, že tunel převodovky nyní vadí mnohem méně.

Pro zbytek máme centrální loketní opěrku s držáky nápojů, tunel převodovky, který – i když není tak široký jako dříve – je stále přítomen, dvě zásuvky USB Type-C a těsně nad nimi výdechy vzduchu bez regulace teploty.

Váš kufr je nyní připraven na úkol

Kufr má 380 litrů, což je o 20 více než u předchozího modelu. Nyní je umístěn uprostřed segmentu - identický s a Volkswagen Golf nebo Seat Leon, například - být mnohem použitelnější a získat a velký objem dvojité dno. Zadní sedadla lze sklopit a zvětšit tak nákladový prostor až na 1.200 litrů. Je samozřejmé, že povrchové úpravy v kufru, stejně jako v prostoru pro cestující, jsou velmi kvalitní. Může mít i automatickou bránu, i když to není případ naší jednotky.

Mechanická řada BMW řady 1

Je čas podívat se na mechanickou část, na možnosti, které si můžeme vybrat v této třetí generaci BMW řady 1. Je to vůz, který není na trhu příliš dlouho a nejspíš i jeho nabídka motorů se bude dále rozšiřovat. Pro teď existují možnosti benzínu a nafty, i když ne hybridy nebo alternativní paliva.

Rozsah mechaniky benzín začít s ním BMW 118i. Jedná se o tříválcový motor o objemu 1.500 ccm a přeplňováním turbodmychadlem, který vyvine 140 CV. Je to pravděpodobně nejlogičtější a nejžádanější varianta. Je k dispozici s 6stupňovou manuální převodovkou a 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou Steptronic Vrcholem nabídky je BMW M135i xDrive, což je sportovní verze M Performance, dává 306 koní a využívá pohon všech kol .

Mezitím v nafta objeví se a 116d 116 k jako přístupová verze, využívající blok tří válců a zdvihový objem 1.5 litru. Prostřední krok je a 118d, který již používá 2litrový motor a vyvine 150 koní a lze jej zvolit jak s manuální převodovkou, tak s volitelnou 8stupňovou převodovkou Steptronic. Pokud se chystáte cestovat mnoho kilometrů ročně, může být 118d velmi zajímavá. Konečně vrcholem nabídky dieselů je BMW 120d xDrive, který dává 190 koní a je nutně spojen s pohonem všech kol xDrive a 8stupňovou převodovkou Steptronic.

Za volantem: Ztrácí zábavu, ale stále jeden z nejlepších

Řídit! Testovací jednotka nese mechanickou verzi 118i. Jedná se o benzínový motor se třemi válci a 1.500 ccm. rozvíjet 140 CV mezi 4.600 6.500 a XNUMX XNUMX ot./min Točivý moment 220 Nm mezi 1.480 4.200 a XNUMX XNUMX ot./min. Mezi jeho přednosti patří zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 s a maximální rychlost 213 km/h. Kombinovaná spotřeba v cyklu WLTP je 5,7 l/100 km. V našem případě je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou Steptronic.

První věc, kterou je třeba u této mechaniky poznamenat, je, že není vůbec vnímána jako tříválcový motor. točí se hodně dokola a pouze pokud věnujeme velkou pozornost, můžeme si při spouštění všimnout „něčeho divného“. Každopádně, jak říkám, je těžké ho odlišit od nějakého čtyřválcového turba a přímého vstřikování. Ano, BMW 118i začíná naši testovací jízdu velmi dobře, přestože jde o tříválec.

Pokračujeme v partnerství mezi tímto 1.5litrovým motorem a převodovkou Steptronic, pravdou je, že výsledek je takový velmi uspokojující. Dvouspojková převodovka zvládá řazení velmi dobře a nechybí nám manuální převodovka a spojkový pedál. Navíc je plynulá při manévrování a dostatečně rychlá při řazení nahoru nebo dolů. Také velmi inteligentní při výběru jednoho nebo druhého vztahu. Vše, jak říkám, velmi hladce. Některá pádla na volantu by samozřejmě v určitých momentech vůbec neškodila.

Z mého pohledu se jedná o a velmi zajímavé nastavení a pravděpodobně, kdybych uvažoval o koupi řady 1, šel bych po této 118i s automatickou převodovkou. Není to emotivní verze, ale ano velmi logické. Jede plynule a zapomínáme na nutnost používat manuální převodovku, zvláště v zácpách. A ano, v případě, že by vás to zajímalo, tento týden testování jsem „snědl“ více než jednu důležitou retenci.

