Test Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, francouzská revoluce (s videem)

test-citroen-c4-cactus-puretech-4

V průběhu historie Citroën vynikal velkým technologickým pokrokem a inovacemi s modely jako Citroën 2CV, Traction Avant nebo DS „Tiburón“. Tyto vozy způsobily před mnoha lety senzaci a zůstávají v paměti každého jako identita Citroënu. Během několika posledních let se však Citroën od této cesty vzdaloval a začal mít modely jako u jakékoli jiné značky. Věci se už nějakou dobu mění, ale třešničkou na dortu je Citroen C4 Cactus, el coche que hoy probamos en ActualidadMotor.

Vůz s crossoverovým vzhledem, velmi lehký, ekonomický a s opravdu nápadným designem, to jsou charakteristické znaky nových modelů značky chevron. Posadili jsme se za volant jednotky vybavené motorem 1.2 benzín PureTech 82 CV, malý tříválec, který je v současnosti nejskromnějším motorem v nabídce. Dá se předpokládat, že Citroën C4 Cactus očekávání nejen splnil, ale dokonce překonal.

oční magnet

test-citroen-c4-cactus-puretech-1

Neexistuje vhodnější způsob, jak tento nový Citroën popsat. Jeho odvážný a osobní design upoutat pozornost kolemjdoucích, jak za to, že je to krásné a ošklivé auto. Na osobnosti je špatné, že se ne každému líbí, ale v tomto případě to nikoho nenechává lhostejným. Mnohokrát se stalo, že chodci otočili hlavu, aby se podívali na C4 Cactus, stejně jako když ho nechali zaparkovaný, bylo snadné vidět, jak se lidé blíží. Airbumps, které jsou charakteristickým znakem Cactusu, jsou prvkem, který nejvíce přitahuje pozornost veřejnosti. Uznejme, že běžné polstrované auto není.

Poslání airbump, kromě přidané hodnoty po stránce designu, je ze dne na den ochránit karoserii před drobnými válečnými zraněními. Ty pokrývají většinu povrchu dveřních panelů, zejména v oblastech, které jsou obvykle zasaženy, obvykle dveřmi jiných vozů. Pod světlomety a zadními světly jsou také polstrované díly pro zmírnění poškození od drobných škrábanců a nárazů z parkování. Část, která kryje dveře zavazadlového prostoru, je vyrobena z tvrdého plastu, pouze dekorativní.

Když mě informujete o Airbump, je dobré to vědět jeho cena je levná. Ty dveře stojí asi 90 eur za kus, zatímco ty umístěné pod světlomety a piloty jsou kolem 60 eur. Celkem by výměna všech plastů kaktusu stála kolem 850 eur, pokud bychom chtěli změnit vzhled. Tváří v tvář opravě zaklepání na dveře, které poškodilo Airbump, by náklady byly mnohem nižší než náklady na opravu (s nátěrem) dveřního panelu.

Citroën C4 Cactus je také auto, které je oblíbené pro svůj crossover, v poslední době něco velmi módního. Co je opravdu zvláštní, je ověřit s technickým listem v ruce, že Cactus je ve všech rozměrech menší než Citroën C4 (model, se kterým to nemá nic společného). Stačí jej zaparkovat před SUV, abyste viděli rozdíl ve velikosti. Navzdory tomu zachováváme jistou vysokou jízdní pozici, ale bez nevýhod karoserie s vysokým těžištěm.

A pro barevné chutě, protože C4 Cactus je auto velmi přizpůsobitelné, uvnitř i venku. Možnost kombinovat různé barvy Airbump s karoserií je způsob, jakým se budou moci vyjádřit různí majitelé Cactusu.

Interiér kvalitně zpracovaný, ale úsporný

test-citroen-c4-cactus-puretech-6

Již v prostoru pro cestující Citroënu C4 Cactus najdeme velmi průsvitný interiér s a docela minimalistická palubní deska. Formuláře jsou jednoduché a jsou přerušovány pouze dvě obrazovky zobrazení informací řidiči. Jeden je umístěn za volantem a informuje nás o rychlosti, stavu paliva, regulátoru-omezovači rychlosti, indikátoru řazení a kontrolkách poruch. Nechybí otáčkoměr ani teploměr.

