Otestujte BMW M3 DKG, zamilujete si padat do přebytku (s videem)

Test BMW M3 DKG

Po dálnici jedu 100-110 km/h, nikam nespěchám. Přijíždí ke mně auto, dívám se a řidič mi dává palec nahoru a nasazuje šibalský úsměv. Vracím se na svou cestu, na svou cestu, také na hrb na kapotě, který je vidět a bude vidět celý týden. Jdu do a BMW M3, jen pár kilometrů po vyzvednutí a vše mi nasvědčuje tomu, že jsem u kontroly kusu historie.

Jak dobře víte, BMW změnilo názvy pro svůj sportovní sedan. Zatímco M3 je sedan jako takový, staré M3 Coupé bylo přejmenováno na M4 a kabriolet M4 Cabriolet. Takže, brzy lodí, víte, že jsem u ovládání 5místného sportovního sedanu bez prvků kupé a kabrioletu. Jinými slovy, na ovládání nejracionálnějšího modelu v rámci iracionálního tohoto segmentu. dejme tomu testování.

čistý sval

Test BMW M3 DKG

Musím se zastavit a podívat se na auto. BMW s razítkem M by mělo mít sílu, ale také tak vypadat. A chlapče to dělá, teď už chápu, proč i když nemají ponětí, kolik koní je ustájeno pod kapotou, lidé opotřebovávají ten pěkný nátěr Yas Navy Blue se vzhledem A jde o to malování, nenapadá mě lepší volba, jak představit světu sedan, po kterém vaše vnitřní já touží bez rozjímání.

Přední nárazník má a zvláštní trojrozměrný efekt tvořené liniemi a hranami spoilerů, zastrašujícím pohledem ve zpětném zrcátku a pokud vás přesto zaujme, malé logo M3 na specifické mřížce s dvojitou lamelou rozptýlí vaše pochybnosti. z hrb na kapotě Už jsem vám řekl, že musíte udělat místo pro pohonnou hmotu, ačkoli bez předvídání událostí to není obrovský blok předchozí generace. The karbonová střecha v naší jednotce nebyl přítomen, protože skleněný strop tuto vlastnost eliminuje.

test-bmw-m3-dkg-10

the rozšířené ploutve Jsou to další jeho dopisy, ale ty zadní si nechám. Navíc jsou díky zrcátku se simulovaným dvojitým ukotvením znatelné zadní blatníky. A ne, není to skleněný efekt. Zadní strana je hrubší. Decentní spoiler na víku kufru se snaží ukrýt některé geny extrémních sportů. Podívejte se na tu lištu nárazníku, podívejte se na ten difuzor a podívejte se na ty čtyři výfukové otvory kdo poskytne soundtrack k tomuto oscarovému filmu.

Test BMW M3 DKG

Uvnitř se věci mění, hrubých detailů není tolik a nezapomínejme, že jde o sedan s určitým rodinným charakterem. Stejně jako vysoko létající sportovní vůz, nenechte se mýlit. Prostor pro cestující nás vítá nádherně sportovní sedadla s osvětleným logem M, které ustupuje drobným odlišujícím detailům, jako je sportovní volant, hlavice automatické převodovky nebo vložky z uhlíkových vláken.

Nejsem velkým fanouškem tohoto typu vložek, ale hej, na rozdíl od bílé kůže, která prodlužuje a také pokrývá palubní desku, je začínám vidět jinýma očima. Přede mnou typický graf BMW, poněkud nevýrazný, velmi snadno čitelný a jednoduchý. Ale tentokrát je mi to až tak jedno, protože vidím svítící M, několik indikátorů různých stavů řízení, motoru nebo odpružení a tachometru přesahující 300 km/h. Je čas zjistit, co se stane, když stisknete tlačítko Start.

probuzení obra

Před deseti lety mi řekli, že sportovní sedan dosáhne 431 koní a já bych se smál. Teď jsem to já, kdo u ovládání této M3 Smál jsem se tehdejším sporťákům. Je to přemrštěná síla, ať se na to podíváte z kterékoli strany, ale pozor, BMW ji dokázalo udržet na uzdě. Oproti přímým konkurentům je ještě méně výkonný a oproti předchůdci vyhrává jen o něco málo více než tucet koní. Tento přístup se mi líbí.

BMW M se rozhodlo znovu změnit věci v řadě M3. Pokud první byl 4válec, druhý a třetí 6válec a čtvrtý V8, teď vrátíme se k 6 válcům v řadě, ale tentokrát s dvojice turbodmychadel pod kapotou vydestilovat vše 431 koní na tento 3.0 litrový blok.

