Test BMW řady 1 2015, výrazná změna k lepšímu

BMW řady 1 nemůže mluvit přesně o špatných prodejích nebo nízkém přijetí. Druhá generace německého kompaktu se ale designově se zbytkem řady tak úplně nesnesla a navíc vyvolala kontroverze mezi následovníky. Nyní bavorská značka uvádí na trh BMW řady 1 2015, poměrně hluboká aktualizace, která ovlivňuje design, vybavení a motory, a kterou jsme již uvedli testování.

BMW nás pozvalo do Madridu, abychom se dozvěděli o své obnovené řadě 1, voze, který dostal přesně ty správné detaily, které opravňují skvělá změna k lepšímu. Kromě svého designu, možná sekce, do které se nedíváme nejvíce, nyní přidává další standardní výbavu, nové možnosti a nové tříválcový mechanický, který se stal první Sérií 1 v historii s motory této architektury.

Doladění designu

Půjdeme po dílech a budeme vědět, jaké inovace v designu, kterých je málo, nám nabízí nové BMW řady 1 2015. Vše začíná dříve kontroverzní přídí. Čáry světlomety ztlumit, dokonce se zdá, že ztrácejí na velikosti. Nyní vypadají více jako zbytek řady a renovace pokračuje s trochu více protaženými ledvinkami. Nárazník je také poněkud kultivovanější a vítězí nová úprava.

Zpětná změna je, pokud je to možné, lépe rozpoznatelná. Ztrať ten nevýrazný zadek a trochu získat nové horizontální piloty které zasahují do dveří zavazadlového prostoru. Jeho efekt jakoby snižuje výšku výpravy a věřte, že naživo jsou mnohem atraktivnější než na obrázcích. Nárazník je opět propracovanější a některé verze obsahují dvojité vyústění výfuku.

Vyhrál také řadu úrovně výbavy. Počínaje sériovým modelem si zákazník může vybrat povrchovou úpravu Advantage s větší výbavou, nebo zvolit Urban a Sport, první kultivovanější a kosmopolitní a druhý sportovnější. Na závěr zbývá známý M Sport paket se sportovnější náladou.

Uvnitř jsou sice také novinky, ale ty jsou prakticky nepostřehnutelné. BMW pracovalo na zvýšení vizuální kvality prostřednictvím nových lišt a nového chromu, ale především na nabídce standardnější vybavení. Už jsme to probírali v našem ceníku, řada 1 přichází mimo jiné s 2015palcovou obrazovkou nebo sportovním volantem.

BMW 118d testováno

V prezentaci nebyl čas ani způsob test více než 118d. A je to tím, že ačkoliv jsme se nevložili do ovládání nové mechaniky tříválců, je možná námi testované auto nejvyváženější z celé řady. Jedná se o čtyřválcový vznětový motor a 150 koní, tak akorát, nemluvě o špatném výkonu a navíc s omezenou spotřebou.

Jakmile nastartujeme, uvědomíme si, že BMW zapracovalo na zdokonalení mechaniky vznětových motorů. Pokud jsme tento bod vytýkali například 420d Coupé, zde je bez přímého srovnání patrná lepší práce. The hluk není příliš rušivý pokud motor moc nevytáčíme, přičemž vibrace na volnoběh nejsou nijak zvlášť patrné. Start/Stop mimochodem vyhladil svůj chod.

Chod je hladký motor, velmi lineární a s dostatečným výkonem na předjíždění nebo čelit horským průsmykům s solventností. V našem případě bylo auto spojeno s 8-stupňová automatická převodovka, měřítko v boxech měniče točivého momentu, které zde opět vyniká. Naše jednotka neměla pádla za volantem, ale s aktivovaným režimem Sport můžeme obíhat s větší radostí bez obav ze změny. Spotřeby nejsou na tak krátké trase a tohoto typu moc spolehlivé, ale není to nic složitého kolem 5 l/100 km bez hýčkání plynu.

Chování je typické pro BMW, velmi neutrální díky dokonalému rozložení hmotnosti, které upřednostňuje a dynamickou jízdu. S jinými menšími motory ne, ale s těmito 150 koňmi si své radosti můžeme dovolit. Odpružení dobře filtruje a výsledkem je pohodlné auto, které zase pozitivně omezuje náklon. Jednou z novinek může být, kombinující automatickou pokladnu a prohlížeč, změna, která se přizpůsobí linii a způsob jízdy. Jinými slovy, změna předpovídá podle naší trasy a podle našeho stylu jízdy, který převod je vždy vhodný.

Krátký kontakt s BMW 116i

Jak víte, 114i zmizel a 116 s novou tříválcovou mechanikou jako přístupem k řadě. Jde o 1.5litrový přeplňovaný motor, který vyvíjí 109 koní moci Nemluvíme, jak jistě pochopíte, o sportovním nebo výkonném voze. Vlastně o něm můžeme mluvit jako o základní verzi, u které se vám auto jako celek líbí víc než motor nebo výkon zvlášť. Využití ve městě je nejracionálnější.

Nemohl jsem to řídit, ale mohl jsem to jet a vyvodit pár závěrů. Nepřišlo mi to tak rafinované nebo zajímavé jako 218i Active Tourer, také tříválcový. Zde je vibrace při volnoběhu jsou patrné, aniž by to bylo přeháněno, a zvuk má zvláštní tlumený řev mechanika těchto vlastností. V žádném případě se nejedná o rušivý nebo příliš hlasitý zvuk, i když motor vyžadujeme.

the výhody jsou spíše mizivé a je pro něj obtížné získat rychlost dlouhým vývojem určeným ke snížení spotřeby. Jinými slovy, pro ty, kteří nepotřebují nebo nehledají výhody, to stačí, upřednostnit použití ve městě, ale musíme snížit pár rychlostních stupňů, abychom tomu dali život a předběhli nebo začlenili s určitou lehkostí. Pokud mluvíme o tom, že dáváme volný průchod řízení, je to jasné podvozek je svět nad schopnosti motoru.

rozsah motoru

Kromě dvou výše uvedených mechanik, se kterými jsme měli první přístup, nová řada 1 2015 aktualizovala některé další mechaniky, počínaje 116d, rovněž tříválec ale tentokrát naftový a s méně decentním výkonem o 116 koní. Nahoře je testovaná 118d a mimo ni nová 120 hp 190d.

V benzínové řadě začíná řada 116i a pokračuje modelem XNUMXi 118 hp 136ise 120 hp 177i a končí s ním 125 hp 218i. Nahoře, daleko nahoře je M135i, verze M Performance, která již zkoušeli jsme před měsíci a že vydělá 6 koní navíc, aby dosáhl 326 koní Napájení.

Modely 118d, 120d a M135i mohou být volitelně vybaveny pohon všech kol xDrive. Pokud jde o automatickou převodovku, ta je k dispozici pro všechny verze kromě 116i.