Obrazovka umístěná uprostřed palubní desky je srdcem vozu. to je hmatový a z něj se ovládají všechny funkce, jako je klimatizace, rádio, navigátor, možnosti vozidla nebo palubní počítač. Pod touto obrazovkou, která rychle reaguje na dotyky, je jen pár zásadních tlačítek, i když je stále méně praktické a rušivější než běžné ovladače. Jeho pozitivním bodem je, že zde začíná snižování nákladů.

test-citroen-c4-cactus-puretech-3

S C4 Cacti Citroën hledal ekonomický vůza uvnitř je několik detailů, které nám o tom dávají vodítka. Kopilot má pouze centrální větrací otvor (většího rozměru) a ten pravý se obejde. Na sluneční cloně řidiče je pouze kosmetické zrcátko a není osvětlené. Zadní sedadla jsou sklopná v jednom kuse a zadní okna jsou kompasová (konstrukčně se nedala sklopit). Mnoho z těchto prvků také umožňuje a redukce hmotnosti, a je, že kaktus ve své nejlehčí variantě váží méně než 1.000 kilo.

Co se materiálů týče, pravdou je, že zvláště při pohledu na ceny Citroënu C4 Cactus si nemůžeme stěžovat. Horní část palubní desky je z a velmi příjemný měkký plast. vše ostatní je z tvrdého plastu, ale mají dobrou povrchovou úpravu. Některé odkládací přihrádky mají plastový povrch, který zabraňuje sklouznutí předmětů, a velká odkládací schránka je díky střešnímu airbagu čalouněná proti hluku. Všimneme si absence tácků a je to tím, že je pouze jedno umístěné ve výšce opěradel zadních sedadel, velmi nepraktické.

test-citroen-c4-kaktus-82cv-32

Pokud se budeme bavit o dostupném prostoru, pravdou je, že na předních sedadlech je toho dostatek. všechny rozměry jsou dobré, šířka je nejméně oblíbená. Podlaha spolujezdce jde samozřejmě prostorem odkládací schránky hodně nahoru, a pokud nemáme opěradlo, těžko budeme hledat polohu, která nám umožní dobře si protáhnout nohy. Zadní sedadla jsou prostorná a lepší pro dva než pro tři. Lavička je téměř rovná a umožní třem dospělým cestovat relativně pohodlně. Problém s výškou by mohl mít jen ten nejvyšší.

Pokud jde o kufr, mluvíme o tom 358 litros, normální údaj vzhledem k velikosti kaktusu. Tvary jsou kubické, ale nakládací hrdlo je vzhledem k podlaze kufru vysoké a nakládání a vykládání těžkých předmětů může být obtížné. Opěradlo lze sklopit v jednom kuse, ale nezanechává rovnou plochu. Pod podlahou zavazadlového prostoru mají některé verze rezervní kolo o něco užší než kolo namontované na vozidle.

Benzinový motor 82CV, malý, ale svévolný

test-citroen-c4-cactus-puretech-1

A byl čas vytrhnout Kaktus z hrnce a jít na procházku. Stojíme před nejskromnějším motorem, a 1.2 benzín 82 CV, atmosférický. Jakmile nastartujeme, všimneme si, dokonce i za studena, že motor je docela tichý, i když vzhledem k jeho povaze, protože jde o motor „chromý“ kvůli chybějícímu válci, zaznamenáme malé vibrace. Při běhu je zvuk sotva slyšitelný a celkem přirozený. Naše prohlídka začíná ve městě, kde tento motor jednoznačně stačí a kde si vede bezesporu nejlépe.

Jestli zaznamenáme malý nedostatek sil v době startů, zvláště pokud jsou do kopce nebo s připojenou klimatizací. Jakmile se rozjedete, je možné se s Cactusem živě projet po městě. V době, kdy jsem se vydal na cestu, jsem měl nejvíce pochybností. Pravdou je, že jsem k tak malému motoru moc nedůvěřoval, ale spolu s nízkou hmotností soupravy, auto na volnoběh je dostatečně agilníi s připojeným vzduchem. Samozřejmě bude životně důležité udržovat motor v dobrém tempu, protože když ho necháme hodně kol spadnout, bude nutné snížit alespoň pár rychlostí a bude těžké se vzpamatovat. Pro bezpečné předjíždění je to klíčové. Pokud jsme ve střehu, pohybuje se velmi dobře a mít otáčkoměr by bylo velkou pomocí.

test-citroen-c4-cactus-puretech-2

Na dálnici je také solventní, i když neočekáváme zotavení po infarktu. izolace je dobrá a co je více zastoupeno, je aerodynamický hluk. Je třeba také poznamenat, že při neustálých bouřích, které tento kaktus utrpěl (byl na pokraji utonutí), kapky deště při dopadu na střechu vydávají velký hluk.