Pokud jde o samotný motor, ukázalo se, že a rozpouštědlový pohon pro většinu každodenních situací. Není to mechanik navržený k tomu, aby si ho užíval závratným tempem na horské silnici, k tomu slouží M135i, ale pro každodenní a běžné používání. Umožní vám dostatečně snadno se zařadit do rychlého pruhu a neměli byste mít problémy ani při předjíždění – pokud ovšem dobře měříte.

Dalším aspektem, kde se BMW řady 1 výrazně zlepšilo, je v akustická izolace. Motor se nápadně ozve jen při startování a když akcelerujeme na plný plyn a vytáčíme ho příliš vysoko; něco, co se kvůli velké rezervě točivého momentu nestane každý den. Valivé a aerodynamické zvuky jsou dokonale maskovány. Mít opravdu tichý interiér, který se vždy ocení. Samozřejmě byste měli pravidelně kontrolovat rychloměr, protože můžete jet vysokou rychlostí, aniž byste si to uvědomovali...

Když mluvíme o vašem pozastaveníPravdou je, že má pevnou táru a některé zvlnění způsobují pohyby cestujících; alespoň v tomto agregátu s povrchovou úpravou M Sport. Na můj vkus by se v tomto typu auta hodilo trochu měkčí nastavení, i když bych tuto konfiguraci nikdy neklasifikoval jako nepohodlnou.

Stříbrné je, že pokud budeme trénovat cílevědomější jízdu, náklony a náklony těla jsou vysoce kontrolované. Podvozek je tuhý a to umožňuje všem čtyřem kolům šlapat s olověnými patkami, a to jak na hrbolatých silnicích, tak na vysokorychlostní dálnici. Pocit kontroly je kdykoli naprostý, s vysokou úrovní bezpečnosti a důvěry. Všimněte si, že ani neztrácí trajektorii, když uprostřed křivky najdeme výmol.

Je to tak zábavné jako předchozí BMW řady 1?

upřímně jsem chtěl zkontrolujte, zda řada 1 neztratila hodně sportovního ducha. K tomu je nejlepší volbou dobrý úsek zatáček bez provozu. Sportovní jízdní režim, změna sekvenční polohy a zábava... nebo ne?

Toto BMW 118i bylo velmi stabilní a s bezpečnými reakcemi za všech okolností přenáší hodně sebevědomí při rychlém průjezdu klikatými oblastmi a s velmi neutrálním chováním. Elektronické pomůcky nám navíc „neuříznou roli“ a po uvedení do provozu je téměř nevnímáme (pokud nejsme hodně minulostí). Boční přilnavost byla také velmi vysoká a ani zima neusnadnila Bridgestonem zahřátí.

Je to tak zábavné jako předchozí? Nelžu vám: ne, není to taková legrace, když hledáme limity. Dalo se to očekávat. Každopádně bych si troufl tvrdit, že jeho chování je lepší než u kteréhokoli jiného kompaktu na trhu. Možná je Mazda3 v tomto ohledu jeho nejpřímějším soupeřem.

BMW řady 1 je na zavolání dynamické auto s velmi agilním chováním. Ale samozřejmě, Zatáčení založené na plynu již nelze zaoblovat; něco, o čem vím, že mi na mém oblíbeném horském úseku trochu chybělo. Bál jsem se, že se z něj stalo nedotáčivé auto a naštěstí pro mě (a mnoho z vás) se nestalo.

Návrat k morálně přiměřenějšímu chování, Překvapilo mě to hlavně na dálnici. Na rychlých silnicích můžeme cestovat dobrým tempem, aniž bychom se museli bát – kromě radarů –. Je to vůz, který působí velmi vyrovnaně a díky skvělé izolaci dodává hodně sebevědomí. Po celou dobu působí velmi stabilně a díky dlouhému sedmému převodovému stupni a nárůstu točivého momentu nemáme pocit, že bychom motor tlačili. Jde tedy o vozidlo, se kterým lze bezpečně podnikat dlouhé cesty.

