Otestujte nové MINI Cooper 2014 za volantem

včera začalo velmi zajímavý test, který je kompletně zrekonstruován 2014 MINI Cooper. Je to nová generace, třetí na moderní reinterpretaci, s kontinuálním designem, a stejný duch a spoustu technických inovací.

Nyní je čas na analýzu pocity, ty pocity, které se objeví, jakmile zavřete dveře auta. Měli jsme možnost vyzkoušet MINI Cooper, s novým tříválcovým motorem 1.5 z 136 koní, jako střední a jistě vyvážená možnost řady.

Motory: od 75 do 192 koní

Mechanická řada nového MINI se prozatím skládá z 5 mechaniky, všechny tříválce kromě Cooperu S. Méně výkonná verze je Jeden 75 se 75 koňmi výkonu z bloku tříválců 1.2. Tento mechanik dorazí v červnu. Najdeme také Jedna sušit s 102 koní. S manuální převodovkou zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,9 s, takže není zrovna pomalý. Navíc homologuje 4,7 l / 100 km průměrná spotřeba.

Výše v benzínové řadě je verze Bednář testovaný, 1.5litrový tříválec a 136 koní moci V tomto případě je vůz schopen zrychlit z 0-100 km/h za 7,9 s a překročí maximální rychlost 200 km/h. V číslech je to malý sporťák schopný homologovat průměrnou spotřebu 4,5 l / 100 km. Nad Cooper S, prozatím nejsportovnější verze s blokem 4 válců a 2 litry s 192 koní moci Toto malé GTI zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,7 ​​s a homologuje průměr 5,8 l / 100 km spotřeby.

Naftové alternativy jsou pouze tříválcové. Nejdostupnější odpovídá jeden směr s motorem 1,5 litru a 70 koní. Výhody jsou diskrétní, z 0 na 100 km/h zrychlí za 11 sekund, ale spotřeba je minimální s průměrem schválených 3,4 l/100 km.

Silnější je Cooper D., se stejným 1.5litrovým motorem, ale tentokrát s 85 koní moci Zrychlí z 0 na 100 km/h za velmi dobrých 9,2 sekundy a je schopen homologace 3,7 l / 100 km smíšená spotřeba. Později bude přidána třetí dieselová varianta Cooper SD, s 4litrovým 2válcovým motorem o výkonu 170 koní jako sportovní alternativa v tomto palivu.

MINI Cooper, malé sportovní auto

MINI Cooper je možná jednou z nejznámějších verzí tohoto modelu. Nyní může být také jedním z nejvyrovnanějších. Používá tříválcový motor, ale poskytuje 136 koňských sil, což je ve srovnání s modelem pořádná hrstka navíc 122 předchozího modelu. Jeho konzumace navíc zůstává pro své výhody velmi spokojená.

Nastartujeme a na typický chod tříválce se téměř neobjeví žádné záblesky. Vibrace i zvuk jsou velmi maskované a projeví se až ve vysokých otáčkách, kdy si všimneme této charakteristiky chraplavá symfonie 3 válců. V každém případě je odhlučnění upřímně povedené.

Je čas začít se hýbat a užít si 136 koní, i když s ale. je to motor extrémně progresivní, nikde není kopanec, až se nezdá, že tu sílu neseme pod pravou nohou. Teď, když se podíváme na počítadlo kilometrů, probudíme se z toho ošidného snu.

Pod 2.000 otáček je poněkud líný, něco, co ve městě, kde se to pohybuje jako ryba ve vodě, sotva bude vadit, ale co nás donutí použít řazení v případě, že bychom po spuštění potřebovali výkon. To nebude problém. Změna, ať už ji potřebujeme nebo ne, bude návyková na pocity. Krátké a přesné běhy, s přiměřenou tvrdostí. Je to bezesporu jeden z jeho nejlepších detailů.

Spotřeba po testu, který kromě dopravní zácpy projel všemi typy terénu, městem, dálnicí i zatáčkou, byla stanovena na 6,3 l / 100 km, něco velmi pozitivního, protože to není typické turné a focení v ruce. Na druhou stranu má operační systém Start/Stop. pěkné a rychléAlespoň v této benzínové verzi.

Zábava: pocity typické pro motokáru

Během představení nového MINI jsme byli ujištěni, že pocit bytí za volantem motokáry s tímto MINI to bylo něco velmi funkčního. Zbývalo to jen zkontrolovat na trase, s oblastí propojených zatáček, některé velmi uzavřené a značně nerovné. Perfektní nastavení pro testování.

Jakmile urazíte prvních pár metrů, adresa je již součástí vašeho seznamu přání. ještě to přímý a přesný směr typické pro MINI, s velmi příjemným tvrdým omakem. To ve městě je třeba vzít v úvahu, ale své výhody to nabízí i těm, kteří si chtějí kdykoli užít úsek zatáček. Volitelně má jízdní režimy které mohou zlepšit pocity z řízení. Naše testovací jednotka to neunesla.

S autem jsem mohl řídit asi dvě hodiny, protože jsem se o něj nemusel dělit. Někteří kolegové zdůrazňovali tvrdost zavěšení; z mé strany byl v a spravedlivý bod. Přestože se nejedná o sportovní verzi, naklánění karoserie je minimální a rozbité plochy nebo zpomalovací hrboly nebyly žádným mučením. Dále, i bez sportovních sedadel, tyto držely perfektně v zatáčkách, což zlepšilo dojem.

Spolu s podvozkem s velmi neutrálními reakcemi, s velmi vysokým limitem přilnavosti a minimálními trakčními ztrátami jsou u této verze Cooper brzdy s opravdu nádherný dotek. Začnou brzdit od první části trasy a odtud nabízejí brzdění velmi dávkovatelné a efektivní.

Tento první kontakt s novým MINI Cooper 2014 končíme s velmi dobrými pocity, s dojmem, že jsme vylepšili slabá místa a zachovali nedotčené své největší přednosti. Nezbývá než jej důkladně otestovat, abychom se dozvěděli více o jeho tajemstvích a vložili se do ovládání různých verzí, abychom zjistili, zda tato masivní dodávka tří válců nabízí to, co slibuje.

Více informací - Test nového MINI Cooper 2014, design, výbava a cena

Snímky pořízené se svolením z nákupního centra Gran Plaza 2