Co se týče chůze, jako Citroën je komfort samozřejmostí. Odpružení nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a pevností, ale nevybízí k rychlému projíždění zatáček, přestože se Cactus chová dobře. Velká sedadla, velmi pohodlná, nedrží tělo. Adresa je typicky Citroën, velmi měkká a neinformativní, ideální do města, ale na dálnici už tolik ne. Pětistupňová převodovka, jak je u značky zvykem, má poněkud dlouhé a nepřesné dráhy. Knoflík má také nepřirozený tvar.

Malý motor, malá spotřeba

test-citroen-c4-cactus-puretech-5

Tváří v tvář tak malému zdvihovému motoru je pravda, že jsem očekával vyšší spotřebu. Normálně se na auto s malým motorem musí víc žádat, aby jelo stejným tempem jako s velkým motorem, což spouští spotřebu. Ale když si ověřujeme, že Citroën C4 Cactus PureTech s 82CV je relativně snadný, pravdou je, že spotřeba byla udržována na uzdě a na smíšené trase dlouhé téměř 500 kilometrů, se všemi druhy silnic a stylů jízdy, toto číslo bylo 6,2 litrosdobrý záznam. Je třeba počítat s tím, že auto mělo najeto necelých 500 kilometrů, takže stále dojíždí.

Není pochyb o tom, že jeden ze vznětových motorů HDi poběží lépe a utratí méně, ale jsou také dražší na nákup a vyžadují větší údržbu. Navíc pro ty, kteří intenzivně používají ve městě, mohou být problematičtější kvůli endemickým zlem jakékoli nafty v těchto podmínkách: EGR a filtr pevných částic. Nejzajímavější bude bezesporu 110hp PureTech Turbo, se kterým Citroën C4 Cactus zrychlí z 0-100 za méně než 10 sekund.

test-citroen-c4-cactus-puretech-3

Bezpochyby je benzínový motor 82CV a navzdory všem předpokladům dobrou volbou pro ty, kteří se chystají cvičit uvolněná jízda se spoustou města a sporadické výjezdy po silnici nebo dálnici, vždy s vědomím jejich omezení. Pokud bude většina kilometrů mimo město, nebo by bylo zbytečné volit výkonnější mechaniku. Co bude společné všem C4 Cactus, bude jeho revoluční estetika, kde jsou hlavními hrdiny Airbumps.

z ActualidadMotor queremos agradecer a Citroën Álava-Lascaray předání vozidla na tuto zkoušku.

Citroën C4 Cactus Exteriér

Interiér Citroën C4 Cactus


Sledujte nás ve Zprávách Google

7 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   louis gaton řekl

    Nelze popřít, že nadsázka bije do očí. Představuji si, že se nestane bestsellerem, ale snahu Citroënu je třeba ocenit

  2.   Eduardo Lausín řekl

    No, myslím, že se bude prodávat a velmi dobře. A myslím, že to pravděpodobně ukradne pořádný kus prodejů B SUV, která jsou nyní v čele.
    Je to auto, které ve mně vyvolává smíšené pocity. Někdy se mi líbí, někdy ne… Myslím, že jasné barvy jsou duší tohoto vozu. Testovací jednotka je poněkud nevýrazná.

  3.   Carlos řekl

    Už jsem to auto viděl na ulici a je krásné. Model v tomto testu je však nejošklivější, jaký jsem kdy viděl. Možná je to kvůli pneumatikám. Zvu vás, abyste si na internetu našli další fotografie.

    1.    Inigo Ochoa řekl

      Ahoj Carlosi. Pravdou je, že v týmu se shodneme na tom, že testovaný agregát není nejhezčí a částečně za to mohou pneumatiky. C4 Cactus nabízí velké množství konfigurací, takže si každý může vybrat tu, která se mu nejvíce líbí. Podle mě je tohle auto lepší na světlé barvy.

  4.   Miguel_GC řekl

    V porovnání s cenou ostatních modelů stejné nebo vyšší kategorie si osobně myslím, že značně zaostává.

    1.    Eduardo Lausín řekl

      Myslete na to, že jakmile se dostane na trh, bude dražší. Ale Citroën, pokud je něčím známý, tak jeho tarifní ceny nemají nic společného s realitou u dealera. Myslím, že se dá sehnat za dobrou cenu.

  5.   Edilberto Alvarez-Soto Lopez řekl

    Mám C4 Cactus, 3 měsíce s 6.000 km. Zajímalo by mě: Označte přesně rychlost, která se objeví na obrazovce?

    Mám dotazy ohledně systému dohušťování nebo regulátoru huštění pneumatik. Jak se to obvykle dělá?

    Je to dobré vozidlo, jsem s ním velmi spokojený, pozoruji jeho spotřebu mezi 6,5 a 7

    Velice vám děkuji za pozornost.