Spotřeba více než uspokojivá

Po týdnu testů, ve kterých jsem ujel více než 700 kilometrů mezi městskými trasami, dálničními úseky a některými horskými úseky šťastným tempem, zůstala spotřeba paliva zaznamenaná palubním počítačem na 6,7 l / 100 km. Zmíněná jízda byla vedena bez ohledu na spotřebu v kteroukoli dobu a hledání zábavy, takže při klidnější jízdě nebude těžké tento rekord o pár desetin pokořit. Není to vysoká spotřeba, ale ani není nejlepší v kategorii.

Závěry

To je pravda BMW řady 1 trochu ztratilo charakter dynamický ve srovnání s prvními dvěma generacemi. Změna z pohonu zadních kol na přední je patrná, pokud jste fanouškem zábavy z jízdy, ale kluci v BMW zapracovali a výsledek zanechal dobrou chuť. Také se při klidné jízdě neocení, jestli je vepředu nebo vzadu.

Kompakt trochu ztrácí na podstatě BMW, ale kompenzuje vše, co vydělal. Nyní je ve všech směrech prostornější, má podstatně větší kufr, hodně se zlepšil v kvalitě interiéru a i když není tak dynamický jako dříve, stále patří mezi vozy s nejlepším sportovním nádechem v segmentu C. .

Jak jsem řekl výše, chování BMW 118i se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou Steptronic je upřímně dobré. Mějte na paměti, že nekupujeme sportovní verzi, ale spíše racionální variantu pro každodenní použití. Výkonu je dostatek a spotřeba velmi dobrá. Pokud chcete něco aspirativnějšího, musíte do BMW M135i, které není zrovna levné (od 51.700 46.000 eur). Mimochodem, naše jednotka má několik tisíc eur na příplatcích, přičemž konečná cena podle konfigurátoru přesahuje XNUMX XNUMX eur.

Aby toho nebylo málo, promluvme si o vašich soupeřích. Je zřejmé, že BMW řady 1 bojuje s kvalitními kompakty, nad obecnými modely. A tady, v této válce, najdeme takové modely Audi A3 (která za pár týdnů odhalí svou generační obměnu), Mercedes-Benz třídy A čtvrté generace a Volkswagen Golf, který nedávno představil své osmá generace. Může to být také alternativa, podle segmentu, kvality a jízdní dynamiky, novinka Mazda3.

Související článek:

Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Související článek:

Test Mercedes-Benz třídy A 180d: Nová generace, více technologií

Související článek:

Testovací Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (s videem)

Hlavní výbava BMW řady 1

Série

• LED světlomety a mlhovky
• Služby BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit s osobním asistentem
• Active Guard Plus s indikací omezení rychlosti
• Dešťový senzor
• Prodloužená záruka na opravu
• Velurové rohože
• přední loketní opěrka
• Mřížka antracitově černá látka
• Alu kola
• Multifunkční kožený volant
• Indikace tlaku v pneumatikách
• sada na opravu defektu

Výhoda (přidává)

• přihrádkový balíček
• Tempomat s funkcí brzdy
• PDC parkovací senzory
• Nastavení výšky sedadla spolujezdce
• Klimatizátor

Sport (přidává k výhodě)

• Sportovní sedadla pro řidiče a spolujezdce
• světelný balíček
• Šrouby kol proti krádeži
• Osvětlené obložení interiéru Berlin
• 17palcová kola
• Sportovní kožený volant
• Vnější úprava Shadow Line Individual
• Potahová látka/Sensatec

M Sport (přidává se do Sport)

• M sportovní kožený volant
• M sportovní směr
• M sportovní podvozek
• Aerodynamický balíček M
• Specifická 17palcová kola
• Podšívka v antracitové barvě
• Osvětlené obložení interiéru Boston

M135i ​​xDrive

• 18palcové M-ráfky
• Specifické čalounění Trigon/Sensatec
• Specifický exteriérový a interiérový paket

Ceny BMW řady 1

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW řady 1 118i M Sport 140 hp
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 65%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 90%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 75%
• Kmen

  Redaktor: 75%
• Mechanika

  Redaktor: 85%
• Spotřeba

  Redaktor: 75%
• Confort

  Redaktor: 70%
• cena

  Redaktor: 65%

---

Galerie BMW řady 1 118i M Sport

Více informací o tomto modelu

BMW řady 1

• Plazas 5
• Potencia 116-306 koní
• Spotřeba 4,6-7,4l/100km
• Posouzení 4,7