Vyzkoušejte BMW řady 2 Active Tourer, minivan, který představuje zlomový bod

Více než titulkem „Test“ měl tento článek začínat „Vytváření kontaktů“, protože to bylo důvodem k prezentaci, kterou BMW minulý pátek uskutečnilo. nové BMW řady 2 Active Tourer. Abych katalogizoval svůj článek jako test, měl bych být schopen žít s autem po dobu, která mi umožní poznat jej v různých situacích každodenního života. Protože právě tam se bude Active Tourer dařit pravděpodobně 95 % času, ve shonu a shonu. mladá rodina nebo ve druhém z nejpravděpodobnějších případů manželského páru v soumraku svého pracovního života, který se rozhodl pro mimořádně pohodlné a praktické vozidlo z hlediska přístupu a manipulace.

To je vize, kterou má BMW o svém novém produktu. Cílem, se kterým se zrodilo první auto s pohonem předních kol v historii značky, je pokrýt poptávkua tím rozšířit spektrum potenciálních kupců, kteří až dosud neocenili žádné auto od mnichovské firmy nebo, pokud se to nepovedlo, verze Touring a X SUV, příliš nezapadaly do předepsaných specifikací, obvykle kvůli rodinná situace.

Pravdou je, že nemůžeš být purista pokud vstoupíte hodnota minivanu, protože segment přímo nezapadá do té klasické představy o automobilu, kterou mají ti, kdo si trhají šaty. Vždy jsem byl, a přesto vítám otevření této mezery na trhu, která, pokud to půjde dobře, mimo jiné umožní, aby BMW mohlo nadále upravovat generaci za generací vozů tak kulatých, jako jsou současné M3 a M4. Zatím mohu purismy přenechat těm, kteří auto ještě nevyzkoušeli.

Minivan s turistickou ergonomií

To je rozhodně to, co upoutalo moji pozornost na řadu 2 Active Tourer, a proto si dovoluji licenci být z vnitřku vozu, odkud začínám svou analýzu. Nikdy jsem nenašel v minivanu a pozice řidiče tak zaměřená na řidiče, a tady je první rezignace nezbytná, pokud jsme přišli s nabitou brokovnicí. Je to zjevně zcela „bemeuvistický“ přístup.

Velmi svislý volant, tlustý a dobře uspořádaný před nízkou lavicí. „Knižní“ středová sestava, s plynovým pedálem na podlaze jako v dobrém BMW a bez toho pocitu z řízení „luxusní“ dodávky, která se vyskytuje u některých jejích přímých konkurentů. Je to působivé, protože si automaticky myslíte „toto je jasně a Krásná«. Řadicí páka již svou polohou naznačuje, že je něco jinak, přesto, že orientace palubní desky také jasně mluví jazykem značky. Je umístěn níže a jeho dotek nám po rozjetí připomíná, že tentokrát dole neprochází převodovka, ale předávání k převodovce umístěné jako motor v příčné poloze. Ale když jsem purista!

Pozoruhodně nízká viditelnost, střelba Dobrý. To je běžné téměř u každého moderního auta a na vině je bezpečnost, i když se to může zdát rozporuplné. V A sloupek auta z doby před 15 lety, maximálně jste museli schovat kabel antény rádia. V současné době s buňkou pro přežití, kterou zahrnuje každý prostor pro cestující, je tento sloup základní součástí konstrukce, která musí absorbovat energii při mnoha možných nehodách. A je tak tlustý, že by mohl podepřít překlad katedrály v Burgosu. Snižuje nám to ale viditelnost na kruhových objezdech a křižovatkách a nutí nás „dělat pštrosa“ hlavou, chceme-li intuitivně vytušit, co přichází přes to slepé místo.

Typické rozložení značky na knoflíky, tlačítka a zařízení. Vše je velmi na dosah ruky a tak intuitivní, jak to umožňuje bohatá konfigurovatelná výbava prostřednictvím otočného ovladače, na který si těžko zvykáte, pokud jste si v posledních pěti letech nekoupili auto. Tlačítko ruční brzdy je umístěno vpředu a vpravo od řadicí páky, což nás nutí hledat. Zajímavostí je, že budeme sedět v průměru o 2 centimetry výše než v BMW X1 a o 11 centimetrů více než v řadě 1.