Test BMW M3 DKG

Startování za studena je docela podívaná, během vteřin, které mechanici potřebují k naměření pár stupňů teploty. Odtud můžete být ušlechtilí a diskrétní, jak chcete. První takty jsou zvláštní a je to překvapivé jak snadné je přenášet při nízkých rychlostech. Je snadné se s ním toulat, a co je nejdůležitější, když budeme chtít odpověď, nebudeme muset hledat vrchol počítadla kol. Když mě pospícháš, tak skoro ani prostřední díl.

To proto, že M3 dává všechno jeho točivý moment, 550 Nm, z pouhých 1.800 kol a až 5.390 XNUMX otáček. Jak si dokážete představit, všechen tento potenciál se promítá do velkého přítlaku a není třeba natahovat převody. V našem případě máme a DKG automatická dvouspojková převodovka, ale můžeme zvolit ruční. Cenový rozdíl mezi těmito dvěma je navíc symbolický. S ní bude vše jednodušší, i když při manévrování je to trochu plynulé.

test-bmw-m3-dkg-2

Ale dost bloudění a používání sporťáku v salonní tváří způsobem, který si nezaslouží. Je čas vyrazit na cestu a zjistit, zda se tato syrová estetika a čísla dostanou z papíru na silnici. Než se postavím k mé oblíbené části zatáček, hraji si s režimy pro řízení, motor o a odpružení, to vše ve Sport Plus, bez sebemenšího ústupku pohodlí. Převodovka má také tři rychlosti pro automatický režim a další tři pro manuální režim. Jdu dovnitř nejrychleji.

Najednou zjišťuji, že ten učenlivý spolutrpitel, který míval kolemjdoucí krky, mi ho teď mezi pohyby pravé nohy ždímá. Motor je naprosto výbušný. Funguje dobře nízko, funguje dobře ve středech a funguje dobře ve výškách. I když je třeba říct všechno, už to není o udržení auta nahoře. Navíc tento bod zcela přestal být předmětem zájmu.

Test BMW M3 DKG

Zpoždění přeplňování se projeví až v nízkých otáčkách, ale BMW dokázalo zajistit, že mezi požadavkem na výkon a doslova vzletem není příliš dlouhé čekání. Každopádně zrychlení je tak razantní, že ty tisíciny vteřiny, které jsme ztratili, zůstanou bez zaváhání za námi. spěchat 0-100 km/h za 4,1 sekundy s automatickou schránkou. Jinými slovy, ze sportovního auta z doby před deseti lety může být naprosto směšné. A s rodinou na palubě!

Převodovka je rychlá, ale neřekl bych, že zrovna hladká. Už jsme řekli, že má různé rychlosti a v té nejrychlejší se stává násilné mezi převody a převody ve vysokých otáčkách. Na zadní kola se přenáší hodně točivého momentu. Navíc nám dává velkolepou špička paty v redukcích to na jednu stranu zabrání nestabilnímu zádi v redukcích, na stranu druhou nás rozesměje zvukem, který ty čtyři výfuky vydávají.

Divoký

Test BMW M3 DKG

Tato dodávka energie má však problém. Zadní kola nejsou schopna strávit tolik točivého momentu a stanou se dvě věci. dobře elektronické ovládání bude neodbytně snižovat váš tah, nebo je odpojíte a svěříte se do rukou samotného Ariho Vatanena. Mít MDM režim který umožňuje větší prokluz bez úplného odpojení asistence, ale upřímně mi to připadá jako režim více věnovaný okruhu, protože na silnici je to pořád dost nelítostné.

Ze všeho, u čeho zůstávám, je to auto ohromně efektivní. Jen musíte vědět, že zadní kola nás žádají o respekt a s nimi v ruce, přeneseni na správnou nohu, máme opravdový fix, ve kterém si vychutnáte každý úsek. Vím, že to možná není filozofie, které fanoušek M3 rozumí, ale také vím, že se zdá, že BMW chtělo vytvořit auto se zaměřením více na závodní dny než na sporadickou zábavu.

Test BMW M3 DKG

A zvuk? Kov. BMW si i přes příchod přeplňování dokázalo zachovat onen charakteristický kovový zvuk. Někdo říká, že to zní hůř než jeho předchůdci, upřímně, zdá se mi to dost razantní zvuk. Ve skutečnosti nad 5.000 otáčkami je patrné, jak je zvuk silnější a silnější bublá a vrací se zpět které vidím ve sportovním autě tak zásadní. S různými režimy motoru si můžeme pohrát i se zvukem motoru.

Vrcholem je podvozek. odpružení je velmi tuhé. V režimu Comfort je měkčí a pohodlnější, vhodný pro každodenní použití, ale ve Sport nebo Sport Plus ztvrdne tak, že je poněkud suchý. Zdá se, že jde o konfiguraci určenou spíše pro okruhové použití, i když osobně se mi líbí tvrdost odpružení a šokuje mě, že sedan jistého rodinného charakteru je až takový. The směr je také proměnná tvrdost a rozdíl mezi režimy je jasně patrný. Na druhou stranu je to docela přímé a i když ne moc komunikativní, líbí se mi, jak to funguje.

