Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV automat M Sport

El BMW Z4 který jsme tento týden testovali, je nejnovějším dílem mýtická sága Z které spatřily světlo poprvé v 50. letech. Jsme před dlouhou historií kabriolet dvoumístné, i když v mém případě to bylo BMW Z3 Jamese Bonda, jednotka, díky které jsem se zamiloval na velkém plátně během filmu Goldeneye (1995)

Je pravda, že zima není nejvhodnější doba pro jízdu autem s těmito vlastnostmi, ale upřímně… descapotado žije lépe.

BMW Z4 G29 je třetí generací od roku 4, kdy byla sága Z přejmenována na Z2004. Pokud jej esteticky porovnáte s jakýmkoliv jiným BMW, které v současné době existuje na prodej, uvidíte, že ačkoliv je snadno rozpoznatelné jako model německé značky, je to model německé značky. to opravdu má málo co dělat s předchozí Z4. Vychutnejme si tento závan čerstvého vzduchu, zatímco jej analyzujeme.

Staromódní moderní tělo

Roadstery jsou zjevně a vášnivý nákup a za to musíme poděkovat BMW který zůstal věrný originální styl která definuje tento typ vozidla: řidič a spolujezdec sedí velmi nízko za velmi dlouhou přídí těsně před krátkou a náhle ukončenou zadní částí. Motor, který mu dává život, je uložen podélně pod touto dlouhou kapotou, změnou prakticky mezi dvěma sedadly a převodem na zadní kola. Rozložení hmotnosti připadá přesně z 50 % na každou osu, jak má být.

To musím říct Nové BMW Z4 se mi líbí. Vhodně kombinuje tradiční siluetu roadsteru s image a nejnovější generace BMW. Dlouhá a hranatá kapota, ostrý nárazník a LED světlomety s vertikálními piloty vykreslují agresivní vzhled, který nenechává lhostejným, rámující již tak mýtické ledvinky BMW uprostřed. Kapota se dotýká kol, a velmi sportovní detail který je spektakulární i při výuce jeho mechaniky se zvednutým.

Boční linie je na druhou stranu mnohem jednodušší a čistší, ale neubírá jí to zčásti díky designu litých kol v černém provedení a zakomponování čistě dekorativních žáber. Návrh zadní strana tiskne více osobnosti se širokými boky, decentním difuzorem a dvojitým vyústěním výfuku. Kromě toho se BMW mimochodem podařilo umístit docela dost věcí do zadní části, což umožnilo pojmout kapotu a více než přijatelný objem kufru, aniž by to překáželo v designu.

Naše jednotka je vybavena M paketem která jako obvykle zahrnuje řadu exteriérových a interiérových prvků přispívajících ke sportovní atmosféře, jako jsou modré brzdové třmeny s logem M, specifická kola, aerodynamická sada atd.

Technologický a funkční interiér

Interiér se ukáže velmi útulné a funkční s bezvadnou pozicí při řízení, širokým a vícenásobným nastavením, příjemnými materiály a vizuální kvalitou. Pokud jde o uvedení "ale", je to podle mě hříšné "elektronické excesy" pro typ auta, o kterém mluvíme. Například digitální přístrojová deska je efektní a sdružuje obrovské množství funkcí a informací vozidla, ale naopak je ve srovnání s klasickým přístrojovým vybavením BMW špatně čitelná. Osobně ve vášnivém autě preferuji základní informace prezentované co nejjednodušším způsobem (otáčky, rychlost, teplota oleje a vody atd.), které jsou dobře čitelné.

Zbytek interiéru sleduje stejný trend jako zmíněná obrazovka, zobrazující a ohromné ​​technologické nasazení (Head Up Display, dotykové panely všude, multifunkční displej na palubní desce 12,3", typický otočný iDrive na středovém tunelu pro ovládání všech funkcí vozu a infotainmentu atd.). Vůz se může pochlubit tím, že je nejmodernější a díky tomu se skvěle ovládá a propojuje Operační systém BMW 7.0.

Ptáte se sami sebe... proč vám to potom připadá jako funkční interiér? Protože uvnitř se dá dobře žít díky detailům, jako jsou široké prostory pod loketními opěrkami, velkoryse dimenzované odkládací schránky ve dveřích, prostor se síťkou za sedadly, kufr spojený s prostorem pro cestující poklopem pro přepravu dlouhých předmětů atd. Obvykle interiér je velmi obyvatelný být dvoumístným roadsterem, aniž by způsoboval klaustrofobické příznaky.