La zadní lavice Má typickou konfiguraci jakéhokoli vozidla v kompaktním segmentu. Jediný způsob, jak získat rozumný nákladový prostor v kufru, je mít zcela svislé opěradlo zadních sedadel, a to i přesto, že celé sedadlo připouští podélné nastavení až o 13 centimetrů. Je zde poměrně značný prostor pro nohy, ale především nějaké úhly otevírání dveří a přístup k sedadlům, které by měly umožnit snadné manévrování při umísťování dětských sedaček nebo zapínání pásů na nejmenší.

Kompetentní 3 a 4 válcové motory

Je to možná způsob, jak tyto motory definovat. Při absenci znalosti chování pohonných hmot, které dorazí v listopadu. Motor jsme měli možnost vyzkoušet pouze při výjezdu i při návratu z naší trasy. 218d, v současnosti nejsilnější diesel. A pravdou je, že sazba, kterou na dálnici povoluje, je stejně ďábelsky vysoká jako zbytečná, takže Zdá se, že je to ideální motor pro snadné přemístění celé rodinya věnujte část rozpočtu na vybavení našeho Active Tourer v jedné ze tří vynikajících povrchových úprav z pěti dostupných (Series, Advantage, Sport, Luxury a M Sport). Vskutku, je tu další novinka značky, o které se dříve nezmiňovalo pět balíčků výbavy, flexibilní, pokud chceme vytáhnout možnosti, ale bezprecedentní konceptem v rámci značky.

Pokračujeme čistě technickými aspekty, jednou z charakteristik, která definuje rozsah tří a čtyřválcové motory co posune minivan BMW, je to, že sdílejí velké množství součástí, včetně těch konstrukčních, přičemž mnohé z nich lze odlišit až ve fázi obrábění po odlití. To se promítá do výrobních nákladů, které nebudou „traumatizovat“ běžného řidiče, který se více zabývá spotřebou a údržbou než tím, že nemá pod kapotou klasický řadový šestiválec.

Také upozorňuje na malý úder plynu, který auto samo udělá, když snížíme při nízkých otáčkách. Něco, co omezuje škubání v retenci a velmi mírně napodobuje dvojitou spojku těch, které se kdysi dělaly při běžné jízdě. Vzhledem k typu běžného používání, které bude tomuto vozu dáno, je však vhodné zvolit sekvenční typ převodovky. Odezva v nízkém a středním pásmu je velmi solventní, aniž by vyčnívala jako jiné vznětové motory značky ve vysokém pásmu, pravděpodobně kvůli typu řízení zvolenému pro tento účel.

Dobré chování BMW "života"

To je zkrátka chuť v ústech, která po stručnosti našeho testu zůstává. Active Tourer má a stabilita odolná proti bombám, který je nesmírně účinný, když aktivujeme režim Sport, s pevným směrem a není u těchto lídrů vůbec obvyklý, a stejně účinný, když se rozhodneme pro režim Eco-Pro nebo Normal. Hlupáci zavěšení jsou docela konzervativní a zacházejí s pasáží jemně, označují málo naklánět v zatáčkách při vysoké rychlosti, což naznačuje, že mohou být namontovány velmi velkorysé stabilizátory.

V odskoku a tlumení není auto vůbec suché, možná to zdobí hromada pneumatik, alespoň u nás, s dostatkem "koule". Něco, co je neobvyklé, ale zdá se to jako nejracionálnější volba. Spotřeba zůstala na velmi slušných 6,5 litru na sto, což se při tempu vynuceném během testu a po cestě městem, s dopravní zácpou mezi nimi a na horské silnici zdá upřímně řečeno optimální. Nezbývá než zkusit benzinovou mechaniku vyšít notu, která, jak zmiňuji ve videu, v průměru překonává Notable.

Na závěr této stručné analýzy pár údajů, kterými můžeme „oslnit“ naše přátele na baru... Mechanika Active Tourer obsahuje jako první v segmentu turbodmychadla s keramickými ložisky. Snáze vyvážení než čtyřka (navzdory tomu, co si široká veřejnost myslí), tříválcové motory jsou axiálně vyváženy protiběžným hřídelem. Lze vybavit Head-Up displejem Přes sklon čelního skla má automatická převodovka funkci retence která využívá data z GPS navigace předvídat křivky a nebude existovat žádný individuální balíček přizpůsobení, alespoň prozatím.