Test BMW M3 DKG

Nejlepší na tom je, že jeho dvě tváře, jakýsi doktor Jekyll a pan Hyde. V režimu Comfort můžeme bez problémů uvažovat i o dlouhých cestách a navíc ve velmi vysoké rychlosti (standardně elektronické zastavení při 250 km/h, ale můžeme zvýšit na 280 km/h), ve sportovnějších režimech máme reál vyhořelé auto, ze závislého na traťový den každou sobotu na začátku měsíce.

Ještě jsem ti neřekl o jeho brzdách. Ukládají. Zkušební jednotka nenesla standardní výbavu, ale tzv karbon keramické brzdy nejméně 9.000 XNUMX eur. Na pohled ukládají a také je používají. Jeho brzdná síla je vynikající, stejně jako jeho pocit. Jejich větší odolnost proti opotřebení z nich dělá zajímavou sázku pro ty, kteří se často chystají zmáčknout každého ze 431 koní. V běžných a každodenních podmínkách nefungují špatně a nemusíte čekat, až naberou teplotu pro optimální provoz.

De spotřeby, pokud hledáte toto auto, možná bych s vámi neměl mluvit, ale z prosté zvědavosti vám to osvětlíme. V testu, kombinující městské využití, dálniční využití a přidání sportovního využití, bez vjezdu na okruh, jsme získali průměrně cca 11 l/100 km. Ve městě není spotřeba na vůz tohoto výkonu tak vysoká, průměr 13 l/100 km. Na cestách není těžké pohybovat se kolem 9 l/100 km. Při sportovní jízdě na tom nezáleží a počítadlo stoupne nad 25 a 30 litrů.

Zkrátka

Test BMW M3 DKG

BMW vytvořilo a naprosto iracionální salon. Protože to je. Řada 3 340i, nyní s nový restyling, je už přehnaně výkonný a rychlý sedan, ještě pohodlnější, racionálnější. Ale vždy chceme víc a v tomto případě chceme M3. Iracionální je někdy vítáno a v tomto případě tomu tak je.

Němci chtěli tvořit snad konečný sportovní vůz. Ano, protože má vlastnosti sportovního vozu, můžete jej dotáhnout na limity jako sportovní vůz, dokonce vyžaduje, abyste měli ruce, abyste jej mohli používat jako sportovní vůz. A pak se podíváte do zpětného zrcátka a je vidět úsměv nebo zoufalý pláč vašich dětí na zadních sedadlech. Tím se může pochlubit málokterý sportovní vůz.

Tento charakter však bude tím, co řidiče definuje, a ne naopak. Je to auto, které se díky svému ohromnému potenciálu stalo komplikované krotit, pokud jdeme na limit. A co víc, veselá jízda s ním může být dobrým cvičením pro mysl i ruce, pokud se rozhodneme odpojit ovládání. Naštěstí tam jsou a pravdou je, že je využijete natolik, že nakonec vytvoříte blízké přátelství.

Výbava BMW M3

bmw-m3-dkg-test-2

  • asistent rozjezdu do kopce
  • Tempomat s funkcí brzdění
  • Přední a zadní parkovací senzory
  • Řízení stability s M Dynamic Mode
  • Aktivní diferenciál M
  • Bi xenonové světlomety
  • Head Up Display
  • Elektrická vnější a fotocitlivá vnitřní zpětná zrcátka
  • Bezklíčový vstup a startování
  • Dvouzónová klimatizace
  • Čalounění látka/kůže
  • střecha z uhlíkových vláken
  • Profesionální prohlížeč

Ceny BMW M3

Test BMW M3 DKG

Model Potencia Změna cena
sedan M3 431 CV Manuální 6v 86.700 eur
sedan M3 431 CV DKG DriveLogic 86.699 eur

Názor redaktora

BMW M3 DKG
  • Hodnocení redaktora
  • 4.5 hvězdičkové hodnocení
86.699 a 86.700
  • 80%

  • BMW M3 DKG
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 90%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 70%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 65%
  • Kmen
    Redaktor: 70%
  • Mechanika
    Redaktor: 85%
  • Spotřeba
    Redaktor: 65%
  • Confort
    Redaktor: 75%
  • cena
    Redaktor: 75%

Klady

  • hrubá estetika
  • Výhody
  • Plný motor v celém rozsahu

Contras

  • Náročné na limit
  • tvrdost odpružení
  • Standardní výbava

Galerie


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.