Při vyzkoušení kabrioletu nebo kupé vždy vyvstává otázka, zda se naše hlava dotkne střechy, kolena volantu, nebo zda prostě budeme schopni cestovat bez stresu uvnitř auta. V případě BMW je místa na člověka mé výšky (1,8 metru) více než dost a dokonce je vnímáno, že pár centimetrů přebývá.

Prostor kufru byl také dobře využit Kapacita 281 litrů bez ohledu na to, zda je digestoř zapnutá (u předchozího modelu to bylo 310 litrů s kapotou a 180 litrů s kabrioletem). Nechybí nějaké další otvory a dokonce i nějaká ta síťka na oddělení a uchycení nákladu, i když už počítám s tím, že pokud hodláte využít veškerý dynamický potenciál auta, je lepší vzít kufr prázdný resp. dobře držte zavazadla, protože bude skvěle tančit.

Když už jsme u střechy, tento kabriolet umí plně elektrický objev přibližně za 10 sekund, pokud nepřekročíme 50 km/h. Manévr se provádí pomocí tlačítka umístěného mezi sedadly, což lze podle mého názoru snadno provést zaměňovat s tlačítkem ruční brzdy jeho aktivací bez pohledu. Digestoř lze vybrat v matné černé nebo volitelně s antracitově stříbrným efektem. Z akustického hlediska je jeho izolace pro tento typ vozidla víceméně průměrná, umožňuje nám jet normální rychlostí bez rušivého hluku, ale jasně si všimnout, že řídíme roadster.

Omezená, ale dostatečná nabídka motorů

V současné době se BMW Z4 prodává ve Španělsku pouze s benzínovými motory a 8stupňovou automatickou převodovkou. Rozsah začíná na BMW Z4 sDrive20i s 197 CV a maximálně pár 320 Nm. Další příčka je BMW Z4 sDrive30i že při stejných 2 litrech zdvihového objemu a turbo nabízí 258 CV a 400 Nm. Vrcholem řady je prozatím BMW Z4 M40i, s 3.0litrovým šestiválcovým řadovým přeplňovaným motorem s technologií TwinPower pro dosažení 340 CV a maximálně pár 500 Nm.

Všechny motory jsou vybaveny Sportovní převodovka Steptronic poslední generace s osmi rychlostmi a pádly za volantem. Jeho úrovně emisí odpovídají normě Euro 6d-TEMP. Na první pohled se může zdát, že jde o poněkud omezený dojezd, ale opravdu to dělá, i když těm nejnáruživějším zákazníkům bude chybět možnost namontovat manuální převodovku.

Jednotka v tomto testu je vybavena prostřední motor ze tří dostupných, známý jako sDrive30i. Jedná se o čtyřválcový dvoulitrový 16ventilový motor s turbodmychadlem, mezichladičem a přímým vstřikováním benzínu, který vyvíjí 258CV mezi 5.000 6.500 a XNUMX XNUMX ot./min a maximální točivý moment 400 Nm mezi 1.550 4.400 a XNUMX XNUMX ot./min. S tímto motorem plný v celém rozsahu otáček Z4 je za všech okolností ohromně rychlý, takže si nikdy nebudete myslet, že vozu chybí, bez ohledu na to, jak špatně jste manuálně zařadili rychlostní stupeň. Pokud mluvíme jen o chladných číslech, Z4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a zrychlení z 80 na 120 km/h se vzpamatuje za 4,1 sekundy a dosáhne maximální rychlosti s vlastním omezením 250 km/h. A jako by to nestačilo, homologace spotřeby 6,1 litru se ve skutečnosti vyšplhá až na 8,5 litru při běžném / legálním používání.

Chování, které se zamiluje

Vzhledem k tomu, že vůz je prezentován jako a koktejl tradice ve svém designu a technologické modernosti, měl jsem vážné pochybnosti o tom, co všechno bude nová Z4 za volantem schopna přenášet. The agresivní jízdní pozici, sedí velmi blízko země s nataženýma nohama a volantem prakticky vodorovně. Manipuluji s různá nastavení elektrické, které má velkolepá sedačka, včetně nastavení šířky opěradla a ručního prodloužení stoličky pro podepření stehen a konečně se mi daří sedět podle sebe. Mačkám startovací tlačítko a motor 2 litry ožívá zajímavým řevem který se rychle mění na typický klapot těchto motorů.

Auto má čtyři jízdní režimy: Adaptive, EcoPro, comfort, Sport a Sport+, přičemž poslední z nich lze vybrat prostřednictvím nabídky na obrazovce. Vůz výrazně mění svůj provoz v závislosti na režimu, který jsme zvolili, čímž se nemohou pochlubit všechna auta na trhu.

Z mého pohledu jsou komfortní nebo adaptivní režimy prakticky ideální pro naše každodenní dojíždění, což se ukazuje jako zbytečné a dokonce nepříjemné používat režim EcoPro vzhledem k tomu, jak enormně se s ním auto stává líným. Pokud je na této trase oblast „zajímavých“ zatáček, režimy Sport a Sport+ se stanou naším nejlepším přítelem, pokud povrch silnice nebude příliš rozbitý, protože odpružení se postará o kopírování terénu a trestání našeho obratel.

Jednou z předností režimu Sport je prakticky telepatické fungování převodovky. Automatizace zajišťuje, že do každé zatáčky vjíždíme vždy se správným převodem, bez ohledu na její poloměr nebo zda vycházíme z obrovské přímky nebo jednoduše spojujeme zatáčky. Ve skutečnosti to funguje tak dobře, že je to ještě efektivnější v režimu AUTO než volit převody pádly za volantem, i když samozřejmě ruční výběr je vždy zábavnější.

Auto jezdí velmi dobře obuté do pneumatik Michelin Pilot SuperSport v rozměrech 255/35 ZR19 vpředu a 275/35 R19 vzadu, takže je upřímně řečeno je těžké ho dostat z cesty díky obrovské přilnavosti, kterou nabízejí. Motor neúprosně tlačí v celém rozsahu otáček a převodovka zařazuje rychlostní stupně závratnou rychlostí, jak se kabinou rozléhá řev. The zpětný požár vydávaný výfukem když je podřazování autentické, ale řev interiéru je vnímán jako zesílený reproduktory vozu v závislosti na jízdní režim které jsme vybrali. Pro lidi, kteří se v této problematice příliš nevyznají, to „využije“ perfektně a pro nejnáročnější klienty se stane docela účinný placebo efekt. Raději na to nemyslet, oči, které nevidí...

Vůz spojuje zatáčky závratnou rychlostí díky skvělému rozložení hmotnosti, kterého dosahuje velmi neutrální zatáčka prakticky v jakékoli situaci. Pokud bychom chtěli pomalé linky poněkud zaokrouhlit, mělo by to být založeno na zvedání plynu, jelikož bez zaváhání má kontrola stability určitou tendenci přebytky plynu trestat tím, že auto hodně přibije. Úplné odpojení kontroly stability by mělo být vyhrazeno pouze pro daný obvod ohromně rychle že se může stát tento kabriolet s pouze 258 hp, ale velmi dobře distribuovaný. S takovými pneumatikami byste očekávali rychlé a trhavé reakce, když auto ztratí přilnavost, ale skvělé nastavení odpružení je zodpovědný za utlumení všeho toho násilí.

Také si zaslouží zvláštní pozornost rychlý směr otáčení se 2 otáčkami volantu mezi dorazy, což oceníme v propojených zatáčkách, kde bychom neměli volant ani pustit, a také při manévrování na místě. Když už mluvíme o manévrech, auto nemá dobrý poloměr otáčení ani velmi povedený výhled dozadu a ¾ tak neuškodí připlatit si za couvací kameru. Když přemýšlíme o roadsteru tohoto typu, většinou myslíme jen na cestování a užívání si, ale realita je taková, že se musíme sžít i s městem.

Čelíme autentickému BMW Z?

Obecně řečeno, když známe předchozí Z4 a komerční trajektorii BMW, kde většina modelů má tendenci „gentrifikovat“, aby byly vhodnější pro všechny cílové skupiny, Čekal jsem, že nová Z4 bude spíše GT silný žrout kilometrů, ale realita je taková, že bavorská značka nám nabízí vůz dostatečně vyzbrojený na to, aby si na zakroucených silnicích poradil s mnoha sporťáky. Jedná se o všestranný roadster, který se perfektně hodí na každý den, abyste si užili víkendy na našich oblíbených úsecích nebo jednoduše cestovali s naším partnerem na odlehlá místa. Jeho řízení se prostě...zamiluje.

Výbava BMW Z4

• 17palcová litá kola s runflat pneumatikami
• Povrchové úpravy vnitřního obložení ze zrnitého matného Quarzsilberu
• parkovací senzory
• Klimatizátor
• adaptivní tempomat
• Aktivní stráž
• teleservisy
• Povinné tísňové volání
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• Služby připojeného disku
• Připojený balíček
• Přihrádkový balíček a variabilní nakládací systém
• systém uchycení dětské sedačky i-size
• větrný deflektor
• Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním
• balíček vnitřního osvětlení

Ceny BMW Z4

Názor redaktora

Galerie BMW Z4